好消息：有房有車；壞消息：都是恒大的。

“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”這是2019年許家印在全球1100多位汽車零部件企業(yè)高管面前，用15個字展望恒大的造車之路。

但這條造車之路恒大走的并不順心。

3月22日恒大公告，截止當(dāng)日，恒大新能源汽車已交付超過900輛車。但由于流動資金緊張，為能維持基本的業(yè)務(wù)運(yùn)營，恒大新能源汽車已采取措施削減成本。在沒有新流動性注入的情況下，恒大新能源汽車將面臨停產(chǎn)風(fēng)險。

如此看來恒大在新能源汽車賽道可能要走到底了。

恒馳5從去年9月份開始量產(chǎn)，到10月份首批量產(chǎn)開始交付，到目前為止也才交付了900輛。有意思的是，去年許家印在“恒馳5”量產(chǎn)動員大會上曾表示要大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。

但現(xiàn)實狠狠地給了許家印一個耳光，恒馳5真正開始量產(chǎn)是在去年9月份，整整推遲了3個月，而恒大給出的說法則是受疫情的影響。此前恒大還宣稱半個月拿下超過3.7萬輛的訂單，現(xiàn)實卻是只有900輛。

除了推遲量產(chǎn)，這臺被恒大稱為“30萬以內(nèi)最好的一款純電SUV”在交付后也是問題頻出。車輛控評文字重疊、剎車異響、續(xù)航打折、輔助駕駛功能不能用、空調(diào)沒有暖風(fēng)、不按約交車等等問題，讓眾多消費(fèi)者吐槽這是個“半成品”。

源源不斷的負(fù)面消息沖擊，讓恒大汽車在消費(fèi)者心中大打折扣，甚至現(xiàn)在已經(jīng)到了停產(chǎn)的地步，恒大這些年畫的大餅太多了，畫得自己都信了。但不管怎么說，當(dāng)年恒大畫的餅有多大，現(xiàn)在吃就有多痛苦。

新能源汽車正處于風(fēng)口，這個巨大的機(jī)會前前后后吸引了像華為、小米這些企業(yè)進(jìn)行跨界造車，而恒大這個房地產(chǎn)企業(yè)也不例外。

要知道造車是最燒錢的，恒大自從2019年宣布造車起，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計投入達(dá)474億元，從2018年到2021年上半年，恒大汽車共虧損超過200億元。也正因為如此，恒大汽車在去年宣布停牌。

虧損對于新能源汽車來說已然是“家常便飯”了，即便是目前國內(nèi)較受歡迎的新造車企業(yè)也未能普遍實現(xiàn)盈利。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來、小鵬、理想分別虧損了144.37億元、91.4億元、20.32億元。蔚來和小鵬均創(chuàng)下了自2018年車輛交付以來的最大年度虧損額，威馬汽車更是走到了停工停產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)的局面……

成功踏上穩(wěn)定交付之路的新勢力尚且如此艱難，像恒大這般產(chǎn)品拉胯，產(chǎn)能拉胯，思維落后的車企進(jìn)入市場后境況會有多么困窘，大家都心里有數(shù)了。

值得一提的是，恒大放言稱恒大新能源汽車如能在未來尋求超過290億元融資，計劃推出多款旗艦車型，并望實現(xiàn)量產(chǎn)，在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預(yù)計將達(dá)到-70億元至-50億元之間。

翻譯一下，就是恒大沒錢造車了，需要人來投資。死到臨頭了還不忘給投資人畫餅，恒大是真行?。?/p>

現(xiàn)在能救恒大汽車的只有恒大集團(tuán)，但現(xiàn)在恒大集團(tuán)也是自身難保，因其首要任務(wù)是“保交樓”。物競天擇，適者生存，我國汽車行業(yè)正處于大浪淘沙的整合期，恒大汽車要是不拿出點誠意來，只恐其日不遠(yuǎn)了。