城市代步與高速自駕是日常用車過程中最高頻的兩個出行場景，一輛車如能完美勝任這兩個場景，那一定是一款受到用戶喜歡的產(chǎn)品。不過城市與高速的使用環(huán)境差異大，城市追求低油耗，高速追求強動力，一款車很難同時兼任。

就拿現(xiàn)在流行的純電動車來看，在城市里面行駛的優(yōu)勢明顯，使用成本低，但卻無法勝任高速場景。如果在中短期內(nèi)，純電車的充電與續(xù)航問題沒法解決，高速場景都是純電車的噩夢。還有一種插電式混動車，這類車因為可油可電，可以在一定程度上解決續(xù)航焦慮，城市用電、高速用油，但是缺點也明顯，同時擁有2套系統(tǒng)，不僅增加整車成本，也容易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題。其實，能夠同時勝任城市代步與高速自駕場景的應(yīng)該是成本最低、技術(shù)成熟度最高的油電混產(chǎn)品，其沒有額外增加的三電系統(tǒng)，而是重點提升了燃油車的效率，讓其大幅降了油耗，這就徹底解決了燃油車使用成本高的問題。

比如中級車的老牌選手豐田凱美瑞雙擎，是一款采用油電混技術(shù)路線的產(chǎn)品，多年來在市場上積累了不錯的口碑，不過現(xiàn)在凱美瑞雙擎地位可能有些不保，一款同樣合資中級油電混產(chǎn)品出現(xiàn)了，它就是福特蒙迪歐大馬力E-混動版，這款車擁有更為出色的城市綜合油耗，可以說是打破了油電混的記錄。當(dāng)然與純電車的高手比亞迪漢EV相比，福特蒙迪歐大馬力E-混動版在各方面的表現(xiàn)也都不差，可以說是完全勝任各種出行場景，不像純電車那么嬌貴，既沒有安全問題也沒有續(xù)航等焦慮，還能做到經(jīng)濟省油。

日系油電混知名度高，凱美瑞、雅閣等油混產(chǎn)品口碑也一向不錯。多年來市場上一提到油電混，導(dǎo)致很多人誤以為油混就是日系車的代名詞。實際上這是個假象，因為其他合資車在以前沒有在油電混領(lǐng)域發(fā)力，致使市場上競品少。本身油電混技術(shù)路線也并不難，一旦其他大品牌決定研發(fā)油電混技術(shù)，其產(chǎn)品的實力并不會比日系車差。

就拿福特蒙迪歐大馬力E-混動版來看，以往我們認為美系車的優(yōu)勢是車重、安全性高、有駕駛樂趣，但是缺點可能是油耗大。現(xiàn)在福特蒙迪歐大馬力E-混動版上市了，其采用了更為成熟可靠的動力分流技術(shù)，擁有五種模式，完美實現(xiàn)油電無感切換，混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗最佳平衡。城市綜合油耗僅為3.81L，按目前92號油價計算，百公里僅需30元。而同級別日系車型，如果以綜合工況油耗為標準的話，凱美瑞雙擎百公里 4.58L，雅閣PHEV百公里 4.88L，而蒙迪歐FHEV 4.56L/100km， 明顯同級最低。

另外在空間上，蒙迪歐也有著實打?qū)嵉膬?yōu)勢，福特蒙迪歐大馬力E-混動版車身尺寸4935*1875*1500mm，軸距2945mm，而凱美瑞車身尺寸4885*1840*1455mm，軸距2825mm。從兩款車的規(guī)格尺寸來看，蒙迪歐的優(yōu)勢十分的明顯，突破了中級車尺寸的界限，可以提供不受束縛的自由舒展空間，坐擁舒享一步到位。其后排空間富裕，二排腿部空間可以達到 1008mm，膝部空間達 164mm，擁有504L 的后備箱容積，寬裕且實用。

在配置上，福特蒙迪歐大馬力E-混動版同樣豪爽，提供了同級別車型難以匹配的硬核配置，就拿車內(nèi)屏幕來看，凱美瑞雙擎的8英寸中控屏在行業(yè)可以說是落后時代了，甚至連個A0級車都比不上。而福特蒙迪歐大馬力E-混動版1.1 米大聯(lián)屏，其整合 12.3 英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和 27 英寸高清 4K 中控屏，仿佛影院巨幕橫貫于眼前，操作與交互便捷高效，可以滿足各種出行信息與休閑娛樂需求。

作為美系車，福特蒙迪歐大馬力E-混動版提供了更好的駕駛樂趣，全新一代 1.5T EcoBoost四缸發(fā)動機帶來140kW/222N·m的功率及扭矩；電機功率/扭矩：96kW/235N·m，實現(xiàn)了同級最快 7.5s 加速；而沿襲福特大師級底盤調(diào)校，讓福特蒙迪歐大馬力E-混動版響應(yīng)快、轉(zhuǎn)向準、過彎穩(wěn)、胎噪小。再看凱美瑞雙擎的百公里加速拉到了8.68秒。這么一看，福特蒙迪歐大馬力E-混動版同級最快，實至名歸。

近幾年市場上對新能源車的鼓吹達到了十分狂熱的程度，當(dāng)然有一說一，新能源車在不少方面確實要比燃油車優(yōu)秀，也能實現(xiàn)更豐富的個性化場景使用。不過要兼具消費者最關(guān)切的城市與高速場景使用的話，相信很多人會有不少顧慮。純電車在續(xù)航、補能方面的痛點短期內(nèi)難以解決，插電混動車多了一套系統(tǒng)也會增加維修成本。

以福特蒙迪歐大馬力E-混動版為代表的油混車就完美平衡了日常用車的場景，其城市綜合油耗低，百公里僅需30元，即便比亞迪漢EV的百公里用電費用更低，但是考慮到30這個非常低絕對值來看，這個使用成本對于日常用車而言，也是完全沒有壓力的。

羊毛都是出在羊身上，從成本考慮來看，福特蒙迪歐大馬力E-混動版相比比亞迪漢EV的成本更低，這就會造成非常明顯的效果。福特蒙迪歐大馬力E-混動版車型售價更低，其入門款僅18.98萬，而比亞迪漢EV入門級售價要20.98萬了。當(dāng)然要考慮到保值率等影響，比亞迪漢EV幾年后的保值率估計要腰斬再腰斬了，而福特蒙迪歐大馬力E-混動版卻擁有更好的保持率，不像純電車那樣經(jīng)不起時間的考驗。

在安全上，近幾年純電車自燃事件層出不窮，這也是純電車的一個硬傷，福特蒙迪歐大馬力E-混動版在安全上除了本身沒有像電車那樣的安全隱患，也擁有專為福特蒙迪歐大馬力E-混動系統(tǒng) 設(shè)計的底盤，增加防撞保護、電池包位于底盤上方，更安全。還有超高強度鋼結(jié)構(gòu)車身，民用至高標準1700Mpa的超高強度鋼，高強鋼比例達47%，鋁材、硼鋼和馬氏體鋼占車身比重約33%，安心守護一步到位。

離開場景談產(chǎn)品就是耍流氓，作為普通消費者，在選車的時候會受到太多外界環(huán)境干擾，你看到的、聽到的可能是真實的，但是可能那只是在一個小場景下。我們要做的就是，緊盯著城市代步與高速自駕這兩大關(guān)鍵場景，同時滿足這兩大出行場景的才是一輛更好的家用車，其他的場景只是錦上添花而已，從這點看，福特蒙迪歐大馬力E-混動版確實是一款不可多得的好車。