要說汽車圈這兩天最火的消息，非比亞迪要給特斯拉供應(yīng)電池莫屬了。雖然相關(guān)消息早有流傳，但如今依舊震撼。

也是，就新能源領(lǐng)域而言，特斯拉與比亞迪，一個代表著新勢力的頂尖戰(zhàn)力，一個代表著傳統(tǒng)車企的最強(qiáng)聲音，這二者結(jié)合在一起就好似南慕容和北喬峰聯(lián)手一般，用“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”形容似乎都差了那么些意思。

不過話說回來，就市場層面而言，二者可是妥妥的競爭者，并且還都是各自陣營中的巨擘，按理說很難走到一起。但既然最終能夠達(dá)成合作，自然是因為雙方都能從中獲得自己想要東西。

去年一年，寧德時代給特斯拉提供的電池約占特斯拉全年裝機(jī)量的75%。雖然LG和松下也是特斯拉的電池供應(yīng)商，但遠(yuǎn)不能跟寧德時代相比。從供應(yīng)鏈管理的角度來說，這其實是存在一定風(fēng)險的。

誰也不能保證寧德時代對于特斯拉的電池供應(yīng)一直都是穩(wěn)定可靠的，一旦出現(xiàn)問題，以寧德時代在特斯拉電池供應(yīng)體系中的分量，特斯拉所受到的影響一定是巨大的。

由此，尋找一個電池供應(yīng)的“PLAN B”顯得至關(guān)重要。從另一方面來說，就未來的市場拓展與擴(kuò)張而言，特斯拉也需要對外尋求足夠的電池供應(yīng)作為支撐。

而翻看一下全球動力電池裝機(jī)量排行榜，在“一哥”寧德時代之后，緊跟著就是比亞迪，單體量而言，比亞迪成為特斯拉選擇的對象似乎就順理成章。

除此之外，比亞迪的以安全聞名的刀片電池早已打響了名頭，從供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量角度來說，比亞迪也會是一個優(yōu)秀之選。如果再考慮到本土化等一系列因素，那么比亞迪就是一個絕佳的選項。

對于特斯拉來說，將比亞迪納入自己電池供應(yīng)體系，不僅能夠?qū)_供應(yīng)鏈中潛在的不穩(wěn)定因素，同時也為未來拓展市場規(guī)模奠定了一定的基礎(chǔ)。

回過頭來看比亞迪這邊，特斯拉選擇比亞迪也未嘗不是對于它的一種認(rèn)可。

事實上，目前市面上的一些品牌不乏采用比亞迪電池的車型，但特斯拉作為當(dāng)下市值第一的車企、新勢力的頭牌，其選擇比亞迪電池的舉動無疑更具意義。

尤其是，在二者還存在著一層相當(dāng)嚴(yán)肅的市場競爭關(guān)系的情況下，特斯拉依舊選擇了比亞迪，這份來自最為強(qiáng)勁的對手的認(rèn)可，可謂是一種最大的認(rèn)可與肯定。

作為國產(chǎn)品牌，過去比亞迪的身上被貼上了低端、low的標(biāo)簽。好在，伴隨著新能源的東風(fēng)，蟄伏多年的比亞迪終于迎來了自己的高光時刻。

漢、唐一舉沖到了二三十萬的消費(fèi)區(qū)間，極大地改變了人們的認(rèn)知。而此番有了與特斯拉合作的背書，無疑將助力比亞迪的品牌高度再進(jìn)一層，這也正是比亞迪未來長遠(yuǎn)的發(fā)展必須具備的素養(yǎng)。

從另一方面來說，特斯拉用上比亞迪的電池?zé)o形中也是一種強(qiáng)力的宣傳，相信在特斯拉之后，將會有越來越多的車企爭著與比亞迪合作。畢竟，“‘一哥’認(rèn)可”這塊牌匾可是相當(dāng)恍人的。

伴隨著比亞迪給特斯拉提供電池的消息傳出，資本市場率先做出了反應(yīng)，比亞迪的股票應(yīng)聲大漲。眼下，比亞迪的市值已經(jīng)來到了9300多萬，距離萬億大關(guān)不過一步之遙。綜合目前情況來看，距離比亞迪邁過這道坎兒應(yīng)該不會太遠(yuǎn)了。

只不過，此消彼長之下，寧德時代恐怕要難受了。