?我們將時間撥回1955年。

那是梅賽德斯奔馳二戰(zhàn)后重回F1賽場的第二年，也是他們進軍World Sportscar Championship（WEC前前身）的第一年。

一邊W196銀箭連續(xù)兩年大勝，另一邊300 SLR終結法拉利的統(tǒng)治登頂，一束束銀光降臨，世界賽場似將地動山搖。

▲?W196銀箭在1955年F1

▲?300 SLR在1955年World Sportscar Championship

可當6月11日Pierre Levegh和他的300 SLR在勒芒一起以200km/h的時速飛上觀眾席的那一刻，上帝收回了這束光，讓這一天黑暗無比。

Pierre Levegh與83名觀眾離開了我們，梅賽德斯退出了賽車運動的舞臺，歷史開了個大玩笑，本該屬于梅賽德斯的金色年代變得極度暗淡。

沒有賽車的日子一切都顯得平淡無奇，梅賽德斯已經淪落成功“為農民和退休工”制造汽車的企業(yè)。

直到1966年，平靜的水面之下涌起了暗流。

這一年德國知名雜志Auto Motor und Sport的主編Hans Ulrich Wieselmann到訪，見證過梅賽德斯賽場輝煌的他直入主題，對他的老朋友，當時負責底盤測試的工程師Erich Waxenberger（以下簡稱Waxl）說了兩句話：

你們何以萎靡？缺乏賽車魔力！

Waxl，你也終于老了。

▲?梅賽德斯再一次走進速度的世界，Erich Waxenberger是關鍵先生

對梅賽德斯的義憤填膺遠不及對自己的“羞辱”具備殺傷力，Waxl被老謀深算的主編大人狠狠拿捏，無限斗志在他胸中升起——是時候讓梅賽德斯起飛，跟農民和退休工說再見了。

他的第一眼目光落在了當時的主力動力為3L的直六引擎上，這個家伙加上渦輪則可起飛也。不幸的是，工程師團隊告訴Waxl，該引擎已是高轉高負荷的狀態(tài)，強力turbo只恐灰飛煙滅。

于是作罷。

鬼才Waxl旋即將目光投向當時的旗艦車型600，他身上那臺M100?V8若是拿來驅動一臺小車……

這件事并不符合當時梅賽德斯“為農民和退休工”造車的主旋律，只得密謀。

好在Waxl有條件實現(xiàn)這項密謀。

其一，梅賽德斯擁有面向VIP客戶的專屬賬戶，用以完成一些私人訂制的服務，動點腦筋挪用一下即可——錢有了；

其二，旗艦600的產量極低，M100引擎生產線產能十分過?！獤|西有了。

至于車，每天蹲守車間的Waxl終于等來一臺從裝配線上掉落的250 SE……

▲?這是當年Waxl實驗他的想法的250SE

一切都在Waxl的計劃中順利進行，除了密謀的敗露。

讓Waxl沒想到的是，他第一次發(fā)動這臺怪獸便被他的老板Rudolf Uhlenhaut聽到，幸運的是，當他坦白一切，Rudolf試完車后竟被感動，且將這個想法遞交給了董事會。

董事會同樣被迷住，他們認為這臺怪獸值得一試。

在進行一系列屬性調節(jié)之后，Waxl的試驗得到了量產，1968年日內瓦車展，梅賽德斯展出了這臺300 SEL 6.3，一躍進入世界上最快的四門車行列。

300 SEL 6.3的量產一方面極大提高了梅賽德斯的性能車聲譽，另一方面解決了M100引擎的產能問題。

有數(shù)據(jù)說，300 SEL 6.3制造了6526臺，是使用同樣引擎的600的兩倍還多。

這幾乎已經是一個沒有對手的存在，但Waxl仍不滿足，他想比賽。

這是一個比弄出300 SEL 6.3困難百倍的癡想，勒芒災難過去的13年里，梅賽德斯每天都在禁止參賽，只零星支持過一些拉力賽事。

這意味著Waxl依然只能密謀。

▲?Waxl瘋狂測試已經量產的300 SEL 6.3，目的只有一個——比賽

借助香港潘炳烈先生的名義，51號300 SEL 6.3賽車出現(xiàn)在1968年11月的澳門6小時Guia 101耐力賽中，Waxl偷偷駕駛51號賽車贏得冠軍。

事后Waxl也贏得了梅賽德斯的獎勵，并允許他在紐博格林、蒙扎等地方繼續(xù)測試這臺車。

但，依然不批準比賽。

▲?在澳門贏得比賽的300 SEL 6.3

之后的Waxl變本加厲，籌備起1969年的Spa 24小時耐力賽來。

此時的6.3L引擎已經被升級成6.8L，賽車和車手都準備完畢的最后一刻，Waxl還是遭到了梅賽德斯的禁止，他們擔心賽場上這臺怪獸會過度消耗輪胎而帶來安全問題。

無奈的Waxl將這臺車交給了AMG，好戲即將開場。

AMG的兩位創(chuàng)始人Aufrecht和Melcher都曾經都在Waxl手下從事過拉力賽車的研發(fā)工作，他們的220 SE和300 SE等多臺賽車贏得了非常多的拉力賽勝利，然而MB官方依然瘋狂制止參賽，這才有了Aufrecht和Melcher 1967年的出走，也才有了AMG的誕生。

▲?AMG的兩位創(chuàng)始人Aufrecht和Melcher

一切皆是注定，梅賽德斯對賽場的禁忌催生了AMG，而這種禁忌將再一次向世界公示AMG的實力。

AMG強化了那臺6.8L引擎，讓他有了更高的428匹/620牛米輸出，1.5噸的300 SEL 6.3如今能在4.2秒內完成百公里加速，極速則有265km/h，“紅豬”誕生。

怪異的是AMG保留了這臺車的后排座椅、空氣懸掛、自動變速箱、空調，甚至豪華的桃木內飾。

這是提前為可能出現(xiàn)的失敗找后路？

不，這顯然是一種無敵的自信，是一種不破不立的決心與勇氣，既然Spa賽場上的300 SEL已經是世人笑柄，就讓這一切更荒誕一些吧，待到成功，這荒誕便是優(yōu)雅的蔑視。

時間很快來到1971年7月24日，Spa-Francorchamps賽道上擠滿了62位參賽者。

這是有趣的一年，賽場上有俄羅斯的Moskvitch 412，有996cc排量的NSU 1000 TTS，有300 SEL 6.3這樣豪華的龐然大物。

這還是競爭激烈的一年，ETCC上賽季冠軍車BMW 2800 CS就有11輛，更有超快的桿位選手Camaro。而紅豬，被稱為局外人。

不變的是殘酷，24小時不間斷的奔跑，有退賽，有懊惱，有意外，有死亡。

在最終完賽的19位選手中，Hans Heyer和Clemens Schickentanz駕駛的35號紅豬以全場第二的成績完賽，驚掉了所有人的下巴。

在最終完賽的19位選手中，Hans Heyer和Clemens Schickentanz駕駛的35號紅豬以全場第二的成績完賽，驚掉了所有人的下巴。

▲?Hans Heyer：“老實說伙計，這是不是你擁有過的最美妙的比賽經歷，我們的賽車內有有地毯、有異國情調的木紋裝飾，有助力轉向、有空氣懸掛，就差來點音樂了?！?/p>

Clemens Schickentanz：“V8豈不就是最好的音樂？”

紅豬的高性能及機械穩(wěn)定性彌補了頻繁的進站加油換胎，F(xiàn)ord Capris、Alfa Romeo GTA、BMW CS，那個年代耐力賽場的主力們皆因其而失色。

▲?衛(wèi)冕冠軍BMW 2800 CS怎么也想不到，竟然會輸給眼前這樣笨重的家伙

AMG以一種最艱難的方式向世界宣告，他們對梅賽德斯的性能締造擁有絕對的話語權。

紅豬以一個完美的結局完成了1969年Waxl未遂的Spa心愿，但好景不長的是，次年ETCC新賽規(guī)便限制了排量5L以上的賽車參賽，紅豬也旋即退位。

盡管曇花一現(xiàn)，但顯然紅豬依然是傳奇。

這短暫的綻放將AMG帶到賽車萬神殿前，自此，AMG終于有機會與世界性能對話，也注定了其與梅賽德斯日后的密不可分。

歲月飛逝，物是人非。

紅豬與1971年的Spa早已沉入歷史長河，然而彼時的壯烈與偉大卻猶在眼前。AMG走過55載春秋，可無論何時談及這個偉大品牌，紅豬都始終是津津有味的開端。

致AMG誕生55周年！