因疫情大幅更動(dòng)大賽週賽制的F1之路最后一站：2021年F2錦標(biāo)賽在3月26日和F1一同在巴林開(kāi)幕，且同于12月12日在阿布扎比閉幕，期間將大致以一個(gè)月一站的頻率舉辦8站24回合的賽事。

F2簡(jiǎn)史

二級(jí)方程式（Formula 2）一如其名，為在方程式賽車中僅次于一級(jí)方程式的競(jìng)賽，基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)最早誕生于1948年；不過(guò)相較于最高級(jí)的F1與更次一級(jí)的F3，身為中層級(jí)的F2在初期并沒(méi)有舉行錦標(biāo)賽，而是大多以F1大獎(jiǎng)賽的支援賽事活躍其中，甚至還一度在1952-53年成為F1的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然FIA曾在1960年開(kāi)辦F2車手錦標(biāo)與製造商錦標(biāo)，不過(guò)1967年的F2歐洲錦標(biāo)賽才讓F2有了長(zhǎng)期舉辦的錦標(biāo)賽，直到1984年因參賽成本等等問(wèn)題而被F3000國(guó)際錦標(biāo)賽取代為止。

在F2消失后，F(xiàn)3000錦標(biāo)賽，以及在2005年由前者改組而成的GP2系列賽擔(dān)綱了等同于F2的重任，但在這段期間裡，「F1之路最后一站」的功能逐漸被F3歐洲錦標(biāo)賽與F3年終賽澳門大獎(jiǎng)賽奪走，對(duì)此FIA雖一度在2009-12年復(fù)辦F2錦標(biāo)賽，但因未能吸引車手參賽而讓F2之名再度走入歷史。

到了2015年，F(xiàn)IA因Max Verstappen以17歲之齡跳級(jí)F1所引發(fā)的跳級(jí)風(fēng)潮而決定啟動(dòng)「F1之路計(jì)畫」（FIA Global Pathway from Karting to Formula 1）并大幅更改超級(jí)駕照申辦規(guī)則，藉此保證車手在進(jìn)入F1前有足夠的參賽經(jīng)驗(yàn)與實(shí)績(jī)，其中一項(xiàng)正是讓GP2系列賽在2017年改組成F2錦標(biāo)賽。

雖然欲晉級(jí)至F1的車手不一定要參與F2錦標(biāo)賽，且F2年度冠軍并非晉升F1的保證，不過(guò)FIA在F1之路計(jì)畫中逐步將F2錦標(biāo)賽設(shè)定為比重最大的賽事，且在F1、F2參賽車隊(duì)努力經(jīng)營(yíng)下，F(xiàn)2大致重新取回了原有的地位。

包含前身GP2系列賽在內(nèi)，F(xiàn)2錦標(biāo)賽在近年成功讓Stoffel Vandoorne、Pierre Gasly、Charles Leclerc、George Russell、Lando Norris、Alexander Albon、Nicholas Latifi、角田裕毅、Nikita Mazepin與Mick Schumacher等等車手登上F1舞臺(tái)，且已有數(shù)位車手已交出亮眼成績(jī)，展現(xiàn)了F1之路計(jì)畫的成果。

統(tǒng)一規(guī)格的F2賽車

為了有更客觀的評(píng)估空間并控制每位車手的參賽成本，F(xiàn)2以下等級(jí)的方程式賽車皆採(cǎi)用統(tǒng)一規(guī)格制。

在F2錦標(biāo)賽裡，各參賽車隊(duì)需統(tǒng)一使用由意大利賽車製造商Dallara公司打造、附有「Halo」駕駛艙保護(hù)框架與超車輔助系統(tǒng)（DRS）的F2 2018賽車車架，以及由法國(guó)Mecachrome公司打造、可使用整賽季的3.4公升V6渦輪增壓引擎，推估輸出馬力為約F1六成的620hps，推估極速為335Kph（于意大利站時(shí)）。

指定輪胎供應(yīng)商和F1同為總部位于意大利米蘭的Pirelli，和大多數(shù)方程式賽車不同的是F2已率先改用18英吋輪胎，成為未來(lái)各級(jí)方程式賽事的試驗(yàn)平臺(tái)；而在8站共24回合的比賽裡，Pirelli將從硬胎、中性胎、軟胎與超軟胎等4種配方光頭胎中擇二，并加上雨天時(shí)使用的半雨胎與全雨胎供車手使用。

F2賽季

由于大部分的F1、F2車隊(duì)總部設(shè)于歐洲地區(qū)，F(xiàn)2錦標(biāo)賽因而作為F1歐洲系列賽最重要的支援賽，不過(guò)為了擴(kuò)展F2的視野，F(xiàn)IA與F2營(yíng)運(yùn)集團(tuán)Formula Motorsport公司在2021年賽季安排了巴林、亞塞拜疆、沙特阿拉伯與阿布扎比等4場(chǎng)位于亞洲地區(qū)的賽事。

2021年F2錦標(biāo)賽賽季開(kāi)幕戰(zhàn)預(yù)計(jì)在3月28日于巴林揭幕，12月12日于阿布扎比閉幕，和去年不同的是本賽季雖然仍會(huì)舉行24回合的競(jìng)賽，但地點(diǎn)將縮減至8處，等于每站賽事將從2回合增加為3回合。

F2大賽週流程

F2的大賽週共分為3個(gè)部分：45分鐘的自由練習(xí)、30分鐘的排位賽與3回合的決賽，其中緊接在自由練習(xí)后舉行的排位賽為第一回合與第三回合賽事的起跑依據(jù)，排位賽冠軍車手除了將為第三回合賽事的竿位起跑車手外，還可獲得4分年度積分作為獎(jiǎng)勵(lì)。

相較于F1決賽需進(jìn)行300公里或最大2小時(shí)的賽程，F(xiàn)2的三回合決賽賽程皆較短，讓兩者的調(diào)整方式有些許不同。

週六的兩回合賽程長(zhǎng)度約為第三回合2/3的120公里（摩納哥站為100公里）或45分鐘，因而以「沖刺賽」（Sprint Race）稱之。

沖刺賽的起跑順位皆採(cǎi)用倒轉(zhuǎn)順位制（Reversed-Grid）作為起跑順位依據(jù)，和週日第三回合不同的是兩回合的沖刺賽僅讓前8名完賽車手獲得年度積分與爭(zhēng)取最快單圈2分積分。

週日第三回合賽程則為170公里（摩納哥站為140公里）或60分鐘，且在比賽中需進(jìn)行1次進(jìn)站換胎，前10名完賽的車手可依序獲得下表積分，并爭(zhēng)取最快單圈的2分積分，如果比賽于賽程完成75%前因故提前結(jié)束則減半計(jì)算。

年度獎(jiǎng)項(xiàng)

F2的年度獎(jiǎng)項(xiàng)共分為3個(gè)：車手年度冠軍、車隊(duì)年度冠軍與「Anthoine Hubert」年度最佳新秀獎(jiǎng)。

最后一場(chǎng)大賽結(jié)束后總積分最高的車手就是年度冠軍，并獲得可直接滿足超級(jí)駕照申辦條件之一：40點(diǎn)申辦點(diǎn)數(shù)作為獎(jiǎng)勵(lì)，亞軍與季軍可獲得同樣的申辦點(diǎn)數(shù)，年度第4名至第10名也可獲得一定比例的申辦點(diǎn)數(shù)。

為了能讓更多車手參與競(jìng)爭(zhēng)，取得年度冠軍的車手原則上強(qiáng)制從錦標(biāo)賽中畢業(yè)，因此在F2錦標(biāo)賽裡不會(huì)有車手挑戰(zhàn)衛(wèi)冕年度冠軍。

車隊(duì)年度積分的計(jì)算方式為車隊(duì)旗下所有參賽車手的年度積分總和，年度積分最多的車隊(duì)為車隊(duì)冠軍，并可取得1、2作為下賽季參賽車號(hào)。

「Anthoine Hubert」年度最佳新秀獎(jiǎng)于2019年創(chuàng)立，紀(jì)念在該年比利時(shí)站不幸身亡的Anthoine Hubert，上賽季獲得此獎(jiǎng)的為拿下年度季軍、并因此取得F1參賽門票的角田裕毅。

各項(xiàng)年度冠軍隨著賽季的進(jìn)行而可能提早決定。如2019年賽季裡，Nyck de Vries于俄羅斯站週六決賽拿下年度車手冠軍；DAMS車隊(duì)則是在倒數(shù)第2回合：阿布扎比站週六決賽取得年度車隊(duì)冠軍。

參賽車手

身為目前競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度最高的中級(jí)方程式賽事，F(xiàn)2賽場(chǎng)每年的參賽車手都會(huì)有相當(dāng)大的變動(dòng)，像是在2021年賽季裡賽場(chǎng)就迎來(lái)了11位從F3升級(jí)，或是重返賽場(chǎng)的車手，且有多達(dá)11位車手轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他賽場(chǎng)；扣除新秀車手后，大多數(shù)的參賽車手在F2的參賽經(jīng)歷皆僅有1至2個(gè)賽季，年齡大致在20歲上下。

22位車手中資歷最深的為代表Campos車隊(duì)出賽的23歲瑞士車手Ralph Boschung，本季將為他的第4個(gè)完整賽季；最年輕的車手為代表ART車隊(duì)參賽、要到8月20日才滿18歲的法國(guó)新秀Théo Pourchaire。

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