文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 直—直流電傳動(dòng)：本文定義是指電力機(jī)車從1500伏直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。本文提及的EL1型⑴和EL21型⑵電力機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 東德黑尼格斯多夫市“漢斯·貝姆勒”電力機(jī)車廠⑶簡(jiǎn)稱“LEW”。

概述

EL1型電力機(jī)車是LEW于1957年推出的一款直流工礦電力機(jī)車。本型機(jī)車均適用于直流1500伏電氣化鐵路，并可以用車頂受電弓或者是兩側(cè)受電弓受流。此后LEW于1981年推出在EL1型機(jī)車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的EL21型電力機(jī)車。

歷史

1957年，LEW制造了前兩臺(tái)實(shí)驗(yàn)性機(jī)車——EL1-501號(hào)和EL1-502號(hào)機(jī)車。全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院在科爾金斯基煤礦對(duì)這兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)行了測(cè)試。此后LEW批量生產(chǎn)EL1型機(jī)車，到1972年停產(chǎn)時(shí)為蘇聯(lián)制造了542臺(tái)到56〇4臺(tái)不等的EL1型機(jī)車。

在批量生產(chǎn)中，LEW根據(jù)蘇聯(lián)方面要求，對(duì)EL1型機(jī)車的設(shè)計(jì)進(jìn)行了單獨(dú)的更改——例如，自1959年以來，安裝了兩臺(tái)功率更高的電空壓縮機(jī)，總風(fēng)缸位置從機(jī)車兩端設(shè)備罩底部轉(zhuǎn)移到車體頂部。而同期為中國(guó)制造的EL1型機(jī)車，總風(fēng)缸位置依然放置機(jī)車兩端設(shè)備罩底部。

1981年到1986年間，LEW為蘇聯(lián)工礦鐵路制造了265臺(tái)EL21型機(jī)車。

設(shè)計(jì)

EL1型機(jī)車是一種適用于1500伏直流電氣化鐵路的工礦電力機(jī)車，軸式為Bo-Bo-Bo，動(dòng)輪直徑為1120毫米，整備重量為150噸，最高運(yùn)行速度為65公里/小時(shí)，小時(shí)輸出功率為2100千瓦，牽引力為237.32千牛；持續(xù)輸出功率為1740千瓦，牽引力為181.42千牛。

而EL21型機(jī)車的整備重量為160噸，最高運(yùn)行速度為65公里/小時(shí)。小時(shí)輸出功率為2100千瓦，牽引力為237千牛；持續(xù)輸出功率為1740千瓦，牽引力為182千牛。

• 車體

EL1型和EL21型機(jī)車的軸式均為Bo-Bo-Bo，車體均由兩節(jié)組成，每節(jié)車體包含了設(shè)備罩與司機(jī)室，且與每端轉(zhuǎn)向架和中間轉(zhuǎn)向架連接。這樣的設(shè)計(jì)是由需要較大的啟動(dòng)制動(dòng)電阻，以及更人性化的布局和設(shè)備所決定的。

• 轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架側(cè)壁由鋼板制成，并與橫桿通過焊接相互連接。每組轉(zhuǎn)向架通過短桿相互連接，傳遞水平縱向力；從兩端轉(zhuǎn)向架到中間轉(zhuǎn)向架的垂直力通過安裝在這些轉(zhuǎn)向架之間的銷釘傳遞；機(jī)車上的牽引力和制動(dòng)力僅通過轉(zhuǎn)向架傳遞。每端轉(zhuǎn)向架設(shè)置板彈簧以實(shí)現(xiàn)平衡。

• 牽引電動(dòng)機(jī)

在EL1型機(jī)車上安裝六臺(tái)帶補(bǔ)償繞組的GBM-350/1500型牽引電動(dòng)機(jī)，由位于德累斯頓的薩克森工廠制造，采用軸懸形式懸掛。在額定電壓為1500伏時(shí)，GBM-350/1500型牽引電動(dòng)機(jī)小時(shí)輸出功率為350千瓦，電流為250安，旋轉(zhuǎn)頻率為820轉(zhuǎn)/分鐘；而在持續(xù)模式時(shí)的輸出功率為290千瓦，電流為205安，持續(xù)旋轉(zhuǎn)頻率為880轉(zhuǎn)/分鐘。牽引電動(dòng)機(jī)電樞的最大旋轉(zhuǎn)頻率為2000轉(zhuǎn)/分鐘。牽引電動(dòng)機(jī)在裝有兩個(gè)齒輪時(shí)的重量為3650千克。每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)可以串聯(lián)或并聯(lián)連接，使用單獨(dú)的DLS-350型電空接觸器可實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)連接的切換。牽引電動(dòng)機(jī)的電源電路由高速開關(guān)“Gearapid”保護(hù)。

而在EL21型機(jī)車上，則安裝六臺(tái)帶補(bǔ)償繞組的四極GBM-350/1500CX型牽引電動(dòng)機(jī)，由位于德累斯頓的薩克森工廠制造，采用軸懸形式懸掛。在額定電壓為1500伏時(shí)，GBM-350/1500型牽引電動(dòng)機(jī)小時(shí)輸出功率為350千瓦，電流為290安，旋轉(zhuǎn)頻率為820轉(zhuǎn)/分鐘；而在持續(xù)模式時(shí)的輸出功率為290千瓦，電流為205安，持續(xù)旋轉(zhuǎn)頻率為880轉(zhuǎn)/分鐘。牽引電動(dòng)機(jī)電樞的最大旋轉(zhuǎn)頻率為2010轉(zhuǎn)/分鐘。牽引電動(dòng)機(jī)在裝有兩個(gè)齒輪時(shí)的重量為3650千克。每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)可以串聯(lián)或并聯(lián)連接，使用單獨(dú)的DLS-350型電空接觸器可實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)連接的切換。

• 輔助設(shè)備

EL1型機(jī)車最初安裝三臺(tái)電空壓縮機(jī)⑷，后期改為安裝兩臺(tái)風(fēng)量為150立方米/小時(shí)，罐體壓力為10千克力/平方厘米的壓縮機(jī)，此外，EL1型機(jī)車配備了六臺(tái)電機(jī)風(fēng)扇，用于冷卻牽引電機(jī)和制動(dòng)電阻器，兩個(gè)控制電路用的發(fā)電機(jī)將1500伏的電流轉(zhuǎn)換為48伏的直流電，以及一個(gè)由40個(gè)電池組成的9166.4型堿性電池，總?cè)萘繛?50安培·小時(shí)；EL21型機(jī)車則安裝兩臺(tái)風(fēng)量為150立方米/小時(shí)，罐體壓力為9千克力/平方厘米的壓縮機(jī)。

第一版EL1型機(jī)車配備了三個(gè)馬特洛索夫式分配閥。每個(gè)分配閥控制每組轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)制動(dòng)缸，為所有輪對(duì)提供砂石；而在EL21型機(jī)車的每組轉(zhuǎn)向架上，則是安裝了兩個(gè)直徑為304.8毫米的制動(dòng)缸以及一個(gè)483型分配閥。

后記

誕生于60多年前的EL1型電力機(jī)車，不僅見證了偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也見證了新中國(guó)那段火紅的年代，可謂是中蘇兩開花。而EL21型機(jī)車卻見證了蘇維埃故地的光怪陸離，讓人唏噓不已。

注釋

⑴俄語：ЕЛ1。

⑵俄語：ЕЛ21。

⑶德語：Volkseigene Betrieb Lokomotivbau Elektrotechnische Werke ?Hans Beimler“ Hennigsdorf；直譯為“人民企業(yè)黑尼格斯多夫市‘漢斯·貝姆勒’電力機(jī)車廠”。該廠戰(zhàn)前為AEG公司一部分，戰(zhàn)后被東德當(dāng)局國(guó)有化。1990年德國(guó)統(tǒng)一后該廠被Adtranz公司接收。在2001年Adtranz公司被龐巴迪運(yùn)輸收購后，原黑尼格斯多夫電力機(jī)車廠亦被龐巴迪運(yùn)輸收購。

⑷6NM-2323型電動(dòng)機(jī)（1500伏，15千瓦，14安，旋轉(zhuǎn)頻率為1850轉(zhuǎn)/分鐘）和VV 224型壓縮機(jī)（風(fēng)量為110立方米/小時(shí)，罐體壓力為10千克力/平方厘米）。

參考

• 《ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ EL1 и EL21》，Ye·R·阿伯拉莫夫，《Электроподвижной состав Отечественных железных дорог》，第495頁-第500頁；原作者為V·A·拉科夫，《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》，第391頁-第393頁，以及《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，第188頁-第190頁