相信大家在選擇家轎的時(shí)候心里想的一定是把省油省心放在首位，很多人在購(gòu)車的時(shí)候都有這樣的顧慮，買油車時(shí)面對(duì)居高不下的油價(jià)，日常的使用成本較高。買電車的話又沒(méi)有充電條件，以及有著一定的續(xù)航焦慮?；靹?dòng)車雖說(shuō)在油耗和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了一定的平衡，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是“分工協(xié)作”會(huì)導(dǎo)致“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲”的尷尬局面。如果油電匹配不好還會(huì)面臨平順性以及后期高故障率等問(wèn)題。

那么有沒(méi)有舒適省心更經(jīng)濟(jì)的方案呢？答案是日產(chǎn)的e-POWER，憑借“全時(shí)電驅(qū)”的口號(hào)，或許能成為最優(yōu)解。如果說(shuō)在家轎領(lǐng)域的日產(chǎn)軒逸，用省心、省油的居家男形容。那軒逸·電驅(qū)版e-POWER則可以稱得上是全能的“家庭主夫”。

軒逸·電驅(qū)版e-POWER混動(dòng)技術(shù)和日系兩田混動(dòng)技術(shù)有何區(qū)別？

首先我們對(duì)比在家轎領(lǐng)域比較成熟的日系兩田的混動(dòng)車型，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT變速箱、PCU以及電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，并且在行星齒輪的調(diào)配下，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間可以相互進(jìn)行配合。本田也是如此，但其i-MMD混動(dòng)技術(shù)是通過(guò)兩個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)速以及動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電和在中高速直驅(qū)。從而實(shí)現(xiàn)EV、混合動(dòng)力、燃油模式三種工況。

相比之下日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，從原理上可以看作簡(jiǎn)化版（無(wú)直驅(qū)）的本田i-MMD，在各種工作路況下，車輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，引擎和它沒(méi)有機(jī)械連接只負(fù)責(zé)發(fā)電。當(dāng)電量足夠時(shí)，可以純電起步行駛；饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，電池給車輪供電；當(dāng)急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶著發(fā)電機(jī)+電池一起給車輪供電；在減速時(shí)回收動(dòng)能。也就是說(shuō)，這是一款可以邊走邊充電的混合動(dòng)力車型。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，所以軒逸·電驅(qū)版e-POWER的駕駛感受與一臺(tái)EV車型幾乎一樣。

相比兩田發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)模式，軒逸·電驅(qū)版e-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以電能的轉(zhuǎn)化效率會(huì)更加的高，這也讓e-POWER技術(shù)不需要在車輛上裝配大容量電池組，讓車身重量更輕，也使得車輛的成本更低。

另一方面，對(duì)比下當(dāng)下日系兩田主流的混動(dòng)技術(shù)，軒逸·電驅(qū)版e-POWER只能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。也正因如此e-POWER的電動(dòng)機(jī)功率要更大一些。同時(shí)采用混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，電池組或多或少會(huì)占據(jù)車內(nèi)些許空間，例如豐田卡羅拉等雙擎車型、本田凌派等i-MMD車型的電池組會(huì)布置在后排，從而侵占一定的后備箱空間，而e-POWER則沒(méi)有這個(gè)顧慮。

而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)不受車輛的運(yùn)行狀況影響，可以穩(wěn)定保持最高效率的運(yùn)行狀態(tài)，從而降低車輛油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更是能夠達(dá)到50%。而在如今的技術(shù)水平之下，50%的熱效率基本算得上是汽車工業(yè)的天花板。

e-POWER加持，動(dòng)力表現(xiàn)高效、平順更經(jīng)濟(jì)

相信了解了e-POWER系統(tǒng)的工作原理之后，你就會(huì)清楚它的優(yōu)勢(shì)。首先，軒逸·電驅(qū)版e-POWER是不需要充電的。只要油箱里有油，它就能夠發(fā)電，來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，讓很多新能源車主頭疼不已的續(xù)航短、充電慢、充電難等問(wèn)題被一并解決。加上由于內(nèi)燃機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，再以及高達(dá)43%的熱效率，這使得它的油耗大幅降低。讓這款車有著遠(yuǎn)低于燃油版車型的用車成本。即使是在較為擁堵的市區(qū)道路上，這款車的油耗可以低至百公里3.9L，完全不用為高油價(jià)而煩惱。雖然說(shuō)，它的用車成本高于純電車型，但考慮到它在續(xù)航等方面的優(yōu)勢(shì)，這款車可以說(shuō)是介于燃油車和電動(dòng)車之間的“正五邊形選手”了。

在動(dòng)力方面，雖然電機(jī)功率并不大只有100kw，但由于全程都是電流驅(qū)動(dòng)，這款車起步速度達(dá)到了同級(jí)別純電車型的水平，0-50km/h的加速時(shí)間僅有3.8秒，加速體感明顯強(qiáng)于同級(jí)的兩田燃油車型。

與此同時(shí)，由于采用小容量電池不用像純電動(dòng)車型那樣過(guò)分強(qiáng)調(diào)快速充電效率，電池的安全性能也得到了有效的提升。擁有這樣一款車之后，你再也不用到處找充電樁，加上小容量電池不容易受到溫度影響，不用像電動(dòng)車一樣擔(dān)心冬天續(xù)航衰減。

延續(xù)燃油版優(yōu)勢(shì)，舒適更智能

要想真正吸引人光靠e-POWER系統(tǒng)是不行的，軒逸·電驅(qū)版e-POWER還有著強(qiáng)大的基礎(chǔ)性能。在外觀上，軒逸·電驅(qū)版e-POWER與燃油版車型保持一致，采用了日產(chǎn)汽車家族化的低重心設(shè)計(jì)，有著比較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，辨識(shí)度也比較高。在空間方面，這款車的軸距達(dá)到了2712mm，同時(shí)電池組并沒(méi)有侵占后排，后排空間相當(dāng)可觀，另外軒逸·電驅(qū)版e-POWER繼承日產(chǎn)“祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)”的后排舒適度，舒適度不會(huì)讓人失望。

在消費(fèi)者比較關(guān)注的智能化方面，這款車搭載Pro PILOT超智駕系統(tǒng)系統(tǒng)，和日產(chǎn)Connect超智聯(lián)2.0+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置了6核處理器，在安全性能、娛樂(lè)功能、人車交互等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

寫在最后：

總體來(lái)說(shuō)，軒逸·電驅(qū)版e-POWER在性能上不僅具備了加速平順輕快、更安靜、補(bǔ)能更高效、油耗低、續(xù)航長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)是吸取了純電動(dòng)汽車和燃油車的長(zhǎng)處。同時(shí)在舒適度、智能化方面也沒(méi)有落下，這或許是混動(dòng)家轎最理想的選擇。