單純憑直覺，大多數(shù)人就知道飛機(jī)輪胎似乎比普通的汽車輪胎更高檔。否則數(shù)百噸的巨型飛機(jī)為何能穩(wěn)穩(wěn)的起降？艦載機(jī)可以經(jīng)受強(qiáng)烈的著艦沖擊？瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為這種直覺是基本正確的。當(dāng)今不論是大型客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，其實(shí)際使用的輪胎確實(shí)是比大多數(shù)汽車輪胎要高檔。還有人覺得當(dāng)今飛機(jī)的輪胎似乎都是實(shí)心的。其實(shí)當(dāng)今的飛機(jī)輪胎和汽車輪胎一樣，也是需要充氣才能發(fā)揮最佳使用效果。飛機(jī)輪胎并非一開始就比車輛輪胎更高端。兩者的起步幾乎相差無幾。汽車的大規(guī)模出現(xiàn)只比有動(dòng)力飛機(jī)的出現(xiàn)早了十來年，因此一開始飛機(jī)上的輪胎就是直接借用了車輛的普通輪胎。只不過隨著飛機(jī)的性能越來越強(qiáng)，飛行高度和速度越來越突出，對(duì)輪胎系統(tǒng)的要求也越來越高。到了噴氣飛機(jī)時(shí)代，其起降速度，

已經(jīng)最高到了300公里以上。這樣的速度，在陸地上只有少量專業(yè)賽車或者從賽車進(jìn)化來的高端豪華汽車才能達(dá)到。此時(shí)的飛機(jī)輪胎的要求已經(jīng)普遍高過普通的車輛輪胎。那么到了目前，飛機(jī)輪胎有哪些突出的技術(shù)優(yōu)勢呢？飛機(jī)輪胎，專業(yè)上叫做航空飛行器充氣輪胎。具體到目前仍然分為輕型螺旋槳飛機(jī)輪胎和噴氣飛機(jī)的專用輪胎，后者的技術(shù)要求明顯更高。飛機(jī)輪胎和普通車輛輪胎的一個(gè)最大區(qū)別，就是飛機(jī)輪胎有起降的安全要求，而車輛大多數(shù)時(shí)候并不需要脫離地面飛行。因此飛機(jī)輪胎對(duì)抗沖擊性的要求很高。而且必須有很強(qiáng)的耐磨和耐摩擦生熱的性能。用于制造航空輪胎的橡膠材料，必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，性能仍然符合規(guī)定指標(biāo)。因此飛機(jī)輪胎多采用天然橡膠為基本制作材料。

飛機(jī)輪胎要求受到額定內(nèi)壓4倍以上的突發(fā)情況仍然不會(huì)爆胎。而航空輪胎的平時(shí)正常充氣的內(nèi)壓已經(jīng)是普通家用轎車內(nèi)壓的6倍。也就是整體要求達(dá)到家用轎車輪胎內(nèi)壓的24倍仍然不爆胎，這個(gè)要求已經(jīng)非常高了。大多數(shù)普通車輛的輪胎是不導(dǎo)電的，而飛機(jī)輪胎卻要求有一定的導(dǎo)電能力，可以把飛機(jī)飛行中積累的摩擦靜電快速而均勻的傳導(dǎo)到地面。大型飛機(jī)的每個(gè)輪胎都要承受20到25噸的自重，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通車輛甚至是重型卡車的單個(gè)輪胎的承重能力。飛機(jī)輪胎要求最高可以經(jīng)受350公里到400公里的起降時(shí)速，這個(gè)要求也非常高。飛機(jī)輪胎的花紋也與車輛不同。車輛輪胎一般既有縱向花紋也有橫向花紋；而飛機(jī)輪胎只有縱向的溝槽用于排水，而沒有橫向的紋路。飛機(jī)輪胎內(nèi)部一般用純氮?dú)獬錆M。而大多數(shù)車輛只充普通的空氣。氮?dú)夥肿虞^大，而且是惰性氣體，因此充氮?dú)獾娘w機(jī)輪胎不容易漏氣；在強(qiáng)烈沖擊和摩擦下不容易過快發(fā)熱。

用氮?dú)獬漭喬ミ€有利于降低噪音，因?yàn)榈獨(dú)獾膫鲗?dǎo)性只有普通空氣的五分之一。當(dāng)今一些高端賽車和超豪華轎車也強(qiáng)調(diào)用氮?dú)獬漭喬?。飛機(jī)的輪胎也是由天然橡膠、鋼絲和高強(qiáng)度尼龍復(fù)合加工而成。因此可以把飛機(jī)輪胎看成最高端的“防爆全鋼子午胎”。每個(gè)飛機(jī)輪胎，一般可以確保1000到1500個(gè)起降的使用安全。需要定期檢查，如果磨損較嚴(yán)重必須立即更換。