為了實(shí)現(xiàn)沙漠公路的暢通，中國每年需要耗資上千萬，在沙漠中打造108個(gè)水井房，面對中國人斥巨資，在沙漠中創(chuàng)造一項(xiàng)奇跡一事，外國人并不是很理解，畢竟中國的沙漠公路并沒有多少汽車通行，所以西方國家認(rèn)為，中國在沙漠中創(chuàng)造綠色走廊，不過是面子工程，那么事實(shí)真的如此嗎？很顯然，西方國家并沒有深入了解中國建設(shè)沙漠公路的初心，京新高速是連接首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路，以及國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全長2540千米，貫穿北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆6個(gè)省區(qū)市。

因?yàn)榫┬赂咚儆泻荛L一段線路需要穿越沙漠，而在沙漠中修建工程，難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎外界的想象，很多人認(rèn)為，沙漠中不過全是沙子，修建高速公路，只需要把沙子推平，就能夠鋪設(shè)出一條道路，如果這樣想，那就大錯(cuò)特錯(cuò)，要知道高速公路不僅有小汽車通行，同時(shí)也有載重卡車通過，所以對道路的承載性有著較為嚴(yán)格的要求，如果只是把沙子推平，路基的承載力并不足以支撐卡車行駛，所以還需要先在沙子上打好基礎(chǔ)，然后鋪設(shè)路面材料，需要涉及多項(xiàng)工藝，所以在沙漠中修建道路，所需要的投資成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通高速公路建設(shè)。

把路鋪好僅僅只是第一步，要知道沙子具有流動(dòng)性，風(fēng)一吹就會(huì)形成風(fēng)沙，從而把高速公路給淹沒，如果整條道路都被沙子掩埋了，不僅車輛無法通行，而且清理起來也十分麻煩，這樣就需要做好前期預(yù)防工作，那么如何防止沙漠中的沙子淹沒道路呢？最好的辦法就是做好防沙固沙工作，而這項(xiàng)工作，就離不開植樹造林。

盡管在沙漠公路兩側(cè)看不見大片的樹林，但仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，小型灌木叢還是很常見的，在道路兩側(cè)上百米的范圍內(nèi)，會(huì)設(shè)置多層防風(fēng)沙帶，以阻止沙子直接進(jìn)入路面，而這些灌木叢基本上都是人工栽種的，由于沙漠中缺少水源，人工栽種后如果不精心培育，那么用不了幾個(gè)月，植被的死亡率將非常高，在這樣的背景下，沙漠高速公路維護(hù)成果就會(huì)很差，要知道為了修建公路，中國已經(jīng)數(shù)十億甚至上百億資金投入了，如果因?yàn)轱L(fēng)沙問題，而導(dǎo)致公路失去作用，很顯然也是不劃算的。

所以中國每年斥資千萬，專門在沙漠公路上建設(shè)水井房，它們的作用就是為兩側(cè)的灌木叢提供水分，水井房中的水源，主要來自于深層地下水，通過抽水機(jī)將它們抽上地表，然后利用滴灌技術(shù)輸送到遠(yuǎn)方，而且，這些水井房也有專門的人員負(fù)責(zé)維護(hù)，畢竟在沙漠中，抽水機(jī)想要維持長期工作，也并不是一件容易的事情，光電能就難以解決，所以中國采用柴油發(fā)電機(jī)的方式，會(huì)有人員定期給發(fā)電機(jī)添加燃料，這也是成本開支。

如今沙漠公路已經(jīng)修建完成，雖然現(xiàn)在的車流量還不算太大，但它卻有效溝通了中國東西部，最為關(guān)鍵的是，它對于中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略有著至關(guān)重要的影響，可以讓西部地區(qū)的物資運(yùn)抵東部，并且讓東部地區(qū)的資金，技術(shù)與人才進(jìn)入到西部，爭取實(shí)現(xiàn)地區(qū)間的均衡發(fā)展。