有計(jì)劃的廢止，已成為汽車行業(yè)更新?lián)Q代，推陳出新的一種常態(tài)。

如果將時(shí)針回?fù)艿?0年代，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多人對(duì)于豪車的初印象，并不是來(lái)自于BBA，而是豐田皇冠。在當(dāng)時(shí)，誰(shuí)家要是擁有一臺(tái)豐田皇冠，那絕對(duì)是身份和地位的象征，收獲一眾艷羨不已的目光。甚至可以說(shuō)，豐田皇冠是除豐田世紀(jì)外，豐田旗下規(guī)格最高的車型，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，也是占盡了天時(shí)地利，穩(wěn)坐豪車的頭把交椅。然而卻在今年4月28日晚，伴隨著最后一臺(tái)14代豐田皇冠的下線，這款已經(jīng)生產(chǎn)了483679臺(tái)的經(jīng)典車型，正式宣告停產(chǎn)。

究竟是什么原因，讓這款本該成為佳話的車型，變成了絕唱？

巔峰過后，開啟飄搖之路

其實(shí)在十二代皇冠問世之前，國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)就早已是豐田皇冠的天下。不僅進(jìn)入國(guó)內(nèi)比其他的品牌都要早，就連1973年的廣交會(huì)，也是由皇冠來(lái)替咱們撐起門面。即便是后來(lái)與之競(jìng)爭(zhēng)的奧迪100（奧迪A6L的前身），在皇冠面前也不過是個(gè)弟弟。

當(dāng)時(shí)皇冠的售價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了40-70萬(wàn)元，想想90年代人們的收入水平，得多少年不吃不喝才買得起一輛拉風(fēng)的豐田皇冠？

很多人說(shuō)，“十二代之后再無(wú)皇冠”，這話不假。十二代的豐田皇冠，不僅外觀商務(wù)大氣，內(nèi)飾高貴典雅，還具備多媒體大屏、倒車影像、定速巡航等功能，這些在當(dāng)時(shí)可都是高科技玩意，最重要的是皇冠還降價(jià)了，真可謂是舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。以至于十二代皇冠上市一個(gè)月，就拿到了豪華車銷量冠軍，自此長(zhǎng)盛不衰，什么BBA，都是被吊打的皮皮蝦。

然而皇冠可能沒有想到，巔峰的背后是谷底。

定位偏離，車型失去競(jìng)爭(zhēng)力

十二代皇冠就仿佛是一條分水嶺，將新舊分開，也將輝煌和黯淡分開。

也許是為了順應(yīng)潮流，也許是為了錯(cuò)位打擊BBA蠶食市場(chǎng)，從第十三代皇冠開始，突然多出很多“年輕化”的元素。不過這些改變并未讓消費(fèi)者買賬，因?yàn)閷?duì)于年輕群體來(lái)說(shuō)，皇冠是父輩們的專屬座駕；而真正對(duì)商務(wù)車有需求的人，又無(wú)法接受現(xiàn)在的皇冠大膽跳脫的設(shè)計(jì)......不倫不類，兩相嫌棄。

此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的提升，進(jìn)一步壓縮了皇冠的生存空間。隨著國(guó)內(nèi)車市的變革，德系車不僅在豪華領(lǐng)域占據(jù)多數(shù)份額，就連售價(jià)也是不斷下探?；ㄍ瑯拥腻X能夠買到性能更優(yōu)、兼顧運(yùn)動(dòng)家用、品牌影響力更大的轎車，誰(shuí)還會(huì)考慮老氣橫秋的皇冠呢？

而且就豐田而言，自身的內(nèi)部消耗就注定了皇冠成為炮灰的命運(yùn)：走高端路線繼續(xù)和BBA抗衡？別忘了豐田還有個(gè)雷克薩斯；自降身段下探中級(jí)車市場(chǎng)？你讓凱美瑞和亞洲龍上哪去？所以不能怪市場(chǎng)對(duì)皇冠無(wú)情，畢竟豐田自己都沒有給皇冠留出一席之地。

舊時(shí)代的殘黨，在新時(shí)代沒有位置?；蛟S停產(chǎn)對(duì)于皇冠來(lái)說(shuō)，更像是一種解脫。