前段時間，我們測試了最新上市的VOGE DS525，除了常規(guī)的動力、操控、騎行體驗等測試項目外，還帶它出去跑了一次小的穿越。

整體來說，這款新車進(jìn)步明顯，特別在其功能設(shè)定方面具有更多適應(yīng)性。

隨著系列測評內(nèi)容的發(fā)布，我們也在后臺收到很多車友的留言，不少人會問到一個問題：都說無極是國內(nèi)500平臺發(fā)動機(jī)做得最具質(zhì)感的，如果和本田同級車款相比，究竟能達(dá)到本田原產(chǎn)車的幾成功力呢？

這是個好問題，雖然我們也沒辦法給出一個具體的指數(shù)。畢竟站在不同的角度，以及對車的理解，得到的結(jié)論也有差異。不過，兩款500級別休旅車放在一起對比一下，倒是個不錯的主意。

于是，我們借來了一輛2019款的泰產(chǎn)本田CB500X。作為Honda Dream Wing 中的一員，它的指導(dǎo)售價為72200元；而無極DS525標(biāo)準(zhǔn)版售價為38180元，三箱版為42180元。

以這輛不含三箱的CB500X為基準(zhǔn)，不含三箱的無極DS525售價差不多是前者售價的5.3折。這也是目前同級別國產(chǎn)車和進(jìn)口車在市場差異上的一種現(xiàn)實表現(xiàn)。

兩款車有很多相似的地方，也包括它們的設(shè)計取向以及功能定位，這些其實都是比較接近的。比如兩款車同樣用到了前19、后17的這樣一個輪組配比等等。

CB500X采用的是鋁合金輪輞，而DS525這次升級為輻條輪搭配全地形的真空胎，這是和前代500DS有明顯區(qū)別的一點。

相對來說，DS525的輻條輪更適合非鋪裝路面的行駛，但整個輪輞的重量會稍高于鋁合金輪輞。

在基礎(chǔ)配置方面，國產(chǎn)車毫無意外地具有更豐富的特質(zhì)。包括配置、用料都會顯得更具誠意。

DS525用到了KYB的倒立叉，而19款CB500X仍然采用正立叉，直到2022款本田才給CB500X升級為倒立叉。

DS525采用的是再一次升級后的TFT儀表，而且具有ECO/SPORT兩個動力模式選項；CB500X則繼續(xù)沿用那塊被吐槽“要用放大鏡看”的負(fù)顯儀表。

制動系統(tǒng)，DS525的前制動用到雙固定盤，而CB500X用的是一個單浮動盤；卡鉗倒是都選擇了Nissin品牌。

DS525用到的是一個異形的后搖臂，不僅從樣式，包括整個給人的視覺沖擊力，都會更好一點；而CB500X實際上還是用到最傳統(tǒng)的那套方管后搖臂。

從功能配置的豐富程度來說，國產(chǎn)車確實具有一定優(yōu)勢，這也是國產(chǎn)車能夠在市場上獲得比較不錯市場份額所必須要做的事情。而進(jìn)口車相對而言，配置和用料都比較基礎(chǔ)，將將夠用是常態(tài)。

另外，據(jù)車主透露，本田給到其實一輛非?；A(chǔ)的素車，包括像USB接口、雙閃開關(guān)，以及主撐、發(fā)動機(jī)護(hù)板等，都不是標(biāo)配；雖然這些地方都提前預(yù)留了孔位，但是用戶需要額外去支付一些成本才能得到它們。

可以這么來理解，在本田的配置清單里面，沒有非常突出的配置；而無極會給到更豐富的部品，不論是避震、剎車還是儀表燈具等等，相對來說它們會更豐富，功能的拓展性也會更強(qiáng)。

標(biāo)準(zhǔn)版DS525的整備質(zhì)量是210kg，CB500X的整備質(zhì)量是197kg，鑒于DS525自帶大撐，且輻條輪輞相對更重，這樣一個13kg的重量差異也比較好理解。

有趣的是，DS525在視覺上油箱明顯更大，而CB500X則顯得較纖細(xì)，但前者的油箱容積是17.2升，后者卻有17.5升。

從整體外形設(shè)計來講，CB500X顯得更成熟，不論細(xì)節(jié)線條，還是整車造型，都比較老練，給人的第一印象也特別舒服。DS525在外觀設(shè)計上有自己的語言，但它在某些細(xì)節(jié)線條的處理上，還沒有那么成熟。這也是國產(chǎn)車需要不斷提升的地方。

CB500X搭載了一臺排量為471cc的雙缸水冷引擎，最大功率是37kW，最大扭力是45N.m；DS525搭載了最新升級的KEL引擎，其排量來到494cc，最大功率達(dá)到39.6kW，最大扭矩是50.5N.m。顯然，在數(shù)據(jù)層面，DS是具有更多優(yōu)勢的。

在實際駕駛過程中，CB500X給人一種很細(xì)膩、很線性的動力回饋，包括它的油門響應(yīng)都是不錯的；DS525在平順度以及延展性方面已經(jīng)做到很高的水準(zhǔn)，但在本田面前，特別是開油的那一瞬間，那種細(xì)膩回饋仍然存在一定的差距，這一點是必須承認(rèn)的。

兩臺車在傳動系統(tǒng)這塊也有類似的情況存在，CB500X的每一個擋位都非常清晰，離合的釋放也給人很精準(zhǔn)的回饋；整個傳動表現(xiàn)和190那款發(fā)動機(jī)很接近，給人的感覺就是輕松、安逸。

DS525的傳動系統(tǒng)相對個性一些，新一代滑動離合能帶來特別快捷的換擋，但在擋位銜接方面，某些時候會存在一絲模糊，給人感覺調(diào)校還可以更精準(zhǔn)一些。

整體來說，DS525的動力表現(xiàn)做到了很高的水準(zhǔn)，與CB500X的差距并不大，特別是騎行時的反饋，只是在細(xì)膩感上略有欠缺。

兩款車在操控方面可以說各有千秋，DS525的整體操控回饋，目前來說已經(jīng)做到很高的一個水準(zhǔn)。在鋪裝路面的快速騎行過程中，它整體的舒適度可能會更好；得益于它腳踏位置更低且更靠前，騎行三角的設(shè)定相比本田還要偏中性。

反觀CB500X，它的腳踏位置相對來說更靠后，而且腳踏的高度也比DS525要高，因而在運動化駕駛的時候，CB500X的回饋會更直接。

此外，在站立騎行時，CB500X能夠獲得非常不錯的好評，我們兩腿的夾持部位正好處于坐墊前端，而這個部位和騎士的雙腿內(nèi)側(cè)形成了一個軟性的連接，既舒適又方便控車。

對于DS525而言，之前我也給到它一個很好的評價，在站立騎行時它的夾持感非常好，人體的姿態(tài)控制，對車的掌控，都很不錯。唯一的不足，就是雙腿與油箱的接觸部位是硬的，貼合度夠，但舒適度略遜一籌。

無極DS525的主車架結(jié)構(gòu)與本田CB500X比較類似，不過它用到了Q345錳鋼材質(zhì)，這在目前國產(chǎn)車?yán)锩媸欠浅０舻囊粋€選材。至于CB500X，我們沒有相關(guān)資料，不過根據(jù)本田的一貫調(diào)性，所用材料應(yīng)該是中等水準(zhǔn)。

兩款車的副車架明顯不同，這說明無極在整個車架設(shè)定上有自己的東西，在消化吸收的同時，也注入了自己對車的理解。

在運動化駕駛方面，中庸的本田終于不再“完美”，當(dāng)兩款車同時出現(xiàn)在彎道上時，能賦予更多激情與樂趣的卻是DS525。

在對彎道的處理上，DS525的表現(xiàn)似乎更為活躍，也能給騎手帶來更多的信心。而CB500X的循跡表現(xiàn)卻比較拖沓，似乎總想“告誡”騎手：你不要壓得太狠，我們可以更安全一些哦。

也就是說，CB500X在傾倒前后的動態(tài)反饋，都不及DS525那么敏銳，DS525可以做得更加激進(jìn)，即便是加掛三箱的情況下。

在應(yīng)對非鋪裝路時，兩款車都能取得不錯的控制力。DS525采用了象牌龜背胎和輻條輪輞，在非鋪裝路面上的行駛表現(xiàn)可圈可點；盡管不是純正ADV取向，但它已經(jīng)可以適應(yīng)多種復(fù)雜路段，這點也是這次全新升級最大的一個亮點。

CB500X由于車主將標(biāo)配的全地形胎更換為更適合公路行駛的輪胎，所以在這次非鋪裝路的試駕過程中抓地力表現(xiàn)要明顯弱一些。

兩款車我們輪換著騎行了一整天，基本上對兩車都有了比較明確的認(rèn)知。我們尊貴的Honda Dream車主也對國產(chǎn)DS525發(fā)表了自己的看法：首先，他認(rèn)為這臺車的整體表現(xiàn)不錯，在駕駛感受各方面能做到這樣，國產(chǎn)車確實達(dá)到一個很不錯的水準(zhǔn)；其次，關(guān)于兩款車的差距，他認(rèn)為DS525會在一些細(xì)節(jié)方面，包括細(xì)膩的回饋，還是與CB500X有一些差距。

然后，他也談到了CB500X的油耗。按照他的駕駛習(xí)慣，該車的日常油耗在3.5升左右；如果比較激烈去駕駛，油耗會升到3.7、3.8；如果長時間國道巡航，油耗可以低至3.1升。

我們手頭這臺DS525試駕車，前段時間剛好跑了一次400公里的小穿越，其中走了很多非鋪裝路面，實測油耗是4.3升；而我們?nèi)ツ曩徺I的一輛500DS，城區(qū)代步狀態(tài)下平均油耗差不多是3.8升。當(dāng)然，也有不少車主反饋他們的500DS在摩旅路上的油耗比較低，差不多也能做到3.2升左右的水平。

整體來說兩臺車的調(diào)性非常接近，但本田發(fā)動機(jī)確實要更省油一些，這也是本田非常厲害的地方。

對比總結(jié)

兩款車有很多相似之處，也有不少細(xì)節(jié)和調(diào)校上的差異。本田確實是世界級的企業(yè)，它在很多方面，特別是看不起眼的細(xì)節(jié)之處，做得令人嘆服。而無極作為國產(chǎn)車，確實讓我們看到了不斷努力所帶來的進(jìn)步。

鑒于兩款產(chǎn)品之間明顯的價格差異，其實也可以這樣來理解，所有DS525的不足，放在價格層面來說，可能就都不是問題。而且，如果我們只想用4萬左右的預(yù)算，來買到一款目前市場上最接近本田綜合水準(zhǔn)的車款，DS525就是很好的那個選擇。

當(dāng)然，這些想法應(yīng)該來自于車友和潛在用戶，對于無極或者其他國產(chǎn)品牌而言，正視差距，毫不懈怠，更不去擺爛，這是必須的。只有這樣，國產(chǎn)車才能越來越好，未來才會越來越光明！