近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，家庭第二輛車逐漸被大家提上了日程。而除了傳統(tǒng)的轎車和SUV車型之外，MPV也由于其空間大、乘坐舒適等優(yōu)勢(shì)，成了不少消費(fèi)者的首選項(xiàng)。但相比于SUV，MPV在安全方面有著天生的劣勢(shì)：車頭的潰縮區(qū)域會(huì)更小，極端情況下很難保證前排駕乘人員的生命安全；而且和其他6/7座車型相同，MPV為了給車內(nèi)留出更大的空間，第三排乘客往往距離后風(fēng)擋玻璃非常近，這也增加了追尾時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

就比如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷冠別克GL8，就有過(guò)在C-IASI的碰撞測(cè)試中乘員保護(hù)僅為M（及格）的先例，而即使是百萬(wàn)級(jí)的豐田埃爾法，在2015年的J-NCAP碰撞測(cè)試中都無(wú)法全身而退，更不用說(shuō)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)苛的2023年了。因此，不少消費(fèi)者被迫要在安全性和舒適性上做出權(quán)衡：要么去買(mǎi)尺寸更大、保護(hù)更全面的SUV，要么只能盡可能通過(guò)自身的駕駛技術(shù)和預(yù)判能力，來(lái)彌補(bǔ)車身被動(dòng)安全性能上的缺陷。

而就在1月9日，廣汽傳祺卻聯(lián)合中汽傳媒，展開(kāi)了一次超高難度的“真車碰撞”：后方一輛重達(dá)8.6噸的重型卡車以45km/h追尾廣汽傳祺M8宗師， M8宗師被追尾后還會(huì)被追尾的力道帶動(dòng)，繼續(xù)撞擊前方重型大卡車。如此嚴(yán)苛的條件，無(wú)疑對(duì)車身的被動(dòng)安全能力來(lái)了一次極限考驗(yàn)，也讓在場(chǎng)的所有人捏了一把冷汗。

最終，乘員艙內(nèi)的假人到底能否“生還”？廣汽傳祺又為什么要開(kāi)展這樣一場(chǎng)超高難度的碰撞試驗(yàn)？

1、結(jié)果究竟如何？

因?yàn)檫B環(huán)追尾事故破壞力大且有極大不可預(yù)知性，因此目前業(yè)內(nèi)并沒(méi)有任何一款MPV針對(duì)這種極限工況，進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試。在聊結(jié)果之前，我們還是先來(lái)看看這場(chǎng)碰撞測(cè)試究竟是噱頭，還是真能展現(xiàn)真功夫。

從碰撞時(shí)的過(guò)程來(lái)看，總共發(fā)生了前后兩次碰撞，一次是車尾被追尾時(shí)要抗住后方大貨車的沖擊，這主要是考驗(yàn)第三排的安全性；另一次則是車頭，主要考驗(yàn)車頭能否防止在貨車常見(jiàn)事故中的“鉆底”。而從碰撞所遭受的能量來(lái)看，被貨車追尾的碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的撞擊能量達(dá)美國(guó)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的2倍，相當(dāng)于是一輛1.36噸的美標(biāo)壁障車（普通家用車）以113km/h時(shí)速追尾撞向停放中的M8宗師。因此碰撞測(cè)試的含金量，是足夠的。

而從最終結(jié)果來(lái)看，在比美標(biāo)更嚴(yán)苛的碰撞工況下，M8宗師乘員艙保持了良好完整性，AB柱、門(mén)檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒(méi)出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，車內(nèi)乘員生存空間得到了有效保障。

尤其值得好評(píng)的是尾門(mén)部分：在追尾后的第一時(shí)間并沒(méi)有過(guò)度潰縮，給第三排假人創(chuàng)造了“生還”的可能。

除此之外，M8宗師的所有氣囊均正常彈開(kāi)，前排乘員在接觸氣囊時(shí)，氣囊已完全爆開(kāi)，且頭部均正常接觸于氣囊中央。全車所有座椅沒(méi)有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌脫落、固定點(diǎn)脫落失效等情況，前后安全帶也都完成了預(yù)緊。在座椅、安全帶和ISOFIX約束系統(tǒng)的共同作用下，二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸。車上6個(gè)假人狀態(tài)完好，傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。

至于在劇烈碰撞過(guò)后，M8宗師的雙閃正常打開(kāi)，前后車門(mén)也均可打開(kāi)，并沒(méi)有出現(xiàn)無(wú)法開(kāi)啟的鎖死狀況，確保了車內(nèi)乘員寶貴的逃生之路。而廣汽傳祺的緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-CALL）功能也是正常接入，客服在第一時(shí)間詢問(wèn)車主是否遭遇了事故、需要幫助等等。最終，M8宗師成功完成了這極為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

2、M8宗師為什么這么硬？

其實(shí)在前段時(shí)間火遍全網(wǎng)的豐田埃爾法和嵐圖夢(mèng)想家的對(duì)撞視頻中，就已經(jīng)解釋了為什么很多MPV不夠安全。最關(guān)鍵的是用料，鋼材的強(qiáng)度不夠高、厚度也不夠厚，當(dāng)然扛不住碰撞帶來(lái)的沖擊。此外，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如果不能正確傳導(dǎo)碰撞能量、利用好每一處車身的吸能結(jié)構(gòu)，也會(huì)加重乘員艙受到的傷害。而車內(nèi)包括氣囊、主動(dòng)剎車等安全性配置能否起到正確的作用，也同樣是重中之重。不系安全帶，在極端情況下的生還可能必然會(huì)大幅下降。

M8宗師這次能夠挑戰(zhàn)成功，也是因?yàn)閷⑦@幾項(xiàng)做到了極致。

就拿車身來(lái)說(shuō)，M8宗師參照的是國(guó)內(nèi)最高的標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足最新版C-NCAP五星、C-IASI優(yōu)秀的雙領(lǐng)先進(jìn)行的研發(fā)設(shè)計(jì)。而且在車身用料方面，M8宗師可是下了“重本”：全新的GPMA車身架構(gòu)在車身材料上進(jìn)行了多處優(yōu)化搭配，高強(qiáng)鋼占比高達(dá)80.5%；A柱還增加了CBS復(fù)合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘員艙的生存空間。同時(shí)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，高剛性的籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠大幅提升乘員艙安全，從而為車內(nèi)人員構(gòu)建更安心的被動(dòng)防護(hù)。

M8宗師配備的7個(gè)全車氣囊，也能保護(hù)全車乘員的周全。其中全球首創(chuàng)的MPV后風(fēng)窗安全氣囊，能在追尾碰撞發(fā)生情況下，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物，為第三排乘客提供更貼心的保護(hù)，全車乘員同樣安全。而3.2米的業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)側(cè)氣簾不僅與后氣囊組合構(gòu)成了360°無(wú)死角的防護(hù)，，還采用了長(zhǎng)達(dá)6秒的保壓設(shè)計(jì)，在翻滾工況也能得到持續(xù)的保護(hù)。

除此之外，M8宗師還全系標(biāo)配了L2級(jí)別智能駕駛輔助功能，如主動(dòng)制動(dòng)輔助、后碰撞預(yù)警、后方車輛穿行剎車輔助等等。這些實(shí)用性極強(qiáng)的駕駛輔助功能就好像一個(gè)會(huì)預(yù)判的老司機(jī)，能夠提前感知到危險(xiǎn)，從而降低或避免事故發(fā)生，從而進(jìn)一步提升了整車的安全性能。

3、這么做的目的是什么？

我們知道，安全碰撞測(cè)試一般針對(duì)正面和側(cè)面進(jìn)行碰撞。但在現(xiàn)實(shí)交通事故中，汽車可能面臨的有正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾、追尾等情況出現(xiàn)，其中追尾事故同樣占了很大比例。據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達(dá)53%！這就導(dǎo)致單一的碰撞試驗(yàn)無(wú)法全面測(cè)驗(yàn)出整車安全性能。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，M8宗師的確能滿足全車乘員對(duì)安全的需要，印證了其同級(jí)領(lǐng)先的“中國(guó)式安全”，將自主品牌MPV的安全性帶到了一個(gè)新的高度。

但更多的意義，其實(shí)是呼吁國(guó)內(nèi)的廠商重視第三排乃至整車的安全性。畢竟無(wú)論是攜全家老小出行、還是和商務(wù)伙伴進(jìn)行合作，車上每一位乘客的安全都是重中之重。只有當(dāng)更多像傳祺M8宗師這樣超越行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者出現(xiàn)，“零事故”、“零傷亡”社會(huì)的美好愿景將不再遙遠(yuǎn)。