汽車行業(yè)正處在由發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變的劇變之中，人們鐘愛(ài)電動(dòng)汽車的性能與駕駛品質(zhì)，卻又留戀燃油車的便利，由此造成了當(dāng)下在汽車選購(gòu)中的糾結(jié)局面。

汽車的電動(dòng)化已經(jīng)成為了行業(yè)的共識(shí)，但是在電池瓶頸解決之前，在充電樁達(dá)到加油站般的密度之前，仍有很多車主對(duì)于純電汽車抱持著敬而遠(yuǎn)之的觀望態(tài)度。

如今來(lái)看，汽車的技術(shù)路線一共有這么四條——純電、增程、混動(dòng)、燃油。四條路線各有各有優(yōu)勢(shì)和短板，如何選擇，確實(shí)需要考慮到每位消費(fèi)者的自身用車環(huán)境和充電狀況。

面對(duì)如此之多的選擇，比亞迪表示，小孩子才做選擇，我全都要。比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)迎風(fēng)而出。

在插混專用發(fā)電機(jī)驍云的加持下，比亞迪的DM-i汽車兼具了純電汽車的動(dòng)力響應(yīng)、混動(dòng)汽車的低油耗，以及燃油車的高速經(jīng)濟(jì)性。

那么比亞迪究竟是怎么做到的，DM-i車型又有沒(méi)有擺脫過(guò)去“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題呢？

今天，我們就通過(guò)這輛比亞迪唐DM-i來(lái)一探究竟吧。

大開(kāi)大闔中見(jiàn)細(xì)節(jié)，氣勢(shì)外觀與越級(jí)豪華齊飛

外觀方面，比亞迪唐DM-i車型與DM頂配車型幾乎是一模一樣，差異就只是DM-i輪轂尺寸小了兩寸、剎車卡鉗從Brembo六活塞變成雙活塞式，門把手沒(méi)有了電鍍裝飾，其余基本沒(méi)有區(qū)別。

正面來(lái)看，唐DM-i依然使用王朝家族的Dragon Face設(shè)計(jì)風(fēng)格，大開(kāi)大闔的設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度，基本沒(méi)有留白的正臉顯得非常有氣勢(shì)。

寬大的進(jìn)氣格柵采用銀灰撞色設(shè)計(jì)，但是所有橫向線條，包括進(jìn)氣格柵和剎車散熱通道，都采用了銀色基調(diào)來(lái)進(jìn)行突出，顯示出了唐DM-i足夠的視覺(jué)寬度。

整體而言，唐DM-i正面的觀感基本沿襲了家族的元素，也不像漢、宋等王朝兄弟們那樣富有侵略性，但是卻也多了一份居家的融洽感。

同樣中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)身板，全系7座的唐DM-i定位于可商務(wù)可家用，這也注定了它的外觀設(shè)計(jì)就是會(huì)偏向于保守風(fēng)格，甚至連尺寸都完美從唐系列延續(xù)了下來(lái)，4870mmx1950mmx1725mm，2820mm的軸距也是中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)身板。

側(cè)面和背面與唐DM版本保持了一致，懸浮車頂、貫穿式車燈等廣受到好評(píng)的設(shè)計(jì)都得以保留，不同的是背面，DM后面多了一個(gè)字母i，標(biāo)明了其超級(jí)混動(dòng)的身份。

另外，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性而不強(qiáng)調(diào)性能的唐DM-i也沒(méi)有了后邊的百公里加速時(shí)間的標(biāo)識(shí)。

空間方面自然是唐DM-i的優(yōu)勢(shì)之一了，前排留下適中的空間之后，坐在第二排，膝蓋到前排座椅仍有三拳以上的距離，一米八的我坐直之后，頭頂?shù)杰図斠策€有三指以上空間，坐在車?yán)锔杏X(jué)空間上很是寬松。

唐DM-i頂配車型采用了龍鱗紋設(shè)計(jì)真皮座椅，第二排座椅微翹的角度提供了很好的承托性，座椅靠背角度適中，配合比較柔軟的材質(zhì)久坐也并不會(huì)疲勞。

另外好評(píng)的一點(diǎn)是，第二排中間的地臺(tái)突起并不明顯，中間座位的乘坐體驗(yàn)也是不錯(cuò)的。

不過(guò)，扶手箱后部空調(diào)出風(fēng)口下方只提供兩個(gè)USB口，廣受好評(píng)的220V插口全系取消，讓很多想要開(kāi)著“唐”出去遠(yuǎn)游的車主所詬病，認(rèn)為取消的意義并不大。

當(dāng)然，如果一大家人出去玩，做飯燒水什么的還是可以用車輛充電口外接的插排，只不過(guò)車內(nèi)想要用筆記本等電器的話，就需要另外購(gòu)買逆變器了。

作為一款全系七座的SUV車型，唐DM-i的第二排右側(cè)座椅可以放倒，開(kāi)放出一條通往第三排的通道。

第三排整體地臺(tái)就比較高了，前后空間余量也比較有限，14歲以下兒童乘坐沒(méi)有任何問(wèn)題，但是如果是成年人的話，恐怕是無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間忍受的，想要七個(gè)成年人長(zhǎng)途乘坐，咱們并不做這個(gè)建議。

說(shuō)到底，中型7座SUV更多還是為了滿足如今二胎、甚至三胎家庭的日常出行。夫妻兩人、父母，再加上兩個(gè)孩子，五座轎車已經(jīng)超載，即便是抱著孩子乘坐，也會(huì)面臨著被警察蜀黍開(kāi)罰單的風(fēng)險(xiǎn)，而且這也很不安全。而7座車則可以完美解決這個(gè)問(wèn)題，足以滿足有三個(gè)寶寶的家庭一起出行。

很多車評(píng)人認(rèn)為7座車雞肋，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的時(shí)候并坐不滿，還要忍受更高購(gòu)買成本以及后備箱空間被侵占。然而，SUV車型本就是為了滿足家庭出行，面臨5人以上出行需求的時(shí)候，有沒(méi)有7座，實(shí)際上構(gòu)成了是否能夠一家人集體出行的前提。

毫無(wú)疑問(wèn)，7座代表著咱們的更多出行場(chǎng)景能夠得到滿足。對(duì)于很多家庭和車主來(lái)說(shuō)，雖然不是每天都要用到，但7座確實(shí)可謂是剛需。

內(nèi)飾方面，坐到他的環(huán)抱式座艙里，可以感受到比亞迪豪華感還是給得很足的，接觸得到的位置基本都做了面料包裹，還是唐系列越級(jí)配置的味道。

儀表臺(tái)部分從上到下采用了皮革、鋼琴烤漆、磨砂金屬、黃色縫線的麂皮面料，錯(cuò)落有致的搭配提供了極為優(yōu)秀的視覺(jué)效果，非常有品質(zhì)感。并且四門也采用了同樣的材質(zhì)配置，提供了很強(qiáng)的一體感。

唐DM-i也采用了標(biāo)準(zhǔn)的12.3英寸液晶儀表盤，一塊15.6英寸可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕，算是久經(jīng)考驗(yàn)的老伙伴了，兼顧了實(shí)用性和娛樂(lè)性，不論是窄邊框的視覺(jué)感受、優(yōu)秀的顯示效果、操作的流暢度、可控制車內(nèi)幾乎所有機(jī)械結(jié)構(gòu)的語(yǔ)音助手，還是可安裝第三方軟件的可拓展性，唐DM-i都堪稱表現(xiàn)優(yōu)秀。

另外，簡(jiǎn)單易用、可遠(yuǎn)程操控，以及支持OTA升級(jí)，也都是比亞迪DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。此前，我們?cè)诒葋喌掀嚨脑u(píng)測(cè)里已經(jīng)多次對(duì)其給出評(píng)價(jià)，這里就不再贅述?？傊?，交互體驗(yàn)算得上是優(yōu)秀。

低油耗下藏著的高性能，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的精妙配合

在聊動(dòng)態(tài)之前，我們大概來(lái)總結(jié)一下唐DM-i超級(jí)混動(dòng)的工作邏輯。

唐DM-i采用比亞迪的插混專用驍云1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW， 最大扭矩231牛米；電機(jī)總功率160kW，總扭矩325牛米。

它的動(dòng)力設(shè)計(jì)理念主要以節(jié)能和高效為技術(shù)導(dǎo)向，在大功率電機(jī)、大容量高性能動(dòng)力電池、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了超低油耗、靜謐平順和卓越動(dòng)力。

唐DM-i搭載的驍云插混專用1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為12.5：1，熱效率達(dá)到了的40%，采用了同樣膨脹形成大于壓縮行程的米勒循環(huán)來(lái)提高壓縮比。

一般的發(fā)動(dòng)機(jī)如果單純采用米勒循環(huán)的話，雖然燃油效率會(huì)大大提升，但難免會(huì)導(dǎo)致性能變?nèi)?。因?yàn)樘艱M-i采用了專門面向插混車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以比亞迪大膽地把前端輪系取消，把發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、真空泵、水泵等工作通通交給電器系統(tǒng)，這樣就能在保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外，我們知道，電動(dòng)機(jī)非常適合運(yùn)行在中低速場(chǎng)景下，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)迅速、平順、安靜，能夠提供極佳的駕駛體驗(yàn)。

但是電動(dòng)機(jī)相反，高速工況反而是發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)工作區(qū)間。就是說(shuō)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)形成了工況之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的狀態(tài)。

對(duì)于唐DM-i來(lái)說(shuō)，低速工況下，車輛會(huì)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，擁有動(dòng)力充足，反應(yīng)迅速，噪音小的優(yōu)勢(shì)。

虧電狀態(tài)下的低速運(yùn)行，同樣會(huì)采用電機(jī)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不用頻繁啟停，也可以保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間高效運(yùn)行，比直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)要節(jié)能省油。

并且，只要不是長(zhǎng)時(shí)間地板油，發(fā)電機(jī)完全可以在虧電狀態(tài)下滿足中低速電機(jī)供電，而不需要介入動(dòng)力輸出。

而到了100公里時(shí)速以上形式的工況下，那本身就是發(fā)動(dòng)機(jī)的主場(chǎng)，唐DM-i自然就會(huì)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式。

搞明白了這個(gè)動(dòng)力配合的邏輯，我們就不難理解，為什么唐DM-i這款車可以做到虧電下僅有5升的百公里實(shí)際油耗了。

唐DM-i這款車支持插電充，高配版支持25kW快充，在家里有充電樁的情況下，高配112km的續(xù)航完全可以讓你日常當(dāng)成純電車去通勤，而且還完全不會(huì)有純電車的續(xù)航焦慮。

沒(méi)電也可以加油，實(shí)現(xiàn)增程，或者高速的直驅(qū)。

即便是虧電的狀態(tài)下，百公里油耗也不過(guò)5L多，折合每公里成本3毛多，經(jīng)濟(jì)賬算下來(lái)也跟純電動(dòng)車用車成本差不多。而且，考慮到這是一輛自重兩噸多的7座中型SUV車型，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)非常優(yōu)秀了。

好，說(shuō)完了原理，再談駕駛感受就很容易理解了。

低速工況下，不用說(shuō)，唐DM-i就是完美的電動(dòng)車般的感受。這方面的調(diào)校比亞迪經(jīng)驗(yàn)豐富。

唐DM-i動(dòng)力充沛，響應(yīng)干脆利落不拖泥帶水，提速順滑跟腳，即便是虧電狀態(tài)，低速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)也很少會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，也不會(huì)影響提速性能，除非是連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的暴力駕駛，不過(guò)即便這樣，或者高速駕駛時(shí)切換到直驅(qū)模式的時(shí)候，比亞迪也能通過(guò)電機(jī)的調(diào)節(jié)，令發(fā)動(dòng)機(jī)的介入過(guò)程做到充分的無(wú)感，銜接非常順滑沒(méi)有頓挫。

NVH方面，唐DM-i也表現(xiàn)出眾，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也得到了很好的抑制，抗震隔噪性能遠(yuǎn)超出了該價(jià)位汽車的平均水平。

唐DM-i的底盤調(diào)教也有升級(jí)，對(duì)于路面顛簸與噪音的過(guò)濾表現(xiàn)優(yōu)秀。這得益于其采用的245/45 R20佳通輪胎，本就是一款傾向于舒適型和節(jié)能的輪胎。

懸掛方面，唐DM-i采用了前麥弗遜后多連桿的配置，跟唐DM頂配相比的話配置有所下降，材質(zhì)從鋁合金變成了鋼。當(dāng)然了，拋開(kāi)價(jià)格聊配置都是耍流氓，而且底盤本就是三分看硬件七分看調(diào)校。

唐DM-i的懸掛調(diào)校在唐的基礎(chǔ)上更加偏向厚重，對(duì)于路面的顛簸處理更加柔和，對(duì)于大落差跳動(dòng)的抑制也較到位，不過(guò)在高速過(guò)彎的情況下，唐DM-i的懸掛單側(cè)回彈不夠干脆，只能說(shuō)在強(qiáng)調(diào)舒適型的情況下，魚(yú)與熊掌不可兼得了。

總結(jié)

綜上所述，唐DM-i是一款比亞迪多年技術(shù)厚積薄發(fā)的車型，充分發(fā)揮了電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)平順，安靜的駕駛體驗(yàn)又遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車。

并且唐DM車型電車、油車兩個(gè)感受的極端的情況也終于得到了解決。同時(shí)在油耗上，更是擁有碾壓性的表現(xiàn)。

對(duì)于購(gòu)車建議，我們更加推薦購(gòu)買高配版本，一方面其擁有112公里的純電續(xù)航，另一方面它也能使用遍布城市的快充站，讓這臺(tái)車可以在市內(nèi)成為一臺(tái)純電的通勤工具。

唐DM-i毫無(wú)疑問(wèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)汽車?yán)顺?，提供了一個(gè)全新的思路：與其爭(zhēng)論哪條路線是終極路線，不如博采眾家之長(zhǎng)。

當(dāng)然，這也要得益于比亞迪多年以來(lái)的技術(shù)積累，以及全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局。扁線電機(jī)、磷酸鐵鋰電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)上都能找到接近的供應(yīng)商，但是比亞迪的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)于優(yōu)勢(shì)技術(shù)的全面整合，這一能力行業(yè)中幾無(wú)出其右者。

而且產(chǎn)品功能的增加和調(diào)整，一條公司內(nèi)部的微信語(yǔ)音就能搞定，這種超級(jí)高效的產(chǎn)品迭代方式，在事實(shí)上已經(jīng)構(gòu)成了比亞迪最高的技術(shù)壁壘——優(yōu)秀的組織結(jié)構(gòu)和相應(yīng)速度才是一家公司最基礎(chǔ)的壁壘。

當(dāng)然，要說(shuō)到唐DM-i的缺點(diǎn)，也很明顯，那就是“提不到車”。唐DM-i的車友群里，大家每天做的最多的事情就是“互相勸退”，都希望前面排隊(duì)的同志能少幾位。

但讓人笑死的是，根本沒(méi)有人退，大家都在耐心地等待比亞迪提升交付速度，足見(jiàn)唐DM-i的產(chǎn)品魅力。希望比亞迪盡快解決這一問(wèn)題，在“車主渴望提車”與“唐DM-i供不應(yīng)求的產(chǎn)能”的矛盾之間早日尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，讓這臺(tái)好車，更快駛向千家萬(wàn)戶。