Fenix Simulations 剛剛發(fā)布了自去年首次發(fā)布以來 Fenix A320 的最大更新。這個(gè)全新版本建立在原始版本的基礎(chǔ)上，在性能、飛行模型、系統(tǒng)、顯示等方面進(jìn)行了改進(jìn)。

V2 Block 1包含電傳操縱更新、新的 VNAV 系統(tǒng)和其他航空電子設(shè)備更新、一些新顯示器和性能優(yōu)化。Fenix 分享了更新的一些結(jié)果，強(qiáng)調(diào)了用戶將看到的性能提升。

下面的變更日志非常龐大。Aamir 甚至承認(rèn)這是變更日志的刪節(jié)版本，因?yàn)樽兏鼣?shù)量巨大（超過 1000 個(gè)）。盡管進(jìn)行了改進(jìn)，但此版本中仍存在一些已知問題。但團(tuán)隊(duì)認(rèn)為其中沒有一個(gè)值得將面向更廣泛社區(qū)的整體構(gòu)建推遲幾周。

阿米爾還補(bǔ)充道：“雖然所有這一切都非常令人興奮，但有一個(gè)非常重要的警告需要注意。您即將從經(jīng)過數(shù)千名用戶超過 9 個(gè)月驗(yàn)證的成熟版本，轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉煸缧r(shí)候運(yùn)行的構(gòu)建版本，并由幾十個(gè)測試人員進(jìn)行測試。雖然我們努力確保不存在會(huì)破壞樂趣的超級嚴(yán)重問題，但當(dāng)我們從內(nèi)部測試團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)到狂野的西部時(shí)，我們確實(shí)預(yù)計(jì)此版本中會(huì)出現(xiàn)一些顛簸。整個(gè)客戶群?！?/p>

這是 A320 v2 版本的第一個(gè)“塊”。Block 2將于 9 月底發(fā)布，屆時(shí)將看到視覺建模的改進(jìn)、新版本的 EFB 以及期待已久的 IAE 發(fā)動(dòng)機(jī)（以及 CFM 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)建模）。一旦我們了解有關(guān) Block 2 的更多信息，我們就會(huì)通知您。

當(dāng)然，這都是為Fenix未來的產(chǎn)品做鋪墊。到目前為止，我們知道他們計(jì)劃在今年年底之前發(fā)布 A319 和 A321 作為擴(kuò)展包。

您現(xiàn)在可以前往您的 Fenix 帳戶并下載更新(https://fenixsim.com/dashboard/downloads/)。如果您還沒有 Fenix A320，您可以從他們的網(wǎng)站(https://fenixsim.com/)上以 49.99 英鎊的價(jià)格購買。

變更日志

A320 CFM V1.5.1.193

[應(yīng)用程序]

• 刪除了舊的顯示渲染選項(xiàng)

• 強(qiáng)制默認(rèn)為新的顯示渲染器

• 添加了復(fù)選框以啟用傳統(tǒng)顯示選擇，僅限 CPU

• 添加了啟用顯示同步的復(fù)選框

• 添加 ”？”?在選項(xiàng)旁邊以解釋功能，替換工具提示

[EFB]

• 固定重量和平衡差異

• 布局更新至 180 人

• 更新了 EFB 地圖以支持 AMDB 和新的 Navi 地圖

• 從地圖和圖表中刪除了加載欄，以方便更快的加載

[顯示]

• 完全重寫和重新繪制 PFD，包括字體、顏色、元素大小和位置，逐個(gè)像素地匹配真實(shí)顯示。

• 徹底重寫和重新繪制 ND，包括字體、顏色、元素大小和位置，逐個(gè)像素地匹配真實(shí)顯示。

• 完全重寫和重新繪制上層 ECAM，包括字體、顏色、元素大小和位置，逐個(gè)像素地匹配真實(shí)顯示。

• 完全重寫和重新繪制 Lower ECAM，包括字體、顏色、元素大小和位置，逐個(gè)像素地匹配真實(shí)顯示。

• 完全重寫和重新繪制 FCU，包括字體、顏色、元素大小和位置，逐個(gè)像素地匹配真實(shí)顯示。

• 完全重寫和重新繪制時(shí)鐘顯示，包括字體、顏色、元素大小和位置，逐個(gè)像素地匹配真實(shí)顯示。

• 提高所有顯示屏的亮度，以便在明亮的日光下獲得更好的可視性。

• 重寫了整個(gè)顯示渲染管道以提高性能，舊的顯示管道仍然支持但不推薦。

[FM、FBW 和自動(dòng)飛行]

• 舵權(quán)重新調(diào)整系統(tǒng)側(cè)，為用戶提供一致的行為輸出

• 修復(fù)了副翼地面到法線混合法則的錯(cuò)誤，現(xiàn)在每架真實(shí)飛機(jī)的混合時(shí)間為 0.5 秒

• 重新調(diào)整了混合過程中副翼的響應(yīng)時(shí)間

• 針對偏航 x 滾轉(zhuǎn)關(guān)系重新調(diào)整和完善了電傳操縱實(shí)施方式，飛機(jī)現(xiàn)在應(yīng)該更適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)償因引入方向舵輸入而引起的滾轉(zhuǎn)力矩

• 重新調(diào)整橫向地面摩擦力值與上述舵權(quán)變化相結(jié)合，以確保凝聚力和一致的橫向控制特性

• 修復(fù)了飛機(jī)處于照明模式時(shí)電傳飛行禁止發(fā)送副翼命令的錯(cuò)誤

• 重新設(shè)計(jì)擾流板部署，以更快地釋放升力，確保飛機(jī)快速穩(wěn)定

• 重寫控制面參數(shù)

• FM 中調(diào)整陀螺儀和其他穩(wěn)定因素

• 將電梯動(dòng)力學(xué)外部化到系統(tǒng)代碼中

• 對電梯代碼實(shí)施專有的表面偏轉(zhuǎn)和動(dòng)態(tài)壓力模擬

• 調(diào)整副翼操控特性

• 調(diào)整飛機(jī)慣量

• 調(diào)整電梯代碼的有效性，以在直接法則中實(shí)現(xiàn)所需的俯仰率

• 調(diào)整原始飛行模型/直接法中的滾轉(zhuǎn)率

• 用正確的 C* 定律基本原理完全重寫了電傳操縱系統(tǒng)

• 實(shí)施修正的 C* 定律數(shù)學(xué)和計(jì)算

• 調(diào)整了電傳操縱算法使用的輸入/輸出的數(shù)據(jù)流

• 調(diào)整/修正了不同飛行狀態(tài)的 C* 計(jì)算中的數(shù)據(jù)偏差

• 添加了基于飛機(jī)狀態(tài)和 C* 限制的真實(shí)飛機(jī)上的動(dòng)態(tài)搖桿映射功能

• 修復(fù)了檢測到搖桿輸入時(shí) THS 運(yùn)動(dòng)被禁止的問題

• 調(diào)整后的升降舵限制符合飛行中真實(shí)飛機(jī)的指定限制

• 重新調(diào)整 FBW 俯仰軸以適應(yīng)升降舵的變化

• 重新調(diào)整 FBW 俯仰軸以減少離軸捕捉

• 重新調(diào)整 FBW 橫滾軸以改變副翼

• 重新調(diào)整 FBW 滾動(dòng)軸以減少滾動(dòng)卡扣

• 通用 AP PID 調(diào)整可適應(yīng)飛行動(dòng)態(tài)的大規(guī)模變化

• 重新調(diào)整 AP PID，以在 ALT 捕獲模式下獲得更多響應(yīng)和更好的行為

• 重新調(diào)整 AP PID 以實(shí)現(xiàn)更好的 FD 耦合

• 重新調(diào)整 ATHR 以獲得更好的響應(yīng)和準(zhǔn)確性

• 更正了每個(gè)系統(tǒng)規(guī)格的 FBW 負(fù)載系數(shù)限制

• 修正了直接法升降舵限制，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)頭“重量”略有增加

• 重新調(diào)整的 FBW 側(cè)傾補(bǔ)償器可提高側(cè)傾操作期間的精度

• 重新調(diào)整的 FBW 螺距補(bǔ)償器可提高速度變化期間的精度

• 重新調(diào)整了 FLARE 模式屬性以實(shí)現(xiàn)新的飛行動(dòng)力學(xué)

• 修復(fù)了大幅度俯仰操縱期間的振蕩

• 修復(fù)了 2 倍模擬速度期間的振蕩

• 調(diào)整了 FLARE/GROUND 飛行控制解鎖邏輯和屬性

• 調(diào)整 THS 零邏輯觸地后以納入正確的激活門

• 調(diào)整原始飛行模型中的配平條目，以獲得更好的精度和旋轉(zhuǎn)后穩(wěn)定性

• 改進(jìn)了單引擎飛行的自動(dòng)駕駛舵使用（是的，我們知道，引擎模型在單引擎飛行中仍然不好?。?/p>

[航空電子設(shè)備和系統(tǒng)]

• 同步系統(tǒng)和 MSFS 結(jié)冰，結(jié)冰現(xiàn)在起作用并影響飛機(jī)，防冰系統(tǒng)現(xiàn)在有效

• 將舊的令人討厭的 TERR 換成新的閃亮的 PEAK 模式 TERR

• 修復(fù)了替代燃料計(jì)算中的崩潰問題

• 修復(fù)了 MCDU LATREV 頁面崩潰問題

• 修復(fù)了 IRS 未與地面對齊時(shí)的虛假 ECAM 故障

• 添加了 IR 未對齊 ECAM

• 修復(fù)了 ECAM 建議不會(huì)調(diào)用關(guān)聯(lián)頁面的問題，因?yàn)槠渌ㄗh仍處于活動(dòng)狀態(tài)

• 添加了閃爍 ECAM 對齊消息以表示對齊失敗

• 修復(fù)了交換左齒輪和中心齒輪 MIP 指示器的問題

• 修復(fù)了 LNAV CF 航段在轉(zhuǎn)向入站之前也飛離的問題

• 修復(fù)了發(fā)動(dòng)機(jī) 2 的 ECAM 排氣溫度不正確的問題

• 修復(fù)了混合 GPIRS 系統(tǒng)上 IRS 輸出之間風(fēng)力數(shù)據(jù)的不一致問題

• 為 ILS DME 類別和 DME 計(jì)算添加了 DME 偏差

• 在 alpha 保護(hù)期間，請勿更改 PFD 姿態(tài)下滾轉(zhuǎn)限制指示器的外觀

• 修改了緊急出口標(biāo)志以使用 LGCIU 信號 12 并修復(fù)標(biāo)志自動(dòng)模式以使用相同的信號 12（tl;dr – 現(xiàn)在開始學(xué)習(xí)級別）

• 修復(fù)了 ALTN FUEL/TIME 計(jì)算的問題

• 添加了鉗位，以便在輸出不是正確的快捷方式時(shí)不會(huì)調(diào)用新的 LNAV CF 代碼

• 修復(fù)了單一 ECAM 模式下的 ECAM 建議

• 修復(fù)了空 FPLN 上的 PPOS 不維護(hù)相同的 ID

• 修復(fù)了在選定速度和管理速度之間切換時(shí)下降過程中 V/DEV 跳躍的問題

• 小修改/限制怠速下降角計(jì)算邏輯，計(jì)算不變

• 調(diào)整邏輯以在 FWC 無效時(shí)清除主動(dòng)建議

• 修復(fù)了一些 DX12 錯(cuò)誤/崩潰

• 平滑副翼下垂以與襟翼延伸對齊

• 修復(fù)了 VNAV 無法正確計(jì)算距離，導(dǎo)致路由問題的問題 (EGCC23R/SONEX1R)

• 確保在巡航階段直接在 FPLN 頁面輸入高度約束時(shí)出現(xiàn) CLB 或 DES 提示

• 修復(fù)了一些下降高度限制可能被忽略的問題

• 修復(fù)了 ECAM CRUISE 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不顯示振動(dòng)數(shù)據(jù)建議的問題

• 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)推力桿位置顯示發(fā)動(dòng)機(jī)極限

• 發(fā)動(dòng)機(jī)壓力指示應(yīng)以 2 為增量顯示值

• 調(diào)整駐車制動(dòng)壓力

• 添加了啟動(dòng)閥未關(guān)閉的ECAM程序

• 改進(jìn)了檢測啟動(dòng)閥故障的條件

• 修復(fù)了 MCT 推力復(fù)飛期間 L/G 未關(guān)閉 ECAM 消息的問題

• 允許在地面上控制擾流板

• 修復(fù)了阿爾法樓層僅在阿爾法最大時(shí)參與的問題

• 修復(fù)了 FADEC 故障顯示為發(fā)動(dòng)機(jī)故障的問題

• ND 上的固定流量指示不應(yīng)讓替代增量受到 QNH 設(shè)置的影響（VATSIM 修復(fù)）

• 重寫DECEL偽航路點(diǎn)生成算法

• 修復(fù)了 SEC F-PLN 距離計(jì)算錯(cuò)誤

• 修復(fù)了在 RNAV 進(jìn)近中 FCU alt 被 CST alt 取代的問題，盡管 FCU alt > CST alt

• 保持起飛跑道在 ND 上可見

• 增加廁所排煙故障

• 修復(fù)空指針異常（自動(dòng)飛行）

• 在構(gòu)建空閑下降路徑后添加了額外的 alt 約束檢查，以檢測由于空閑下降計(jì)算而創(chuàng)建的任何丟失的約束

• 修復(fù)下降驗(yàn)證 (VNAV) 中的崩潰

• 修復(fù)了飛行期間 HYD 故障時(shí)飛行控制面下垂的問題，添加了對空中無動(dòng)力表面的新模擬

• 為單引擎飛行添加了新的和改進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀非對稱推力舵控制器

• 長/浮動(dòng)著陸上的固定和鎖定的 FLARE FMA，不應(yīng)再恢復(fù)到 V/S 和航向

• VATSIM TCAS 再次修復(fù)（目前的限制是，由于不同模擬器計(jì)算/處理壓力的方式存在差異，用戶使用不同的模擬器出現(xiàn)在不同的高度）

• 當(dāng) FCU 高度增加/減少到高于/低于飛機(jī)實(shí)際高度時(shí)，從 DES/CLB 和 OPEN DES/OPEN CLB 修改恢復(fù)

• 修復(fù)了當(dāng)前高度超過下一個(gè) WPT 爬升高度時(shí)爬升過程中 FMA 指示錯(cuò)誤的問題

• 刪除了自定義地面摩擦代碼

• 修復(fù)了 FWC 反轉(zhuǎn)到主警告上/下信號器連接的問題

• 添加了新的轉(zhuǎn)換選擇邏輯，如果只有 1 個(gè)可用，則自動(dòng)選擇轉(zhuǎn)換

• 如果選擇了進(jìn)場，并且存在兩個(gè)或多個(gè)過渡但未選擇，則會(huì)在路線繪制中添加不連續(xù)性

• 在 SEC FPLN 中添加了速度和高度的 VNAV 計(jì)算

• 默認(rèn)情況下將自動(dòng) TCAS 設(shè)置為關(guān)閉

• LBS ZFW 輸入框已更正為 3 個(gè)框，而不是 2 個(gè)

• ADIRS 關(guān)閉時(shí)的 PFD 指示已修復(fù)

• 更正了輸入目標(biāo)數(shù)據(jù)消息邏輯，不應(yīng)再因沒有最小值而觸發(fā)

• PROG 頁邏輯上的 OPT FL 已修復(fù)，現(xiàn)在應(yīng)正確依賴于 INIT A + B

• 添加檢查 IRS/機(jī)場 POS 和 REF/GPS POS DIFF MCDU 消息

• 添加了 FAC 自動(dòng)測試擴(kuò)展模擬，待進(jìn)一步完善

• 添加了 FMGC 自動(dòng)測試擴(kuò)展模擬，待進(jìn)一步完善

• 輸入早期和高 alt 限制時(shí) TOD 計(jì)算不正確的問題已修復(fù)

• FMS接近頁面，插入溫度值固定后“°”符號消失

• FMA 中的 PFD FD 符號系統(tǒng)不完整，缺少“1 FD -”和“- FD 2”類型，現(xiàn)已修復(fù)。

• PFD 上的 1FD2 邏輯錯(cuò)誤，F(xiàn)AC 1+2 跳閘時(shí) PFD 上顯示 1FD2，已修復(fù)。

• 面板 50VU，APU TEST 亮起錯(cuò)誤的燈，現(xiàn)在觸發(fā) APU FIRE LOOP

• 籠養(yǎng)總是將 STBY 地平線置于正確的姿態(tài)，固定。

• 低導(dǎo)航精度可用的 EGPWS 功能現(xiàn)已修復(fù)，當(dāng)導(dǎo)航精度較低時(shí)不應(yīng)再提供增強(qiáng)的覆蓋范圍

• OPT FL 在進(jìn)度頁面上可用，未插入數(shù)據(jù)，已修復(fù)

• ADIRS 測試行為改進(jìn)

• 檢查 IRS/機(jī)場 POS 和 REF/GPS POS DIFF MCDU 消息缺失進(jìn)一步細(xì)化

• 更正了關(guān)于定時(shí)鎖定的 SOFT CRZ 激活參數(shù)

• 氣道條目頁面不應(yīng)再自動(dòng)滾動(dòng)

• 改進(jìn)了公制/英制單位標(biāo)準(zhǔn)化，在管道和機(jī)艙溫度讀數(shù)中添加了華氏度 (ew)

• 途中 VOR 不應(yīng)再在 ND 上雙重顯示

• 修復(fù)了 VNAV 中的隨機(jī)減速和速度反轉(zhuǎn)

• 根據(jù)速度裕度和下降段重寫下降垂直子模式切換邏輯（早期/加壓、空閑、幾何）

• 重新定義了 VNAV 超速/欠速和速度裕度的標(biāo)準(zhǔn)

• 更改了 DES 中速度目標(biāo)的邏輯（VUM/VLM/Vprof、Vhold 等）

• 在 LGCIU 1+2 故障期間，AP 現(xiàn)在會(huì)添加到不活動(dòng)的系統(tǒng)中

• “高度航點(diǎn)”不應(yīng)再在 ND 上顯示高度 CSTR

• 更正了使用手動(dòng)腿到達(dá)航路點(diǎn)時(shí)的 ND 符號系統(tǒng)

• L/DEV 在非 RNP AR SID 上顯示（臨時(shí)修復(fù) - 已刪除它們，但等待 Navigraph 提供更好的數(shù)據(jù)來識別 SID 上的 RNP AR，然后再針對 <0.3 海里的情況添加它們）

• “ATA”或首次出現(xiàn)在 FPLN 頁面上現(xiàn)在應(yīng)在 MCDU 上以大字體顯示

• 對下降期間武裝模式的 FMA 邏輯進(jìn)行更正

• 一旦進(jìn)近階段在 MCDU 中激活，NPA 的 PFD 上的 L/DEV 和 V/DEV 刻度應(yīng)出現(xiàn)，而不是 FCU 上的 APPR PB。

• 修正了 LAND 模式下 FCU 1+2 故障，以防止 AP/FD/FMA 丟失

• 修正了 100 英尺 RA 以下的著陸能力凍結(jié)

• SEC 1+2+3 故障直接定律條件已修正為襟翼手柄輸入

• FMGC 預(yù)測現(xiàn)在無需 IRS 調(diào)整即可生效

• 更正了 TLA 在啟動(dòng)期間未處于空閑狀態(tài)的 EWD 備忘錄

• 修復(fù)了 DES 期間向 MCDU 提供錯(cuò)誤速度目標(biāo)的問題

• 修復(fù)了 HYD 頁面上的液壓故障/關(guān)閉 ACCU PRESS 邏輯

• 調(diào)整速度變化/洋紅色標(biāo)記邏輯

• 更正了 FOB 琥珀盒

• 修復(fù)了 trackCode HM 的固定不應(yīng)在 MCDU 中顯示為手動(dòng)，現(xiàn)已構(gòu)建正確的布局

• 改進(jìn)了 DES 模式中的指導(dǎo)

• 改進(jìn)了 APPR 階段邏輯中的 FG/S 和 DES

• 添加了通過 TLA 位置切換到 G/A 階段的 CONF2+ 條件

• 修復(fù)了導(dǎo)致顯示器崩潰的空電池?cái)?shù)據(jù)

• 防止錯(cuò)誤選擇 FCU 速度

• 返回下面的配置文件作為超速恢復(fù)選項(xiàng)

• 改進(jìn)接近階段 VPath 速度邏輯中的 DES

• 調(diào)整了方法中 DES 和 FG/S 模式的恢復(fù)

• 修復(fù)了導(dǎo)致 VNAV 錯(cuò)誤的不正確距離圖

• 調(diào)整了 XPNDR 編輯邏輯，出現(xiàn) 4 位數(shù)字時(shí)禁止輸入

• 調(diào)整了 A/THR FMA 模式顯示 – 取消了實(shí)際 EWD 的 IDLE 消息覆蓋

• 在 ANN LIGHT TEST 期間，ATC 面板數(shù)字更正為“8888”

• 更正了啟動(dòng)流程期間的 IRS/GPS 數(shù)據(jù)混合，在飛機(jī)開機(jī)期間抑制 NAV ACCUR UPGRAD 消息

• 嘗試通過糾正接地后的 FLARE 邏輯控制偏差來減少接地時(shí)機(jī)頭向下的力矩

• 推回動(dòng)作期間抑制 V/S

• 為 CABIN READY 備忘錄添加了邏輯，現(xiàn)在在滑行和進(jìn)場期間隨機(jī)發(fā)生 - 為了加快速度，請按呼叫按鈕

• 修復(fù)了當(dāng)沒有可用數(shù)據(jù)時(shí)顯示的錯(cuò)誤 EPE，如果沒有計(jì)算 EPE，則現(xiàn)在顯示為虛線

• 即使沒有設(shè)置平衡標(biāo)志，DES 指導(dǎo)現(xiàn)在也將始終尊重控股中的 alt CST 和 FCU alt。

• 將兩個(gè)低壓閥電源固定并連接到點(diǎn)火按鈕

• 修復(fù)了 DES 未破壞 MCDU PROG CRZ alt 的問題。

• 添加了 CRZ ALT 的自動(dòng)分配（如果起飛時(shí)未插入）

• 更改 FCU ALT > CRZ ALT、CRZ FL 更新 MCDU 行為以糾正規(guī)格

• 修復(fù)了 PFD 中 FCU Alt > CRZ Alt 未更新的問題

• 修復(fù)了當(dāng)對齊時(shí)間等于 7 分鐘或更長時(shí)，“IRS IN ALIGN”應(yīng)始終顯示“大于 7”符號。

• NWS 斷開連接時(shí)禁用制動(dòng)溫度模擬

• 刪除了側(cè)桿現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)。

• 修復(fù)了在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)將推力桿設(shè)置為 TOGA 導(dǎo)致航空電子設(shè)備通風(fēng)入口和出口關(guān)閉的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)應(yīng)保持打開狀態(tài)。

• 修復(fù)了寒冷和黑暗時(shí) MCDU INIT B FUEL PRED 頁面錯(cuò)誤

• 修復(fù)了 MCDU 上的“IRS MONITOR”顯示雙倍對齊的時(shí)間。

• 修復(fù)了 VNAV 錯(cuò)誤，該錯(cuò)誤具有針對錯(cuò)誤 alt 的塊高度限制

[視覺效果]

• 駕駛艙和顯示器在白天和更高海拔時(shí)變得更亮

• 輕微的紋理清理以減少駕駛艙的磨損程度

• 客艙和廚房優(yōu)化（測試中注意到性能提高）

[聲音]

• 改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和關(guān)閉聲音邏輯（在主開關(guān)打開的情況下風(fēng)車時(shí)不再有啟動(dòng)噪音）

• 圓鋸改進(jìn)（特別是在爬升/巡航期間）

• N2 嘯叫聲在飛行的所有階段均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)

• 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流噪音改善

• 駕駛艙風(fēng)重建為 3D 并具有更好的錄音效果

• 改進(jìn)后的客艙包樣品

• 駕駛艙內(nèi)的 AEVC 音量已調(diào)整

• 外部音量調(diào)節(jié)

• 添加外部多普勒效應(yīng)

• 后艙音響回歸

• 呼叫按鈕已啟用/工作

• 改進(jìn)齒輪縮回記錄

• 齒輪風(fēng)噪改善

• 優(yōu)化聲音設(shè)置（降低內(nèi)存/CPU 成本）

• 擾流板阻力噪音得到改善

[已知的問題]

• EXPED 是一個(gè)神奇的空格按鈕。目前行為不正確。

• AP滾動(dòng)在某些情況下有點(diǎn)太快了

• 節(jié)距 FD 桿聯(lián)軸器可能會(huì)更好

• 沒有 FROM/TO 條目的 DIR TO 會(huì)導(dǎo)致崩潰