2022款KTM RC390早在去年年底就已經(jīng)在國外發(fā)布，全新RC390可謂升級明顯，現(xiàn)款KTM RC390國內(nèi)售價50980元，今天KTM公眾號終于推送了一條新款RC390的消息，可以大膽的和大家說它要來了。

其實早在國外新款上市不久，新款RC390已經(jīng)在年初進(jìn)行了3C認(rèn)證，所以很多車友已經(jīng)等待很久了，雖然在外觀上有很多不同的聲音，但是新款RC390的升級確實不少。

外觀設(shè)計方面，2022 KTM RC390就如同先前曝光的網(wǎng)路照片一樣，車頭用上了那個筆者吐槽到不想再吐槽的全新設(shè)計，大燈使用跟DUKE家族更為類似的盾牌型設(shè)計，兩側(cè)的整流罩也改為多層次的風(fēng)格，讓RC390在視覺上更有份量感；坐墊部分一改過去一體式的造型，變成更戰(zhàn)斗的兩層式坐墊，車尾燈的布局也頗有DUKE家族的味道。也不能說不好看，只能說這外觀的變化與現(xiàn)款太大一下子讓車友適應(yīng)不了，褒貶不一。

車架方面，2022款的RC390依舊維持傳統(tǒng)的鋼管車架設(shè)計，但副車架部分從原本的主副車架一體式改為獨立式設(shè)計。KTM本次也針對RC390的車架、輪轂和剎車卡鉗等諸多零件進(jìn)行大規(guī)模的減重，首先在車架方面KTM成功替RC390減少約1.5公斤的重量，輪圈部分減輕3.4公斤的重量，甚至全新的ByBre卡鉗也減重將近1公斤的重量。

KTM這次針對RC390的前后減震進(jìn)行大升級，前減震使用WP APEX 43MM的倒立式全可調(diào)前叉，擁有30段的壓縮和回彈可調(diào)；后減震同樣使用WP APEX的中置后減震，具備預(yù)載可調(diào)和五段回彈可調(diào)的功能；剎車卡鉗采用ByBre的前輻射四活塞卡鉗配320mm碟盤，后剎車則是浮動單活塞卡鉗配230mm碟盤。

電控方面，新款KTM RC390本次也獲得的重大提升，分別加入彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道循跡控制系統(tǒng)、選配進(jìn)退快排等先進(jìn)電控。儀表也直接升級和390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表，同樣也能選配KTM My Ride的手機(jī)藍(lán)芽連線來進(jìn)行音樂播放、導(dǎo)航等等功能。

動力方面，新款KTM RC390依舊搭載那臺我們熟悉的373cc單缸水冷引擎，最大馬力和老款不變，維持在44匹左右的水平，但KTM通過全新的ECU調(diào)教，讓空濾進(jìn)氣提升了RC390的扭力表現(xiàn)，讓騎士在市區(qū)低速騎乘時能有更舒服的感受。

KTM RC390車系歷經(jīng)多年的等待終于迎來大改款，不得不承認(rèn)，KTM本次針對RC390推出的大改款內(nèi)容真的是相當(dāng)大，特別是在電控、減震方面的升級幅度，可謂將同級進(jìn)口仿賽市場又提升到一個全新的高度。而如此多的升級或許在售價上也會有所增加，不知道本次KTM會不會在價格上給國內(nèi)車友一個驚喜呢？