隨著插電式混合動力汽車市場逐漸火爆，15-20萬級的A級插電混動市場已經成為了各大車企“混戰(zhàn)”的必爭之地。在這一市場，“先起跑”的比亞迪占據領先地位，但已不是一家獨大，特別是在A級SUV細分領域，比亞迪迎來了真正的對手。

根據吉利公布的最新數據顯示，吉利銀河L7上市第二個月便迅速突破“萬輛大關”，7月銷量達更是到了10058輛。

這個成績意味著什么呢？要知道，縱使近年來越來越多的車企布局A級插電混動市場，但是比亞迪宋系列依舊牢牢“壟斷”市場。而除宋之外，市面上再未有一款插電混動SUV進入“萬輛俱樂部”。直到吉利銀河L7一炮而紅，突破萬輛大關，最終打破了除宋之外久無爆款的尷尬。并且，目前吉利銀河L7仍處于產銷爬坡期，1萬輛只是一個開始。

正所謂透過現象看本質，那么問題來了，吉利銀河L7銷量快速破萬的背后，到底做對了什么呢？

復刻比亞迪成功學，并且吉利銀河做得更好

復盤比亞迪在混動市場的“成功學”，除了在市場的先發(fā)優(yōu)勢之外，在技術上，比亞迪也很早建立了護城河優(yōu)勢。特別是DM-i超混系統(tǒng)和刀片電池兩大王牌技術，解決了新能源車諸多痛點。比如DM-i解決了純電車的續(xù)航焦慮，同時還有比日系混動車更出色的能耗表現，而刀片電池則緩解了消費者對新能源車的安全焦慮。

憑借著先發(fā)優(yōu)勢+技術優(yōu)勢，比亞迪搶得了先機，并且在混動市場迅速做大做強。但是，先起跑不一定就等于跑得遠。至少我們從吉利銀河L7的市場熱銷和成長速度，看到了其后來居上的可能性。而這背后，同樣離不開吉利強大的技術加持。

首先，對標比亞迪的DM-i超混系統(tǒng)，吉利銀河L7采用了吉利新一代“雷神電混8848”動力系統(tǒng)和業(yè)界首創(chuàng)的３擋DHT混動變速箱。這套“黃金組合”在吉利銀河L7上取得了令人驚艷的成績。

在動力方面，搭載吉利新一代“雷神電混8848”動力系統(tǒng)的吉利銀河L7零百加速僅需6.9秒，而宋PLUS DM-i的百公里加速為8.3秒。油耗方面，吉利銀河L7純電續(xù)航115公里版本的饋電油耗為5.23L/100km（WLTC工況）。而作為比較，宋PLUS DM-i純電續(xù)航110公里版本的饋電油耗為5.3L/100km。換言之，在油耗基本一致的前提下，吉利銀河L7擁有更強勁的動力表現。

而且，得益于3擋變頻混動電驅的搭載，即便在虧電狀態(tài)下，吉利銀河L7也能實現高速駕駛的動力爆發(fā)，做到全域動力不失速。也就是說，相比于比亞迪DM-i這樣的單擋插電混動技術，在3擋變頻混動電驅的搭載下，吉利銀河L7可以實現性能與節(jié)能的同時兼得。

再來看新能源用戶最關心的電池安全。比亞迪推出了刀片電池，并喊出不起火、不冒煙、不爆炸的口號，確實打動了不少消費者，也讓眾多車企意識到電池安全的重要性。也正因如此，吉利推出了銀河系列專屬的神盾電池安全系統(tǒng)。

這套技術通過對電芯、電池包和電池模塊全方位的安全防護，并且將電磁輻射、底盤托底沖擊和熱失控/電池壽命使用過程中可能遇到的各類問題，都納入到安全防護系統(tǒng)中，以此帶來強大的電池安全性。

在上市前，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，就通過了一系列嚴苛的試驗，并且遠超行業(yè)標準。例如海水浸泡試驗，行業(yè)標準是半個小時，吉利浸泡了24小時，取出靜置觀察2小時，未發(fā)生泄露、起火、爆炸等現象；外部火燒試驗，國標要求是直接燃燒70秒+間接燃燒60秒的，神盾電池安全系統(tǒng)的測試標準是直接燃燒105秒+間接燃燒90秒，靜置24小時后，電池包未起火、未爆炸。通過比國標更加嚴苛的安全測試，展現了神盾電池系統(tǒng)在行業(yè)的領先水平。

比亞迪在混動市場能夠取得成功，DM-i超級混動和刀片電池兩大技術功不可沒。而如今，在混動和電池安全技術領域，吉利銀河L7則拿出了比DM-i動力性能更強的新一代“雷神電混8848”動力系統(tǒng)，以及安全性超越刀片電池的神盾電池系統(tǒng)。吉利銀河看似復刻比亞迪的成功學，但是在技術上卻要又比對手做的更強，這也是吉利銀河L7能夠熱銷的重要原因所在。

高價值低價格，是吉利銀河L7的致勝之道

除了核心技術上的優(yōu)勢之外，吉利銀河L7的另一大優(yōu)勢就是高價值。作為一款A級插電混動SUV，吉利銀河L7低至13.87萬元的起售價讓不少人感到意外，畢竟之前很多人預測新車的價格會在15萬以上。

要知道，同樣是吉利的緊湊級SUV，博越L的起售價為12.57萬元，兩款車型的起步價僅有1.3萬元的差價。因此，在“油電同價”的產品策略下，吉利銀河L7吸引到不少原本購買燃油車車型的消費者。更重要的是，對比同級暢銷的比亞迪宋PLUS DM-i，吉利銀河L7無論是產品價格還是價值，都有更出色的表現。

首先，在價格方面，吉利銀河L7（13.87-17.37萬元）相比宋PLUS DM-i冠軍版（15.98-18.98萬元），整體價格便宜了約兩萬元。

其次，在產品力方面，吉利銀河L7對比競品也有更突出的優(yōu)勢。我們以兩車價格接近的銀河L7 PLUS（15.37萬元）和宋PLUS DM-i冠軍版旗艦型（15.98萬元）為例。

在核心的動力上，吉利銀河L7 PLUS搭載了1.5T發(fā)動機，純電續(xù)航為115公里（CLTC工況），使用3擋DHT變速箱。而宋PLUS DM-i冠軍版旗艦型搭載是1.5L自然吸氣發(fā)動機，純電續(xù)航為110公里（NEDC工況），E-CVT變速箱。直觀的數據對比，吉利銀河L7 PLUS硬件性能更強。

在年輕消費者關注的科技配置這邊，銀河L7 PLUS不僅擁有13.2英寸的中控屏，還有16.2英寸的副駕屏，而且搭載高通驍龍8155芯片。相比之下，比亞迪配備一塊12.8寸的中控屏，內置芯片性能也有一定差距。所以，無論是屏幕大小、數量還是芯片性能，吉利銀河L7 PLUS相比宋PLUS DM-i冠軍版旗艦型都更占優(yōu)勢，能提供更前衛(wèi)和流暢的智能科技體驗。

最后，再看車身尺寸和空間方面，吉利銀河L7的軸距達到了2785mm，而宋PLUS DM-i的軸距則為2765mm，乘坐空間同樣小勝一籌。

由此可見，在比對手價格更低的前提下，吉利銀河L7 核心動力有著絕對優(yōu)勢，科技配置也更加突出，在空間寬敞度上，吉利銀河L7也比宋PLUS DM-i更加優(yōu)秀。

事實上，通過打造高價值的產品力“降維打擊”一直以來都是吉利的產品策略，這點在吉利“中國星”系列產品上已經得到充分驗證。而吉利銀河L7上，這種產品策略也得到了市場的積極回應，再次證明了吉利這一競爭模式的成功。

背靠吉利體系力賦能，助推銀河L7熱銷

吉利銀河L7能夠快速走紅，同樣離不開吉利強大的體系力。受制于產能掣肘，很多車企在新車上市前三個月，產能往往都處在爬坡階段，無法順暢交付進而影響市場終端表現。而憑借強大的制造實力和品控實力，吉利銀河L7真正做到了上市即交付。

在生產制造方面，吉利銀河L7由吉利汽車集團占地面積最大、投資最多、工藝最先進、智能化程度最高的整車生產基地寶雞工廠生產，這也是目前吉利集團下屬最先進的4.0工廠。在這座超級智能“黑燈工廠”里，焊接工序100%自動化生產，整個工廠可以實現24小時不間斷無燈生產，實現“人機隔離、機器換人、人睡機不睡”，其生產制造工藝水平在全世界范圍內都屬一流水準，從而最終保證吉利銀河L7能夠快速交付。

不僅如此，在銷售渠道，吉利銀河的布局速度也是快到飛起。今年5月底，吉利銀河L7正式上市并且交付，6月初便同時開業(yè)225家門店，隨后不到2個月時間內又新增189家，如今這個數字已經突破400家。而根據規(guī)劃，吉利銀河年內將實現700家門店的規(guī)模。

同時，吉利銀河在上海、杭州、北京、廣州、成都規(guī)劃開設品牌中心，承擔全國培訓中心、用戶活動中心和線索分發(fā)中心的職責。

可以看到，吉利銀河L7在秀產品力的同時，還實打實的秀了一把體系力。背靠吉利的體系力賦能，在產能、銷售兩大層面，為銀河L7的熱銷提供了強大的后盾。其實，不只是吉利銀河L7，包括極氪品牌同樣也得益于吉利體系力的賦能，得以快速在高端新能源市場打開局面。

寫在最后

可以看到，吉利汽車在新能源領域的深耕已經實現全面開花，其中極氪已經在高端新能源市場站穩(wěn)腳跟，而吉利銀河則在中端新能源市場后來居上。隨著吉利銀河L7入市時間的積累，必將繼續(xù)搶占主流A級插混SUV市場的腹地。

值得一提的是，吉利銀河另一款產品銀河L6也即將到來。和吉利銀河L7不同的是，吉利銀河L6定位為緊湊型家轎。而相同之處則在于，吉利銀河L6也誕生e-CMA智能電混架構，搭載吉利新一代8848雷神插混動力系統(tǒng)以及神盾電池安全系統(tǒng)，新車預計今年第三季度上市交付。

雖然產品定位各不同，但是在相同架構和核心技術的加持下，兩款產品在智能化、性能等方面產品素質大體相同。而且，考慮轎車的價格區(qū)間往往比同級SUV更低，吉利銀河L6的定價也更讓人期待。

未來可以預期的是，隨著吉利銀河第二款產品銀河L6的到來，組成屬于吉利銀河的“轎車+SUV”CP，將繼續(xù)加速鞏固吉利在新能源市場的優(yōu)勢，并且將與比亞迪“秦宋”CP在競爭中共同發(fā)展，共同助力中國新能源汽車產業(yè)領跑世界。