開屏一張圖片，相信讀者和我一樣，已經(jīng)從中發(fā)現(xiàn)了一些奧秘。此時此刻，黑龍江正遭遇著千載難逢的暴雨，我是土生土長的黑龍江人，自然會關心生我養(yǎng)我的家鄉(xiāng)，但是關心之余，我們是不是應該多一些思考，理性分析這場暴雨對于哈局的啟示。 通過這份鐵路局官方的暴雨停運通知來看，受災最嚴重的就是哈局的牡地區(qū)，牡地區(qū)在這段時間里幾乎所有的普速列車都毀于一旦。牡丹江作為2023年度調圖的最大贏家之一，恢復、加車的目的竟然是為了停運！我想這是所有人都不想看到的結果。反觀東部的佳地區(qū)，地理位置更靠近三江流域，理應是暴雨、洪水的重災區(qū)，但是佳地區(qū)的普速線路依然堅挺著，甚至寶清、同江、鶴北、撫遠、烏伊嶺這些支線都沒有受到任何影響，而國家干線濱綏線，恐怕現(xiàn)在已經(jīng)浸泡在海浪河的洪水之中了…… 之所以濱綏線能發(fā)生這樣大的災害，一是自然原因（連日的暴雨），二是人為原因（超負荷的行車）。老話說得好：防患于未然。真正能救哈局的不是別人，正是哈局自己。濱綏線發(fā)生事故之后，哈局立刻做出了令人百思不得其解的措施，內(nèi)燃+電力牽引車底繞行佳木斯支援被困在哈爾濱的牡丹江始發(fā)車，這顯然是多此一舉。T298/297和T18/17路徑完全重復，T298/7已經(jīng)完全沒有存在的必要，加之25K即將淘汰，T18/17也面臨停運，多災多難的濱綏線已經(jīng)承受不了這樣的“高級車”，停運前不如將這趟車改為佳木斯始發(fā)終到，這也算是物盡其用、死得其所。同理，在擁有K2051/2的前提下，T261/2也沒有開行的必要了，完全可以徹底停運或者縮短至哈爾濱。牡地區(qū)在這兩年的調圖中放棄了長三角地區(qū)的K553/4，這足夠體現(xiàn)了牡丹江人對大線普速車的不重視，佳地區(qū)還沒有深入南方的普速列車，由此，K727/8也不如改為佳木斯始發(fā)終到，這便是對不珍惜車的牡丹江的懲罰！ 說完了干線，我們再來談談那些支線。勃七線、城雞線已經(jīng)死絕，唯一存活的4173/4和6223/這兩趟小票車或許也難逃一劫。林密線—密東線（林東線）還有幾趟車，諸如齊齊哈爾的K7155/6和東方紅的K7289/90.齊虎神車這個說法已經(jīng)被人叫了多年，所謂存在即合理，但是通過這趟車在一次次調圖中甩站，特別是跨越大慶的態(tài)勢，這趟車也是命不久矣，K7289/90客流極差，硬座代硬臥，恐怕要最先英勇就義，林東線活不長的原因也很簡單，牡佳高鐵雞西西站的車多，人也多，去哪都方便，在鐵路局的眼里，高鐵既能賺錢，又便捷出行，此謂一舉兩得。 最后，祝福哈局能夠順利挺過這次暴雨，也祈禱被泡在水里的濱綏線早日上岸！