40余款主流電動車冬季續(xù)航實(shí)測，半數(shù)車型實(shí)際續(xù)航競比官方續(xù)航縮水超過50%，電動車冬季續(xù)航里程焦慮到底何時(shí)能解決？

近日懂車帝在牙克石集結(jié)了當(dāng)下主流的40款電動車進(jìn)行了冬季續(xù)航實(shí)測，看看電動車車主們最在乎的冬季續(xù)航里程縮水到底有多嚴(yán)重，而對于冬季續(xù)航，又有多少車企在虛標(biāo)。

冬季續(xù)航誰家縮水最嚴(yán)重？

從懂車帝實(shí)測的數(shù)據(jù)中，我們根據(jù)冬季續(xù)航達(dá)成率做了一張表格，可以看到冬季續(xù)航達(dá)成率最高的也僅有60.71%，而且最令人驚訝的是這個(gè)成績居然出自五菱宏光MINI EV，不得不說五菱真的是神一般的存在，用4.36萬元的售價(jià)，續(xù)航達(dá)成率力壓幾十萬的豪華電動車。

而普遍的冬季續(xù)航里程達(dá)成率都在40% - 50%之間，無論你是起售價(jià)高達(dá)88.8萬元的保時(shí)捷Taycan，還是僅有7.29萬元的哪吒V，在低溫面前，電池活性都有著不同程度的折損，而對于一些聲稱自己有電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的車型，此次也在測試中翻了車。

甚至對于三電技術(shù)十分成熟的特斯拉而言，Model Y長續(xù)航四驅(qū)版車型的續(xù)航里程達(dá)成率僅為47.07%，甚至不如我們的國產(chǎn)車型小鵬P7，甚至是哪吒U都在官方續(xù)航和冬季實(shí)際續(xù)航上都全吊打了Model Y，這次的冬季續(xù)航測試，可以說是徹徹底底的把特斯拉從神壇上打了下來。

在續(xù)航縮水最嚴(yán)重的的車型中，除去理想ONE這個(gè)偽純電車型之外，廣汽埃安和零跑兩家品牌都占到了榜單末尾排名中的兩席，而不知道截止到今年6月零跑申請的1093項(xiàng)專利中，有沒有關(guān)于冬季電池管理的技術(shù)專利呢？這個(gè)自封為黑科技技術(shù)宅的品牌，難道是把專利研發(fā)費(fèi)用都挪用到了公關(guān)部的口袋里？

而對于同一品牌的不同車型，在續(xù)航縮水率上面也有著極為明顯的差別，大眾ID.4X以51.73%的續(xù)航達(dá)成率位列榜單的第九名，而作為同一平臺推出的大眾ID.3，續(xù)航達(dá)成率僅為38.91%。

ID.4X作為一款前后雙電機(jī)的車型，雖然有著83.4kWh的電池組，但是前后雙電機(jī)的布局也讓其有著更大的能量消耗，兩者使用的同為三元鋰電池，官方NEDC分別為520km/430km，但實(shí)際測試下來續(xù)航差距如此之大，究竟是什么原因，或許只有大眾官方能給出解答了。

續(xù)航里程縮水是電池的鍋？

其實(shí)有著多種情況會影響到冬季續(xù)航里程縮水，使用不同配方的電池雖然會影響到續(xù)航里程的縮水率，但只是其中一個(gè)影響因素而已，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60-70%，零下10℃時(shí)衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%。

而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，這也就造成了使用了磷酸鐵鋰電池的電動車冬季續(xù)航里程縮水更為嚴(yán)重的結(jié)果。

但是在實(shí)際測試中也可以看到，搭載磷酸鐵鋰電池的五菱宏光MINI EV的續(xù)航縮水率是所有車型中最少的一輛，所以說單獨(dú)看用什么電池判斷冬季續(xù)航里程縮水多少的結(jié)論，是有失嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

相比較3年前，冬季續(xù)航縮水已經(jīng)有所改善

其實(shí)早在2019年，中國汽車技術(shù)研究中心創(chuàng)建的EV-TEST機(jī)構(gòu)就已經(jīng)對當(dāng)時(shí)的電動車進(jìn)行全方位的續(xù)航測試了，在NEDC工況下，分別模擬25度常溫、35度高溫以及-7度的低溫三種環(huán)境下，不同車型的實(shí)際續(xù)航里程，

對比兩個(gè)表格可以看到，從2019年到2021年短短三年的時(shí)間，我國的主流電動車車型已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化了，2019年榜單上的不少車型，如今早已經(jīng)銷聲匿跡，而有的造電動車出來騙補(bǔ)的企業(yè)，如今已經(jīng)徹底涼涼。

而兩個(gè)表格對比的環(huán)境因素也有所不同，牙克石位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾市，測試時(shí)的氣溫幾乎接近-20度，相較于EV-TEST機(jī)構(gòu)測試的-7度還是有著較大差距的，所以EV-TEST測試出的平均縮水率相對較低也是在情理之中。

但是對比兩個(gè)榜單，還是能夠看到一些喜人數(shù)據(jù)，那就是現(xiàn)在的主流電動車的冬季續(xù)航縮水率，極差與平均方差平均都相對較小，數(shù)據(jù)的離散程度相對較小，也就是說現(xiàn)在的主流電動車基本都能夠達(dá)到續(xù)航的平均值，不會出現(xiàn)某幾輛電動車冬季續(xù)航縮水極其嚴(yán)重的情況發(fā)生。

總結(jié)：

對于此次的冬季續(xù)航實(shí)測，也真實(shí)地揭露了各個(gè)車型的冬季續(xù)航縮水情況，雖然續(xù)航縮水情況依舊嚴(yán)重，但是相較于三年前已經(jīng)有了比較明顯的進(jìn)步，更何況對于中國大部分地區(qū)而言，冬季最低氣溫也就不過零下十幾度，并不會像牙克石一樣最高氣溫也才零下十幾度而已，所以對于想要購買電動車的用戶而言，也要參考自己的實(shí)際用車環(huán)境