今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)達(dá)到354.4萬輛，其中，插混車型增速達(dá)97.9%，幾乎是純電車型增速19.8%的五倍。不限號、不限行，短途用電、長途用油，既有購置稅優(yōu)惠、還不依賴充電樁，漲勢驚人也順理成章。

當(dāng)“插混”遇上“SUV“，實用性更是再上一層樓，這也成了不少消費者的第一選擇。在最主流的10~20萬級插混SUV市場，先有比亞迪宋家族壓陣，后有吉利銀河L7、深藍(lán)S7、哈弗驍龍等選手加入——基本上是自主品牌的混戰(zhàn)局面。

直到啟辰大V DD-i插混的出現(xiàn)，將插混SUV殺到12萬以內(nèi)。

作為一款合資高品質(zhì)插混SUV，啟辰大V DD-i插混定位緊湊級SUV，售價僅為11.89~14.99萬元，在如此極限價格下誕生的產(chǎn)品，還擁有足夠的競爭力嗎？

這次我們就拿啟辰大V DD-i插混與吉利銀河L7這兩款同級熱門車型對比，看看新選手啟辰大V DD-i插混能否肩負(fù)合資高品質(zhì)插混SUV“卷王”之名。

先快速了解一下兩臺車的基本信息——

啟辰大V DD-i插混于今年7月8日正式上市，定位緊湊級插混SUV，共推出4款車型，售價11.89~14.99萬元。搭載DD-i超混動技術(shù)，純電續(xù)航分為48/87公里兩個版本（WLTC）。

吉利銀河L7于今年5月31日正式上市，同樣定位緊湊級插混SUV，共推出5款車型，售價13.87~17.37萬元。搭載雷神電混8848動力系統(tǒng)，純電續(xù)航分為43/90公里兩個版本（WLTC）。

可以看到，兩款車型的定位、尺寸、動力均高度重合，但是啟辰大V DD-i插混的價格顯然更加親民。

今天我們要對比的兩臺車版本是：啟辰大V DD-i插混110km iT版、售價14.99萬，吉利銀河L7 1.5T DHT 115km MAX版、售價16.37萬。兩臺車具體區(qū)別在哪兒呢，我們繼續(xù)往下看。

注：本次實拍圖為吉利銀河L7為星艦版，但文章將以Max版作為對比，兩個車型外觀設(shè)計均保持一致，僅在配置上有所區(qū)別。

設(shè)計：一個簡潔清爽、一個沉穩(wěn)老練

一眼望去，兩臺車的氣質(zhì)迥然不同。

啟辰大V DD-i插混保留了大尺寸的熏黑進(jìn)氣格柵，燈組邊框與黑色中網(wǎng)融為一體，并在轉(zhuǎn)角處延伸至兩側(cè)，凌厲的線條讓它看上去有更強的攻擊性；吉利銀河L7的車頭則采用封閉式格柵設(shè)計，圓滑的型面應(yīng)用讓車頭看上去更加飽滿，燈組則采用了時下流行的貫穿式燈帶+分體式大燈設(shè)計。

啟辰大V DD-i插混的車身，前后側(cè)翼子板微微寬出車體，配合車門下方內(nèi)凹式的筋線設(shè)計，不僅有豐富的光影變化，看上去也更具力量感，整體更加簡潔干練；吉利銀河L7的側(cè)面與車頭保持了同樣的風(fēng)格，圓潤飽滿、線條流暢，讓它更顯沉穩(wěn)，最后延伸至后翼子板的尾燈組，為其增添了幾分運動感。

車身尺寸方面，啟辰大V DD-i插混的長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距為2700mm；吉利銀河L7的長寬高分別為4700/1905/1685mm，軸距為2785mm。

來到內(nèi)飾，兩臺車也風(fēng)格迥異。

啟辰大V DD-i插混主打一個簡潔，采用10.25英寸+12.3英寸的貫穿式雙聯(lián)屏，中控內(nèi)置啟辰V-Link智聯(lián)系統(tǒng)，同時我們能夠看到啟辰在車內(nèi)保留了一排實體按鍵，盲操更為安全、使用也更便利，當(dāng)然也能通過語音控制來進(jìn)行操作，而虛擬鑰匙、主駕駛ODS功能也進(jìn)一步提升了用車的便利性。

上：啟辰大V DD-i插混 / 下：吉利銀河L7

吉利銀河L7整體采用懷抱式設(shè)計，采用10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏＋16.2寸副駕屏＋25.6英寸AR HUD的組合，四塊顯示屏幕提供了更加豐富的信息，車機采用了銀河N OS智聯(lián)系統(tǒng)，并標(biāo)配8155車機芯片。懷擋設(shè)計讓為中央通道留出了更多的空間提供更大的杯架、儲物空間以及無線充電位置。

上：啟辰大V DD-i插混 / 下：吉利銀河L7

從設(shè)計來看，啟辰大V DD-i插混的造型繼續(xù)保留了中網(wǎng)，整體更加年輕化，內(nèi)飾則以簡潔實用為主、配色也更清爽；而吉利銀河L7的造型則采用全封閉式前臉，更像純電車，內(nèi)飾突出一個豐富的多屏交互、配色更加沉穩(wěn)老練。蘿卜青菜、各有所愛。

空間：一個更大、一個更寬

雖然空間并不是緊湊級SUV的強項，但同級車型中還是能橫向比較一下的。

從尺寸上來看，吉利銀河L7顯然更大一圈，軸距也更長，不過啟辰大V DD-i插混擁有1917mm的寬體車身，可為后排帶來1476mm的肩部空間。實際乘坐體驗如下，圖中模特身高175公分。

啟辰大V DD-i插混前排后乘坐空間

吉利銀河L7前后排乘坐空間

在儲物空間上，啟辰大V DD-i插混則擁有明顯優(yōu)勢，后備廂容積達(dá)到605L，遠(yuǎn)大于吉利銀河L7的415L。

上：啟辰大V DD-i插混 / 下：吉利銀河L7

后座椅放倒后，前者容積將擴充至1520L，后者最大進(jìn)深達(dá)到1890mm但橫向?qū)挾壬哉?。更大的后備廂意味著更充裕的儲物空間，在郊游/露營成為風(fēng)潮的當(dāng)下，啟辰顯然更加實用。

上-啟辰大V DD-i插混 / 下-吉利銀河L7

動力：DD-i超混動 VS 雷神電混8848

基礎(chǔ)對比結(jié)束后，我們來看看兩臺車的核心技術(shù)。

啟辰大V DD-i插混搭載東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的DD-i超混動技術(shù)，采用的是1.5T四缸發(fā)動機+P1/P3雙電機的單檔DHT直驅(qū)技術(shù)路線；吉利銀河L7采用吉利新一代的雷神電混8848動力系統(tǒng)，由1.5T四缸發(fā)動機+P1/P2雙電機的3擋DHT的動力組合而成。

兩臺車都不約而同地采用了1.5T四缸發(fā)動機，一臺是東風(fēng)十佳發(fā)動機，一臺是雷神電混引擎B-Plus，它們的最大功率均為120kW，但吉利的最大扭矩為255N·m，較啟辰的230N·m要稍占優(yōu)勢。

選擇1.5T四缸發(fā)動機，是綜合了性能、效率、能耗、成本等方面的均衡考量。尤其是當(dāng)插混動力進(jìn)入高速工況時，車輛便會交予發(fā)動機直驅(qū)，而1.5T發(fā)動機在跑高速、長途出行等場景下，也能夠提供足夠的動力。

同時，選購一臺混動車型，油耗或許比性能更為重要。更準(zhǔn)確地說，是虧電油耗。借助1.5T發(fā)動機的高效熱效率，也讓兩臺車進(jìn)一步壓低油耗：WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，吉利銀河L7的虧電油耗低至5.23L/100km，而啟辰大V DD-i插混更低了，僅為5.2 L/100km。

不過，除了發(fā)動機規(guī)格，兩者的動力結(jié)構(gòu)就沒有什么相同的了。

啟辰的DD-i超混動技術(shù)由1.5T發(fā)動機+單檔DHT變速箱以及大電池構(gòu)成，其中發(fā)電機和電動機被集成到了一起，電機則采用P1+P3布局，是不是覺得似曾相識？沒錯，這個結(jié)構(gòu)和比亞迪的王牌“DM-i超級混動”十分相似，單擋DHT的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，就是更加簡單、更加可靠。

此外，電池部分也采用遠(yuǎn)高于國標(biāo)和友商要求的高規(guī)格實驗保證電池安全，包括全網(wǎng)格云母片防起火、雙防爆閥泄壓防爆炸，能夠?qū)崿F(xiàn)1.4倍GB耐久振動不散架、1.2倍GB擠壓不怕撞，4米高度跌落不爆炸等，啟辰大V DD-i插混在設(shè)計之初就以高標(biāo)準(zhǔn)杜絕熱失控，保證日常用車的電池安全。

工作原理上，啟辰大V DD-i的IHS智能電混系統(tǒng)搭載雙電機，一臺主要負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺驅(qū)動電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，整體遵循電驅(qū)為主、油驅(qū)為輔的原則，可根據(jù)車速、電池SOC狀態(tài)以及需求功率自動切換純電驅(qū)動、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動機直驅(qū)以及能量回收五種工況，無需手動設(shè)置SOC，自主切換城市路況與高速路況，目的是保證車輛在行駛中的質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟性，且不會帶來額外的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)。整個用車體驗智能平順，更加接近純電車的駕駛體驗，這也進(jìn)一步體現(xiàn)合資高品質(zhì)的特點。

吉利的雷神電混8848則由1.5TD四缸發(fā)動機+3檔變頻電驅(qū)DHT Pro+電池組成，全域三檔DHT配合P1+P2電機布局是吉利銀河的一大亮點，三個物理檔位能更好調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，除了高速動力更充沛、巡航發(fā)動機直驅(qū)轉(zhuǎn)速更低之外，也讓能發(fā)動機介入的速度可以更早，更快進(jìn)入經(jīng)濟轉(zhuǎn)速。

這里全域三檔DHT，指的是不管是低速、中速還是高速，其擋位切換都將不受限制。在20km/h的低速工況下，發(fā)動機即可介入驅(qū)動，與電機一同提供動力輸出；在中高速時，可以通過降擋來增大輸出扭矩，從而在超車以及爬坡等場景提供充沛動力。

簡而言之，3檔DHT的優(yōu)勢，就是高速時也能繼續(xù)提供充沛的扭矩輸出，而單檔DHT的優(yōu)勢是更加平順且結(jié)構(gòu)更簡單可靠。實際駕駛中也能感受到，啟辰大V DD-i插混的日常動力輸出更加順滑，而吉利銀河L7則重在后段提速。

除上述差異之外，啟辰大V DD-i插混還有一個獨有亮點：全系標(biāo)配Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)。

這套Auto.E系統(tǒng)可依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，通過同一踏板實現(xiàn)加減速的切換，簡化駕駛操作；與之搭配的智能減速輔助系統(tǒng)，可通過ADAS攝像頭及雷達(dá)協(xié)同工作，實時探知車距及行駛狀態(tài)，自適應(yīng)調(diào)整減速力度，進(jìn)一步優(yōu)化Auto.E單踏板模式下的車輛減速“點頭”情況，將駕駛體驗提升到另一個新維度。

插混的好處，就是既可以當(dāng)作燃油車開，又可以當(dāng)作純電車開。因此，純電續(xù)航也是一個重要的考慮因素。

其中，啟辰大V DD-i插混的電池容量有10.3kWh和18.4kWh兩種規(guī)格，WLTC工況下分別對應(yīng)48公里和87公里的純電續(xù)航；吉利銀河L7則提供9.11kWh和18.7kWh兩種電池規(guī)格，前者的WLTC純電續(xù)航為43公里、后者為90公里。

兩者的純電續(xù)航基本保持同一個水平，考慮到電池的巨大成本負(fù)擔(dān)，這個價位、這個續(xù)航，完全在可接受范圍內(nèi)。結(jié)合之前的油耗表現(xiàn)，兩臺車在滿電滿油狀態(tài)下，綜合續(xù)航均超過了1000公里。不過，如果大家有充電條件，還是建議選擇它們的長續(xù)航版本，不僅可以進(jìn)一步降低出行成本，還可以減少每周充電的頻次。

合資高品質(zhì) VS 自主新生力量

在2022年廣州車展上，啟辰宣布向新能源全面轉(zhuǎn)型升級，接下來將肩負(fù)日產(chǎn)在中國新能源市場的戰(zhàn)略布局。換句話說，啟辰就是東風(fēng)日產(chǎn)新能源。而吉利銀河并不是一個獨立品牌，而是吉利眾多車系中的一個（類似海洋網(wǎng)之于比亞迪），主要致力于打造中高端新能源產(chǎn)品，更像是自主品牌為轉(zhuǎn)型而打造的新生力量。

啟辰繼承了東風(fēng)日產(chǎn)的合資高品質(zhì)，包括制造經(jīng)驗與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。站在巨人的肩膀上，啟辰大V DD-i插混將在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠生產(chǎn)，包含1800多道生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，采用日產(chǎn)高剛性ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)，搭載了全域安全電池，產(chǎn)品采用與日產(chǎn)同標(biāo)準(zhǔn)的檢驗，歷經(jīng)百萬公里可靠性測試。

尤其是電池安全，日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF交出過“210億公里，電池0重大安全事故”的成績單，日產(chǎn)全球化電驅(qū)經(jīng)驗，20年合資造車底蘊，1500萬用戶積累，都是啟辰背后的優(yōu)勢。前面也說到，啟辰大V DD-i插混針對電池安全系統(tǒng)做了相當(dāng)多的優(yōu)化，實現(xiàn)了遠(yuǎn)高于國標(biāo)的高規(guī)格要求，這些都是體現(xiàn)。

吉利銀河這邊，雖然只是吉利的一個車型，但新能源屬性更加鮮明，也在嘗試定位更年輕的營銷網(wǎng)絡(luò)。銀河將定位中高端新能源產(chǎn)品線，重點布局15~30萬元區(qū)間，銜接幾何與極氪之間的新能源空白地帶。

因此，我們也可以在銀河身上見到吉利汽車在新能源技術(shù)上成果，除了雷神電混8848，還有神盾電池安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅防范電芯熱失控，還可以通過吉利星睿智算中心、BMS3.0電池醫(yī)生實時保護(hù)200多項電控條目，預(yù)警50多種故障類型。

隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，本土化與低價格強化了自主品牌的優(yōu)勢，但是合資的技術(shù)積累、品質(zhì)把控、制造經(jīng)驗是長年累月的結(jié)果。憑借自身的合資高品質(zhì)優(yōu)勢，啟辰將肩負(fù)比以往任何時刻都重要的責(zé)任——按照規(guī)劃，未來東風(fēng)日產(chǎn)將主攻純電與e-POWER產(chǎn)品，而增長迅猛的插混市場將交給啟辰品牌。

最后也是最關(guān)鍵的——價格

產(chǎn)品、技術(shù)、品牌橫向?qū)Ρ戎?，來到最關(guān)鍵的因素，價格。

啟辰大V DD-i插混售價11.89~14.99萬元，吉利銀河L7售價13.87~17.37萬元。在10~15萬這個價格最敏感的購車區(qū)間，1萬元的價差足以讓人猶豫，2萬元的差價足以改變購買意向，3萬元就是爆殺。啟辰大V DD-i插混的價格，幾乎是絕對優(yōu)勢。

很多人擔(dān)心價格會不會影響配置，我們以本次對比的兩臺頂配車型為例：（1）動力與能耗上，兩臺車相差無幾；（2）空間上，銀河尺寸更大，啟辰橫向空間與后備廂更有優(yōu)勢；（3）安全配置上，啟辰多出了后方碰撞預(yù)警、倒車預(yù)警、開門預(yù)警、并線輔助、疲勞駕駛提醒等功能；（4）舒適配置上，啟辰多出了感應(yīng)式尾門、手機藍(lán)牙鑰匙、遙控移動車輛，前排座椅標(biāo)配加熱與通風(fēng)，同時手機APP還支持空調(diào)、尋車、遙控泊車等更多功能。

注意：啟辰大V DD-i插混110km iT版、售價14.99萬，吉利銀河L7 1.5T DHT 115km MAX版、售價16.37萬，也就是說，在產(chǎn)品力有來有回、配置更豐富的情況下，啟辰的價格卻便宜了1.38萬元，性價比直接拉滿。有趣的是，性價比向來是自主品牌的殺手锏，沒想到這次作為合資品牌的啟辰來了一波反殺。

如此強勢的性價比，不止能打吉利銀河L7，即使面對宋Pro DM-i冠軍版（13.58~15.98萬）、深藍(lán)S7（14.99~16.99萬）、哈弗梟龍（13.98~15.68萬）等熱門車型也極具優(yōu)勢。因為與同級車型相比，啟辰大V DD-i插混才真正意義上的實現(xiàn)了油電同價。

認(rèn)證：新的“卷王”已經(jīng)誕生

當(dāng)前許多合資車企新能源轉(zhuǎn)型受阻，其原因就在于外方在技術(shù)支持、產(chǎn)品策略、市場布局等方顧慮更多、反應(yīng)鏈條更長，很難跟上中國新能源快速發(fā)展的節(jié)奏。

但啟辰的在東風(fēng)日產(chǎn)中的戰(zhàn)略定位，可以享受到超越燃油車時代的資金支持、重視程度、研發(fā)隊伍，還能擁有超快反應(yīng)速度以及靈活性，搭配中方領(lǐng)先的電動技術(shù)和適應(yīng)本土用戶的產(chǎn)品定義能力，新產(chǎn)品勢必產(chǎn)生巨大沖擊力。

縱觀插混車型的銷量榜，名列前茅的熱銷車型基本都具備純電續(xù)航長、虧電油耗低、價格合理等特點，啟辰大V DD-i插混不僅一一具備，同時還有合資品質(zhì)背書，甚至還實現(xiàn)了比自主品牌更高的性價比。13萬級唯一的合資高品質(zhì)插混SUV，啟辰大V DD-i插混無愧于“卷王”之名。

—The End—

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