剛從學(xué)校出來(lái)實(shí)習(xí)那會(huì)，我進(jìn)入了一家?jiàn)W迪4S店，一番簡(jiǎn)短的面試之后，負(fù)責(zé)招聘的問(wèn)我想去哪個(gè)部門，銷售或者售后都行。當(dāng)時(shí)我想著雖然在學(xué)校也接觸到了一些實(shí)車，但那些車普遍都有些年頭了，我需要更多和車相關(guān)的實(shí)踐，而不是做銷售主要和人打交道，所以最后選擇了售后。

那段實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，也就一年不到，但收獲還是有一些的。由于前期的表現(xiàn)還可以，我進(jìn)去沒(méi)多久就被分到了專門負(fù)責(zé)事故車的一個(gè)小組，事故車是在那家店的二樓，上面停滿了被拆得七零八落的車型，然后我們一點(diǎn)點(diǎn)將其修復(fù)完成，在此過(guò)程中，我也對(duì)汽車構(gòu)造有了略微深入一些的了解。

當(dāng)你把一款燃油車的“地板膠”掀開(kāi)，也就是座椅下的那整塊“墊子”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)下面密布著很多線束，這些線束密密麻麻地貫穿了整個(gè)車身，有的連接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙、有的延伸到了后備箱，和各種模塊相連接。

不知道大家對(duì)那種老式的電視機(jī)和電腦有沒(méi)有印象，相對(duì)現(xiàn)在的電視和電腦而言，它們的體積都非常龐大，但隨著科技的發(fā)展，內(nèi)部的構(gòu)件逐漸集成化，所以我們能看到電視機(jī)、電腦都在往輕薄的方向走。

近幾年新能源車普及的同時(shí)，也變相促進(jìn)了汽車智能化的發(fā)展，智能靠什么實(shí)現(xiàn)？自然是靠各種電子元器件，智能化程度越高，理論上需要電子元器件就越多，而汽車的布局空間有限，因此部件多了就需要集成化，不然就會(huì)像手機(jī)中的大哥大那樣，很臃腫。

7月31日，零跑汽車正式發(fā)布了【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)就是集成化一個(gè)很好的例子，它實(shí)現(xiàn)了1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域等方面，以高算力、快通訊、低時(shí)延，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同。

在發(fā)布會(huì)上，零跑電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧表示，【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)的通用化率大于90%，將推出標(biāo)配、中配、高配三種配置，全面應(yīng)用于10-30萬(wàn)級(jí)車型。

其中標(biāo)配將采用高通8155芯片（第三代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案、中配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案，而高配將采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級(jí)高階智能輔助駕駛功能。

這套架構(gòu)不僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，還負(fù)責(zé)整車控制、車身控制、電源管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、網(wǎng)關(guān)、360全景、DSP功放等15個(gè)模塊的功能，幾乎囊括了一切智能信息相關(guān)的方面，有點(diǎn)像古代某些朝代的內(nèi)閣或者軍機(jī)處，負(fù)責(zé)整個(gè)中央調(diào)度。

如此繁雜的工作量，自然需要良好的散熱以保證系統(tǒng)的運(yùn)行，【四葉草】架構(gòu)配備了液冷溫控技術(shù)，能使得芯片工作在性能最佳、壽命最長(zhǎng)的溫度范圍，其使用壽命達(dá)國(guó)標(biāo)的2倍。

【四葉草】架構(gòu)之所以能突破中央集成式電子電氣架構(gòu)的技術(shù)難點(diǎn)，得益于零跑堅(jiān)持全域自研，因?yàn)橹挥泻诵碾娮硬考匝?，比如電池、電?qū)、電控、座艙系統(tǒng)、芯片和算法等等，才可能做到這一點(diǎn)。

采用了中央超算平臺(tái)的零跑【四葉草】架構(gòu)，后續(xù)車輛OTA推送將具備僅升級(jí)一個(gè)中央超算軟件，即可實(shí)現(xiàn)整車級(jí)進(jìn)化的能力，它的由此成為了業(yè)界收個(gè)整車無(wú)感式OTA升級(jí)的平臺(tái)。此外，零跑還將于今年陸續(xù)推出CTC2.0以及油冷電驅(qū)2.0，未來(lái)的智能化時(shí)代，零跑汽車想必將扮演重要的角色。