9月1日，極氪進(jìn)化日。

短短一小時(shí)的發(fā)布會(huì)，極氪秀出5大全球/行業(yè)首發(fā)技術(shù)：

- 加速最快的量產(chǎn)純電汽車(chē)

- 四電機(jī)分布式電驅(qū)全球首次量產(chǎn)發(fā)布

- 四輪扭矩矢量控制行業(yè)量產(chǎn)首發(fā)

- 衛(wèi)星通信技術(shù)全球首次量產(chǎn)上車(chē)

- 單槍輸出功率最高的極充V3超充樁

從浩瀚平臺(tái)進(jìn)化而來(lái)的終極產(chǎn)物極氪00 1FR，自然成為吉利系近期一系列尖端技術(shù)轉(zhuǎn)化的集大成者，更是體現(xiàn)出SEA浩瀚架構(gòu)牛逼的擴(kuò)展性和進(jìn)化空間。

毫不夸張地說(shuō)，都知道中國(guó)電車(chē)水平之強(qiáng)，如今極氪001 FR為這股「強(qiáng)」劃定了天花板，在世界范圍真正做到「遙遙領(lǐng)先」。

????舊王已死，新王當(dāng)立

極氪001 FR，極氪001高性能MAX PRO PLUS版，類(lèi)比AMG于奔馳、M于寶馬。

搭載全球首個(gè)量產(chǎn)的四SiC永磁同步電機(jī)分布式電驅(qū)，最大馬力1265Ps，峰值扭矩1280Nm，輪上扭矩超過(guò)10000N·m，極速可達(dá)280km/h。

作為對(duì)比，目前市面上千萬(wàn)以上的Hypercar保時(shí)捷918 Spyder 4.6L、邁凱倫 P1 3.8T、布加迪 Chiron 8.0T，其馬力分別為887Ps、986Ps和1500Ps。

什么概念？

千萬(wàn)以?xún)?nèi)，屠牛斬馬！千萬(wàn)以上，尚可一戰(zhàn)！

當(dāng)然在性能和技術(shù)上，電機(jī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的降維打擊是既定事實(shí)。

最能佐證001 FR「加速最快的量產(chǎn)純電汽車(chē)」頭銜的，自然還是前·加速最快的量產(chǎn)純電汽車(chē)——特斯拉 Model S Plaid。

極氪001 FR

-?四電機(jī)

- 0-100km/h加速時(shí)間（不含起步時(shí)間)：2.07秒

-?實(shí)測(cè)最快（含起步時(shí)間)：2.36秒

- 最高車(chē)速：280km/h

- 最大馬力：1265Ps

- 最大扭矩：1280Nm

-?全棧800V平臺(tái)

特斯拉 Model S Plaid

- 三電機(jī)

- 0-100km/h加速時(shí)間（減去起步時(shí)間）：2.1秒

-?實(shí)測(cè)最快（含起步時(shí)間)：2.52秒

- 最高車(chē)速：322km/h

- 最大馬力：1020Ps

- 最大扭矩：1420Nm

在實(shí)測(cè)中，特斯拉Model S Plaid 零百加速在國(guó)內(nèi)第三方測(cè)試的數(shù)據(jù)分別是2.52 秒、2.68秒和2.7秒，而極氪001 FR實(shí)測(cè)零百加速為2.36秒。

如果不計(jì)起步時(shí)間，特斯拉Model S Plaid官方零百最快數(shù)據(jù)為2.1秒，極氪001 FR 零百加速為2.07秒。

舊王已死，新王當(dāng)立。

這也意味著，極氪001 FR已經(jīng)是目前市面上動(dòng)力性能最快最強(qiáng)的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都比特斯拉Model S Plaid強(qiáng)上一點(diǎn)。

????全球首款「坦克掉頭」獵裝車(chē)

全球首款四電機(jī)分布式電驅(qū)量產(chǎn)車(chē)型——極氪001 FR，4電機(jī)不僅帶來(lái)風(fēng)馳電掣的2秒級(jí)加速能力。

行業(yè)首發(fā)的四輪ZVC矢量扭矩控制系統(tǒng)，更將極氪001 FR的「唯快不破」發(fā)揮到極致。

-ZVC四輪扭矩矢量控制技術(shù)：可以全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輪狀態(tài)，在10毫秒內(nèi)可以完成電機(jī)到車(chē)輪的響應(yīng)循環(huán)，精準(zhǔn)控制每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，極氪001 FR在「速度」和「操控」兩個(gè)維度上實(shí)現(xiàn)了兩手抓兩手硬。

ZVC矢量扭矩控制系統(tǒng)讓過(guò)彎的效率最大化、大幅提升極限性能——例如：產(chǎn)生彎道最大側(cè)向G值1.4G，電機(jī)到車(chē)輪響應(yīng)循環(huán)僅10ms，彎道平均速度提升5.3%，彎道ESP制動(dòng)介入時(shí)長(zhǎng)減少85%，蛇形繞樁速度提升5.5%......

極氪CEO安聰慧還在發(fā)布會(huì)上透露，由工程師駕駛的極氪001 FR在浙賽非正式圈速測(cè)試中獲得1:37.53秒的成績(jī)，作為對(duì)比，由職業(yè)車(chē)手駕駛的特斯拉Model S Plaid浙賽官方圈速成績(jī)?yōu)?strong>1:44.896秒。

專(zhuān)業(yè)的賽道圈速測(cè)試是檢驗(yàn)車(chē)輛綜合性能的重要參考維度之一，極氪001 FR的非車(chē)手+非正式圈速測(cè)試和特斯拉Model S Plaid正式車(chē)手+正式圈速測(cè)試之間的差距，更能證明駕控能力和直線(xiàn)性能并不能劃等號(hào)。

直線(xiàn)快不是真的快，賽道快才是真的快。

基于四輪ZVC矢量扭矩控制系統(tǒng)，極氪001 FR還成為「全球首款擁有“坦克掉頭”功能的獵裝車(chē)」。

很多人不解，「坦克掉頭」對(duì)于奔馳電動(dòng)大G、仰望U8等百萬(wàn)「硬」派越野屬于是「我可以不用、但你不能沒(méi)有」的政治正確，除了炫技炫富之外，也確實(shí)在荒郊野嶺存在真實(shí)的使用場(chǎng)景。

但極氪001 FR要成為「全球首款擁有坦克掉頭功能的獵裝車(chē)」，是否虛榮大于實(shí)際？

其實(shí)不然，坦克掉頭可以視之為「四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+轉(zhuǎn)向迭代」的附帶產(chǎn)物，本質(zhì)是對(duì)驅(qū)動(dòng)形式的變革、對(duì)懸掛系統(tǒng)的提升。

盡管開(kāi)發(fā)難度和成本呈直線(xiàn)上升，但一旦實(shí)現(xiàn)之后，好處會(huì)非常多——

1、省去了差速器，可獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)；
2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)限接近輪端，能量效率大大提升；

3、為配套4電電機(jī)布局而升級(jí)的前后懸掛系統(tǒng)，將獲得質(zhì)變提升；
4、可以實(shí)現(xiàn)坦克掉頭、甚至蟹行模式；
5、隨意調(diào)節(jié)前后輪角度，減小轉(zhuǎn)彎半徑。

坦克調(diào)頭只是枯燥的炫技，背后的提效和動(dòng)態(tài)增幅這才是極氪和仰望真正想要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)升維。

更難能可貴的是，在塞下4個(gè)電機(jī)后，極氪001 FR的車(chē)內(nèi)乘坐空間依然和001別無(wú)二致。

????我們需要2秒破百的電動(dòng)車(chē)嗎？

發(fā)布會(huì)的最后，安聰慧亮出了預(yù)訂的二維碼——目前全球「加速最快的量產(chǎn)純電汽車(chē)」 極氪001 FR正式開(kāi)啟盲訂，并將于10 月下旬開(kāi)啟交付，每個(gè)月限量99臺(tái)（9月份產(chǎn)能份額于15s內(nèi)售罄）。

據(jù)路邊社透露，極氪001FR只比極氪001貴出一臺(tái)009？（希望不是~

當(dāng)然，除了四電機(jī)分布式電驅(qū)全球首次量產(chǎn)、四輪扭矩矢量控制行業(yè)量產(chǎn)首發(fā)之外，關(guān)于極氪001 FR的硬核，還有很多沒(méi)展開(kāi)的部分。

在技術(shù)層面上——它是極氪第一款800V產(chǎn)品，從它開(kāi)始，未來(lái)極氪產(chǎn)品將全面躋身800V行列，001 FR對(duì)頂尖技術(shù)的探索將來(lái)也會(huì)反哺到其他量產(chǎn)車(chē)型中去。

還有衛(wèi)星通信技術(shù)全球首次量產(chǎn)上車(chē)、8295座艙芯片、100kWh的麒麟電池，以及首發(fā)業(yè)內(nèi)峰值功率、輸出電流最大的極充V3超充樁（使用極充V3充電樁可以實(shí)現(xiàn)從10%到80% 僅需15分鐘）。

在性能層面上——極氪001 FR原廠標(biāo)定了賽車(chē)級(jí)高性能裝備，包括Brembo碳陶剎車(chē)盤(pán)、AP十活塞卡鉗、KW 絞牙避震、高性能碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件等賽制高性能配件，據(jù)聞一套剎車(chē)系統(tǒng)，價(jià)值高達(dá)10個(gè)w。除此之外，還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了專(zhuān)屬的散熱管道、PTM全域熱管理系統(tǒng)。

可見(jiàn)，極氪001 FR無(wú)論在性能表現(xiàn)和技術(shù)層面，都將無(wú)愧「地表最速量產(chǎn)純電汽車(chē)」之名。

但我們真的需要一臺(tái)2秒破百的電動(dòng)車(chē)嗎？

90%的消費(fèi)者都不需要，但中國(guó)的汽車(chē)制造工業(yè)需要！

2.07s零百加速、全球首次量產(chǎn)四電機(jī)分布式電驅(qū)系統(tǒng)、行業(yè)首發(fā)四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)，世界最快量產(chǎn)純電汽車(chē)......都是一系列前沿技術(shù)的整合，不是光靠馬力和電機(jī)的堆疊就能達(dá)到。

不要天然地認(rèn)為電動(dòng)車(chē)進(jìn)兩秒就是天經(jīng)地義，不要覺(jué)得比特斯拉 Model S Plaid 快0.03秒就是忽略不計(jì)，這些性能上的一小步，背后都是技術(shù)上的一大步。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)制造更是意義非凡，走出去，卷世界。