最近新能源汽車市場上炙手可熱的車型非比亞迪秦PLUS莫屬，9.98萬元起的秦PLUS DM-i出盡了風(fēng)頭，坊間滿是對它性價比的稱贊。

但和秦PLUS DM-i冠軍版的性價比相比起來，秦PLUS EV冠軍版的性價比就遜色了不少，前者在同級別鮮有對手可言，后者在同價位則面臨著非常強大的對手，它就是零跑C01。

為什么定位中大型轎車的零跑C01會成為秦PLUS EV冠軍版的對手呢？因為零跑C01的價格實在是太內(nèi)卷了，售價不過是14.98萬元起，和身為緊湊型轎車的秦PLUS EV價格重合，這就讓二者成了最直接的競爭對手。

這兩款車型最大的區(qū)別就是在尺寸方面，零跑C01的長寬高分別是5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，定位是中大型轎車。

秦PLUS EV冠軍版的長寬高則分別是4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，定位是緊湊型轎車。

不管是車身尺寸還是軸距方面，零跑C01相比秦PLUS EV都有明顯的優(yōu)勢，同樣的優(yōu)勢也會體現(xiàn)在空間方面。

得益于2930mm的軸距，零跑C01的后排空間達(dá)到了中大型轎車該有的水準(zhǔn)，即便是身高1米8的大個子乘坐在后排也不會覺得局促，頭部空間相對也比較充裕，而且座椅填充物比較柔軟，乘坐舒適性表現(xiàn)比較出色，不管是家用還是行政接待都能夠滿足需求。

對比來看，秦PLUS EV冠軍版的后排腿部空間就屬于常規(guī)的家用車水準(zhǔn)，正常身高的乘客乘坐在后排腿部剩余空間還能接受，但身高1米8的大個子乘坐在后排就會顯得有點局促了。

實際乘坐方面，零跑C01相比秦PLUS EV冠軍版也有明顯的優(yōu)勢，這主要得益于零跑C01采用了CTC車身電池一體化技術(shù)，能夠有效的降低電池組對于車內(nèi)空間的侵占，帶來更加充裕的車內(nèi)垂直空間。

而秦PLUS EV雖然采用了e平臺3.0技術(shù)，但受限于成本，和CTC車身電池一體化技術(shù)是無緣的，導(dǎo)致地臺偏高，影響了乘坐舒適性。

此外，零跑C01還搭載了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架，這樣的懸架組合常見于豪華車和性能車上，兼顧了操控性以及舒適性需求。

秦PLUS EV冠軍版采用的是前麥弗遜搭配后扭力梁的常規(guī)懸架組合，優(yōu)勢是成本比較低，但操控上限相對也比較低，同時在舒適性方面一般也不會有太好的表現(xiàn)。

配置方面，我們以售價均為14.98萬元的零跑C01 525舒享版以及秦PLUS EV冠軍版510KM超越型進行對比。

對比來看，零跑C01的優(yōu)勢在于提供有L2級別輔助駕駛功能、陡坡緩降、無框車門、后排隱私玻璃、自動雨刷、副駕駛娛樂屏、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等功能，整體配置明顯要更具誠意一些。

動力方面，零跑C01 525舒享版搭載的是最大功率200kW的電動機，峰值扭矩為360N·m，零百加速時間為7.7秒；電池組的容量為62.8kWh，CLTC工況續(xù)航里程為525km。

秦PLUS EV冠軍版510KM超越型搭載的是最大功率100kW的電動機，峰值扭矩180N·m，電池組的容量為57.6kWh，CLTC工況續(xù)航里程為510km。

對比來看，同價位的零跑C01擁有更大的電池，更強的動力以及更長的續(xù)航里程，而且這還是建立在配置也有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上的。

結(jié)束語

從對比來看，在15萬元這個價位上，零跑C01相比秦PLUS EV冠軍版，在尺寸、空間、配置、動力和續(xù)航方面都更有優(yōu)勢，顯然是更優(yōu)的選擇。