作為吉利旗下最早推出的高端品牌之一，領克自上市以來一直表現(xiàn)不俗，在市場上取得了良好的成績，累計銷售量已經(jīng)超過了80萬輛。2022年，領克的累計銷量已達到180,127輛。該品牌的旗艦產(chǎn)品領克09已經(jīng)進入30萬元的價格區(qū)間，其產(chǎn)品的溢價能力也持續(xù)提升。此外，領克在自主品牌中的保值率也名列前茅。這些數(shù)據(jù)表明消費者對領克的信任度很高。然而，仍有許多領克車主被車機系統(tǒng)和售后服務所“克”，甚至購買的車型與之前的宣傳信息不符。

作為領克旗下的高端車型，領克09本應該如當家花旦一般美貌與實力并存。然而關于這款車，一些用戶購買之后卻苦不堪言。2021款 2.0T PHEV Ultra 七座的車主在購買該車時從廠家了解到的宣傳內容是該車采用的是進口空氣懸架，而最近該車主發(fā)現(xiàn)實際這款車使用的是國產(chǎn)件壓縮機。而之所以發(fā)現(xiàn)了這一情況的原因是，這輛車在使用底盤升高時，車輛會提示空氣壓縮機過熱。經(jīng)過與經(jīng)銷商溝通并將問題反饋給領克廠家后，用戶得到的答復是，這是車輛的保護機制所導致。為此用戶表示不能接受，暫且不提是否是車輛的保護機制，曾經(jīng)號稱是進口空氣懸掛，如今發(fā)生問題時發(fā)現(xiàn)的卻是國產(chǎn)壓縮機，這究竟是一種欺騙還是虛假宣傳呢？為此該用戶也將問題投訴到了車質網(wǎng)。

無獨有偶，在車質網(wǎng)上能夠看到領克09這款車關于銷售欺詐的投訴不止三、五樁，投訴的問題全部指向領克09所宣傳的輔助駕駛功能方面。針對2021款領克09，領克廠家宣傳的是支持0-80公里時可脫手輔助駕駛，但實際上僅能做到0-60公里速度范圍使用，并且在識別紅綠燈這一功能開啟的時候，車輛會誤將前車的剎車燈視為交通信號燈。

除領克09以外，還有一些領克05的車主也發(fā)出了對于銷售欺詐方面的投訴，投訴的內容集中在遠程OTA方面，車主表示原本宣傳的遠程OTA遲遲未能實現(xiàn)，想要OTA必須前往4S店進行。

在看到這些投訴信息的時候我們也發(fā)現(xiàn)，一些用戶的對于廠家、經(jīng)銷商處理問題的解決態(tài)度十分不滿。

前面提及的領克09車主不滿意廠家給到的答復。另外還有一位領克09車主在反映車輛剎車出現(xiàn)問題時，廠家與經(jīng)銷商沒有對該問題重視的情況十分不滿。而在其它的服務方面，對于服務流程不完善、服務態(tài)度不好以及承諾未兌現(xiàn)的投訴也比比皆是。

寫在最后

無論是從民族情懷上來講，還是從車評人的角度來講，非常愿意看到自主品牌的市場占有率不斷上升，看到越來越多的用戶信任并且喜歡自主品牌。但是不得不說，自主品牌在突飛猛進的過程中，會有服務等方面無法及時跟上品牌進步腳步的情況。但，作為用戶介意理解服務上不夠周到，但不能包容虛假宣傳與惡劣的服務態(tài)度。都講做事先做人，有多大的本事干多大的事，例如無法實現(xiàn)的遠程OTA，消費者不會單沖著這一功能去買這款車，但你說到卻做不到無疑是透支了消費者的信任。