今年1月，比亞迪推出了DM-i超級混動技術(shù)，迅速在國內(nèi)車市引起了巨大的轟動。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新車自上市以來，終端訂單量已突破10萬。據(jù)悉，目前DM-i車型的新增訂單交付需要平均3.5個月的等待時間。

那么，是什么讓比亞迪DM-i超級混動車型“一車難求”呢？6月9日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術(shù)解析會”在南京舉行，為我們揭開了DM-i超級混動的神秘面紗。

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眾所周知，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)具有“快、省、靜、順、綠”五大特點(diǎn)，而這正好擊中燃油車所有的“痛點(diǎn)”。

對大多數(shù)燃油車來說，但凡追求一些動力性能和駕駛樂趣，則必然需要較大的排量，相應(yīng)的購車成本和用車成本也必然高出不少。

但是，即便在大排量、高油耗、高成本的基礎(chǔ)上，大多數(shù)燃油車并沒有達(dá)到理想的駕駛樂趣，NVH表現(xiàn)也很一般。如果使用小排量發(fā)動機(jī)，油耗和成本能得到一定程度的下降，但動力性能恐怕會弱的讓你難以接受。

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相對于燃油車，比亞迪DM-i超級混動車型憑借超低的油耗、超長的續(xù)航里程，以及越級的性能表現(xiàn)，一舉解決燃油車的諸多痛點(diǎn)，因而受到了消費(fèi)者的青睞。

為什么DM-i超級混動車型這么厲害呢？先來看看DM-i超級混動的原理，你立馬就明白了。

傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。區(qū)別于傳統(tǒng)的插混車型，比亞迪DM-i超級混動是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)。

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在架構(gòu)上，DM-i超級混動以超安全大容量刀片電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，1.5L汽油發(fā)動機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，從而大幅降低了油耗。

具體來看，DM-i超級混動主要由驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)、EHS超級電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及相應(yīng)的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)組成。

關(guān)鍵在于，DM-i超級混動基于比亞迪三代DM技術(shù)升級而來，完全由比亞迪自主研發(fā)，真是大寫的牛！

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2004年，比亞迪啟動相關(guān)研發(fā)，最終在2008年推出了的第一代DM車型——F3DM，油耗表現(xiàn)非常出色，但受制于供應(yīng)鏈成熟度和成本，銷量一般。

2013年，比亞迪推出基于雙離合變速箱打造的第二代DM技術(shù)，選擇動力為賣點(diǎn)，主推“542”計(jì)劃（分別代表加速、四驅(qū)和油耗），以“唐”為首的車型吸引了很多粉絲。

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2018年，比亞迪正式推出第三代DM技術(shù)，“性能”依舊出色，相比二代DM多了BSG皮帶啟動/發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)輸出平順性，也解決之前“電耗高”的問題，重新定義了油電混合動力汽車。

為了滿足不同用戶需求，比亞迪將第三代DM技術(shù)“一分為二”，推出DM-p 和DM-i 雙平臺，分別主打性能與經(jīng)濟(jì)性。DM-p 中的“ p ”意指powerful，寓意動力強(qiáng)勁；DM-i則以經(jīng)濟(jì)性為賣點(diǎn)，追求高效節(jié)能。

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經(jīng)過13年的努力，比亞迪孜孜不倦地致力于垂直整合和不斷迭代升級，才有了如今的DM-i超級混動，在技術(shù)上已經(jīng)超越了豐田THS和本田i-MMD。

DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車；電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。

在市區(qū)行駛時，DM-i車型有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；在高速行駛時，以并聯(lián)直驅(qū)為主，DM-i的發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

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DM-i之前，所有的混動車都是由燃油車的基礎(chǔ)上改的，拋不下燃油車的影子。比亞迪DM-i技術(shù)的一個重要革新點(diǎn)在于拋開了燃油車的束縛，砍掉了復(fù)雜的變速箱，只保留了一個單速的變速齒輪組，也就沒有了頓挫和動力遲滯，成本也更低。

比亞迪DM-i的駕駛感受就像一臺電動車，但是沒有續(xù)航焦慮，純電續(xù)航里程可達(dá)120km。同時相比燃油車，它又有完美的熱效率，成就了超低油耗，而且還有提升的空間。

另外，砍掉變速箱讓整車的成本大幅度下降的同時，還降低了故障風(fēng)險(xiǎn)和保養(yǎng)費(fèi)用。綠牌出行，也能暢行無憂。

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這是汽車電動化的勝利，是混合動力汽車的再進(jìn)化，快、省、靜、順、綠，一步到位。比亞迪DM-i的使命，不是超越兩田的混動，而是終結(jié)燃油車時代，讓比亞迪在全球車市中大放異彩。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車5月全系銷售45176輛，同比增長45.3%。其中，新能源汽車單月銷售31681輛，同比增長198.8%?？梢?，DM-i超級混動車型帶動銷量大幅增長，接下來可能助力比亞迪再次成為新能源汽車的銷量冠軍。

這也完美印證了這樣的一句話，那就是“以前沒錢買比亞迪，后來沒錢買比亞迪，現(xiàn)在有錢也買不到比亞迪”。比亞迪DM-i車型的熱銷僅僅是開始，下一步將降維打擊同級別燃油車，包括合資車型，讓我們拭目以待吧！