日前，有外媒曝光了寶馬iX1車型的預(yù)告圖。與奔馳、奧迪不同，寶馬的電動汽車并沒有為旗下未來將推出的i系列車型開發(fā)獨立的純電動平臺，而是選擇了繼續(xù)采用燃油/混動/純電并存的方式。因此作為寶馬電動戰(zhàn)略規(guī)劃的產(chǎn)品之一，新車將基于下一代寶馬X1打造，可以看作是寶馬X1的純電動版車型，并將在2022年3月或4月左右推出，屆時將會與全新寶馬X1一同發(fā)布。

基于X1打造 電動化特征不明顯

目前來看，寶馬iX1整體輪廓造型與此前曝光的寶馬全新X1風格相似，采用了寶馬新的家族式設(shè)計語言，不過雙腎格柵沒有像iX或4系那樣夸張，同時采用封閉式格柵和藍色元素裝飾以標識其電動車身份，并且內(nèi)部被嵌入了多種傳感器。再結(jié)合這張預(yù)告圖，相信屆時量產(chǎn)車型的設(shè)計也會偏向迎合大部分審美。

車身側(cè)面，寶馬iX1使用了低風阻造型的輪輞，整體輪廓與X1幾乎一致，同樣擁有短促而敦實的側(cè)面造型，微微下沉的車頂線條在后窗與小尺寸擾流板相連接，營造出不錯的運動氛圍。與X1不同的是該車貼有“ Electric Test Vehicle”字樣的標簽以表明其純電動車身份。

車尾同樣大體與X1一致，配備了一個小型的車頂擾流板，兩側(cè)的尾燈組看上去更加立體，其燈腔設(shè)計預(yù)計將參考iX3車型。后包圍下半部分也能明顯地看到類似擴散器的凸起造型，更加突顯年輕運動的氣息。與X1最大的不同就是新車取消了排氣尾管，此外在車尾很難找出電動化特征。

內(nèi)飾方面，依舊參考諜照，新車將采用儀表盤與中控屏相結(jié)合的雙聯(lián)屏設(shè)計，根據(jù)寶馬對旗下車型家族式的設(shè)計規(guī)劃來看，使用雙聯(lián)屏也就意味著將搭載全新的iDrive 8車機系統(tǒng)。至于其它細節(jié)部分遮蓋較嚴目前還沒有詳細圖片，只能等待后續(xù)進一步消息。

動力部分，目前官方并未公布更多信息，但是可以預(yù)見的是，新車會提供單電機以及雙電機可選，可參考iX3的最大功率扭矩210kw/400N·m，最高車速180km/h，并且可能會提供類似“M Performance”的性能版車型。此外，寶馬還會提供不同容量的電池組，預(yù)計普通版車型的續(xù)航里程在450公里左右，不過由于受到車身尺寸的限制，電池組電池容量也會相應(yīng)減少，所以其續(xù)航里程可能不如iX3。

寶馬電動化戰(zhàn)略加速落實

此前寶馬規(guī)劃過一幅清晰的轉(zhuǎn)型路線圖，該路線具體分為三個階段。第一階段：通過Project i項目開啟寶馬電動出行征程，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實現(xiàn)量產(chǎn)。

第二階段：同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品，無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機還是純電力驅(qū)動，都能應(yīng)用在同一款車型上。第三階段：從2025年開始，寶馬集團的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計劃進行調(diào)整。完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

而此次iX1的推出，則正是電動化戰(zhàn)略第二階段的落實，并且寶馬宣布至2023年，寶馬集團計劃在全球提供約12款純電動車型。同時寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。這意味著寶馬正在努力不斷擴大純電動產(chǎn)品陣列，而不是僅僅覆蓋幾個細分市場。那么在2025年后，寶馬將逐步實施該戰(zhàn)略的第三階段，屆時寶馬集團交付給客戶的內(nèi)燃機車型總量將逐步減少。預(yù)計2025年至2030年間，純電動車型的銷量將以每年超過20%的平均增速持續(xù)上漲，直至最終完成轉(zhuǎn)型。

寫在最后：

當iX1車型正式亮相后，寶馬在純電緊湊級SUV這一細分市場的空缺也將得以補全。屆時將與奔馳EQA、奧迪Q4 e-tron等傳統(tǒng)豪華品牌純電動車型展開競爭，那么對于我們消費者來講自然是可選項越多越好，從純電轎車i3再到純電旗艦iX，基本上每一級細分市場都有了寶馬純電產(chǎn)品布局，至于實車表現(xiàn)如何，讓我們期待著春季該車的正式亮相。