今年3月29日，一位來自西安的寶馬i3真實(shí)車主向媒體哭訴：3月28日下午3點(diǎn)提的車，40l曜夜運(yùn)動(dòng)套裝，9km出發(fā)去掛牌，掛完牌回家路上高速中出現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)故障提示，5點(diǎn)下高速到家門口突然車子頓挫了一下，提示傳動(dòng)系統(tǒng)損壞，徹底趴窩，手剎無法取消，檔位無法切換，車子可以點(diǎn)亮但沒法啟動(dòng)，等到7點(diǎn)半車拖走還是這樣。到手開了兩小時(shí)，行駛65km，連地庫都沒下，車輛都沒認(rèn)證激活就被拖回去了。

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無獨(dú)有偶，4月2日一位來自南京的寶馬i3真實(shí)車主向媒體投訴：新車兩個(gè)月，同樣的故障3次，還是這種直接趴窩的大故障。應(yīng)該可以退車了吧？

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同是天涯淪落人，4月3日一位來自湖北的寶馬i3對(duì)媒體哭訴：自購寶馬i3 四個(gè)月出現(xiàn)的各種糟心問題匯總?cè)缦拢?br>

1、1500公里之前，剎車盤異響，估計(jì)是磨合期，自己涂牙膏處理了一下，2000公里后沒問題。

2、3400公里。傳動(dòng)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)，高壓蓄電池報(bào)錯(cuò)，拖回4S店檢測(cè)，目前（4200公里）沒重復(fù)出現(xiàn)該問題。

3、傳動(dòng)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)之后沒處理，但是家用充電樁每次充電到80%（80%到97%）左右必出現(xiàn)“充電已中斷”，無法按需求充電。

4、拖回4s店，售后說要拆電機(jī)更換碳刷，我沒同意。

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事實(shí)上，有關(guān)寶馬i3的新車故障頻出的問題，多地都有投訴，尤其是傳統(tǒng)系統(tǒng)故障突出。雖然有部分車主已經(jīng)在與對(duì)方協(xié)商退車事宜，但大多數(shù)車主仍然處于僵持之中，困頓、痛苦、懊惱和無奈充斥內(nèi)心。

最近，上海車主梁小姐找到記者，她表示今年1月11日，她在當(dāng)?shù)貙汍雽汃R4S店提走了一款2022款i3 eDrive 35 L。提車半個(gè)月左右，車輛就出現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)故障的提示。

據(jù)梁小姐介紹，在此期間，她有一周時(shí)間出差出外，并未使用車輛，實(shí)際用車時(shí)間也就一周左右。經(jīng)過寶馬授權(quán)經(jīng)銷商診斷，該車整個(gè)加熱器模塊已壞掉，需要拆車修理并更換模塊。但是，經(jīng)銷商售后人員并不承認(rèn)是車輛本身有問題，也拒絕了她換車的訴求。梁小姐反映，愛車出現(xiàn)該問題后，就一直放在4S店維修車間內(nèi)。由于該配件需要由寶馬德國總部供應(yīng)，訂貨期需要20-30天。

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“新車入手一周就出現(xiàn)了問題?！鄙钲谲囍鲝埾壬嬖V記者，他在2022年12月底購買了2022款i3 eDrive 35 L，并于今年2月1號(hào)提車。提車一周后，行駛在高速上時(shí)，出現(xiàn)動(dòng)力全失現(xiàn)象。同時(shí)，全車燈光、儀表、剎車及轉(zhuǎn)向助力功能都瞬間失效。出現(xiàn)這次故障時(shí)，該車行駛里程總計(jì)才89公里。當(dāng)晚，他叫了拖車到4S店檢測(cè)。幾天后，4S店告訴他診斷結(jié)果：原車CCU故障，需要更換。最后雙方達(dá)成了退車協(xié)議。

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據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，目前已經(jīng)有不少寶馬i3受害車主建立了維權(quán)群，人數(shù)超百人。針對(duì)目前多地爆出的寶馬i3新車故障，記者從寶馬集團(tuán)內(nèi)部人士回應(yīng)，正常來說，傳動(dòng)系統(tǒng)故障是一個(gè)現(xiàn)象，可能會(huì)由各種不同原因造成，到目前來說，是不同車輛不同情況的個(gè)案，不能直接定性為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺陷、裝配工藝或者配件質(zhì)量不過關(guān)這些原因?！耙话慵谐霈F(xiàn)很多例同一原因造成的車輛問題，廠商本著負(fù)責(zé)的態(tài)度，會(huì)主動(dòng)召回的。我們會(huì)協(xié)同經(jīng)銷商本著以客戶為中心的原則進(jìn)行溝通。”該人士稱。

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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近一年來，寶馬i3的銷量接近1.7萬輛。2022款寶馬i3去年6月份開啟交付，但7月底就有媒體爆出了新車在一次試駕中“自燃”事件，作為一款油改電的車型，寶馬i3是把第一批消費(fèi)者當(dāng)小白鼠嗎？

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但是更具諷刺意味的是，華晨寶馬汽車總裁戴鶴軒（Dr. Franz Decker）多次在公開場(chǎng)合盛贊寶馬集團(tuán)的社會(huì)責(zé)任，對(duì)中國市場(chǎng)充滿信心。更說出了“可持續(xù)發(fā)展不僅意味著綠色低碳，更關(guān)乎人與社會(huì)”的言論。但是當(dāng)面對(duì)消費(fèi)者遇到新車故障的困頓時(shí)，戴鶴軒先生又是什么態(tài)度呢？身為工程師出身的戴鶴軒對(duì)技術(shù)問題沒有一個(gè)清晰的答案嗎？