最近，?蔚小理出現(xiàn)分化，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：

蔚小理的江湖地位，只是暫時(shí)的

理想月銷破2萬，蔚來小鵬卻只賣了六七千輛，僅理想三分之一。

蔚來為何銷量乏力？撇開新老迭代因素，主要有三點(diǎn)。一是品牌溢價(jià)虛高。引以為傲的服務(wù)，是蔚來敢于定高價(jià)的資本。而價(jià)格戰(zhàn)加劇，電動(dòng)車又貶值快，用戶對(duì)入手蔚來更趨謹(jǐn)慎。二是競(jìng)品蠶食份額。極氪、飛凡等都拼命卷服務(wù)、配置和價(jià)格，此消彼長(zhǎng)。三是用戶失望增大。4月中旬縮水了部分權(quán)益，引發(fā)用戶集體維權(quán)。此外，身為創(chuàng)始人李斌管不住嘴，曾多次口出狂言，說些貶低友商的話，這對(duì)于品牌其實(shí)也是減分項(xiàng)。

小鵬面臨的困境，其實(shí)比蔚來更惡劣。歸根結(jié)底，小鵬一直缺一個(gè)很好的產(chǎn)品經(jīng)理，而這其實(shí)也是理想得以迅速走出獨(dú)立行情的核心因素。多款產(chǎn)品連續(xù)乏力，品牌定位又在對(duì)手林立的二十萬級(jí)區(qū)間，小鵬后面的路，并不好走。

理想增程+彩電+沙發(fā)+冰箱的打法，在短期內(nèi)很奏效，甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單季度扭虧為盈。但它也并非盡善盡美，從車主反饋看，小毛病還是很多。

總結(jié)一下，蔚小理目前的狀態(tài)，出現(xiàn)了分化，這與消費(fèi)者對(duì)新能源車的購(gòu)車需求正相關(guān)。

而蔚小理的江湖地位，也只是暫時(shí)的。

等到傳統(tǒng)車企，合資和中國(guó)車企齊齊發(fā)力電動(dòng)車后，蔚小理的未來，可能只會(huì)比現(xiàn)在更差些吧。而且前提是，別出大的品控問題。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

現(xiàn)階段市場(chǎng)最優(yōu)解，是理想

曾經(jīng)的蔚小理，如今兵分三路，銷量走勢(shì)各不相同。歸根到底，是誰贏得現(xiàn)階段市場(chǎng)最優(yōu)解的問題。

理想的定位非常清晰，相當(dāng)于一款產(chǎn)品多個(gè)選擇，產(chǎn)能、成本和生產(chǎn)線更容易控制，并不需要產(chǎn)能爬坡啥的。而現(xiàn)階段的充電和續(xù)航焦慮，也被一個(gè)增程器給打破了，加上產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，能不好賣嗎。

蔚來則和理想完全相反，相當(dāng)于多款產(chǎn)品只給用戶一個(gè)選擇，定位不清晰甚至造成一定程度的內(nèi)耗。多款車型多條生產(chǎn)線，產(chǎn)能和成本也難以控制，造成產(chǎn)品售價(jià)過高。而大規(guī)模布局的換電體系，短時(shí)間內(nèi)是難見成效的。

至于小鵬，則深陷內(nèi)部組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略混亂的困擾。小鵬G9的折戟，意味著小鵬階段性的失敗。內(nèi)部重整需要時(shí)間，瓜分精力的飛行汽車，短時(shí)間內(nèi)更是不具備變現(xiàn)能力，資本市場(chǎng)如今對(duì)三者的態(tài)度，已經(jīng)說明一切。

未來的蔚來和小鵬，或許比理想更有盼頭，但現(xiàn)階段市場(chǎng)最優(yōu)解是理想，盈利能力也是最強(qiáng)的。

“車哆哩”?王智良：

新勢(shì)力的發(fā)展充滿未知數(shù)

作為造車新勢(shì)力的頂流，理想的產(chǎn)品定位相對(duì)較為精準(zhǔn)，除了BBA，理想成了許多消費(fèi)者的選擇。而理想旗下的車型都搭載了增程式技術(shù)，里程焦慮和補(bǔ)能焦慮又都兼顧到了，還能上綠牌。所以，今年1月到4月，理想是所有造車新勢(shì)力中銷量最好的。

眾所周知，于新勢(shì)力而言，需要追求更大規(guī)模的市場(chǎng)，只有在銷量上形成規(guī)模，成本才會(huì)降下來，車企才能實(shí)現(xiàn)盈利。但目前大多數(shù)造車新勢(shì)力面臨的瓶頸是，面臨新能源領(lǐng)軍品牌比亞迪、特斯拉的強(qiáng)大沖擊，如果不調(diào)價(jià)會(huì)被搶走市場(chǎng)份額，降了價(jià)又更加尷尬，成本下不來，規(guī)模上不去，反而會(huì)陷入惡性循環(huán)。

這幾年的造車新勢(shì)力歷經(jīng)了突飛猛進(jìn)的一輪增長(zhǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的下行，市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出增速放緩等主要特征。盡管芯片、電池及其他關(guān)鍵配套供應(yīng)鏈復(fù)蘇，但市場(chǎng)局面似乎供大于需，采取再高明的營(yíng)銷手段也無法達(dá)到預(yù)期增量。

所以，造車新勢(shì)力需要突破僅靠單品月銷量的生死線，在產(chǎn)品上需要開枝散葉，加大研發(fā)，形成產(chǎn)品矩陣，由此支撐供應(yīng)鏈、研發(fā)創(chuàng)新體系、融資體系的良性發(fā)展。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力沒有特斯拉那樣強(qiáng)勢(shì)的定價(jià)話語權(quán)，更多的是不得已跟風(fēng)降價(jià)，但從今年一季度來看，在銷量方面，一些新勢(shì)力的降價(jià)并沒有帶來更多的需求刺激。

除了洪水猛獸特斯拉，新能源No.1比亞迪，造車新勢(shì)力還要面臨更多傳統(tǒng)車企的發(fā)力，如此壓力會(huì)更大，造車新勢(shì)力在新能源汽車賽道上已經(jīng)被追到上氣不接下氣，一些車企甚至已經(jīng)“咽氣”。

從目前來說，新能源的賽道更卷了，未來也充滿變數(shù)，任何車企都不敢說自己勝券在握。于造車新勢(shì)力來說，當(dāng)務(wù)之急是降低成本、用更低的研發(fā)投入來產(chǎn)出更多爆款、降低營(yíng)銷費(fèi)用、降低資本開支等才是重點(diǎn)。唯有盈利、降本增效、完善體系競(jìng)爭(zhēng)力，才能讓造車新勢(shì)力們面對(duì)重重重壓找到存活下去的資本。至于新勢(shì)力的未來發(fā)展如何，還有待進(jìn)一步觀察。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

蔚小理分化，妥協(xié)才是生存之道

又有一家研發(fā)自動(dòng)駕駛的企業(yè)宣布關(guān)停，之前以此項(xiàng)技術(shù)為主要賣點(diǎn)的新勢(shì)力，面臨整個(gè)行業(yè)的通縮壓力。蔚小理，雖然各有所長(zhǎng)，但終究必須以妥協(xié)的方式求生存，而這一點(diǎn)理想從一開始就更務(wù)實(shí)。

新勢(shì)力的崛起一開始以科技為招牌，以互聯(lián)網(wǎng)思維為宗旨，確實(shí)讓傳統(tǒng)車企應(yīng)接不暇。而營(yíng)銷思路和技術(shù)儲(chǔ)備在不斷被消耗的時(shí)候，全球經(jīng)濟(jì)走向通縮而消費(fèi)欲望低迷的時(shí)候，炫酷的科技正在失去原來的魅力。

更為重要的是，大家都沒有實(shí)質(zhì)性的突破。蔚來和小鵬的產(chǎn)品更趨向大眾化，本質(zhì)上想賣給更多的人，而理想不是，他從一開始就想賣給一小部分人，所以當(dāng)下相對(duì)輕松的是理想。一季度財(cái)務(wù)報(bào)表明顯優(yōu)于蔚來和小鵬，走向了正向現(xiàn)金流的健康之路。

接下來，實(shí)用性挑戰(zhàn)科技配置，是未來幾年品牌存續(xù)的王道。這并不是說科技退出核心競(jìng)爭(zhēng)力，而是指向了能夠帶來更好體驗(yàn)的底層架構(gòu)，比如續(xù)航、比如安全性、比如補(bǔ)能速度，比如應(yīng)用功能優(yōu)化等等。

對(duì)于具有較高算力需求的輔助駕駛，短期內(nèi)都不會(huì)是消費(fèi)者的核心需求。這一點(diǎn)，蔚小理都應(yīng)該清楚，在算力瓶頸之下，硬件的巔峰已經(jīng)抵達(dá)。也許在此方面只有依靠視覺算法的特斯拉才是領(lǐng)先的王者，依靠激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感應(yīng)器的智能化輔助，必將退居二線或者成為輔助配置。

AI的迭代已經(jīng)觸動(dòng)了馬斯克，也許他深切體會(huì)到了可怕之處，對(duì)產(chǎn)品帶來的未知風(fēng)險(xiǎn)無法預(yù)估。但是有一點(diǎn)是肯定的，在發(fā)展理念上妥協(xié)并不算倒退，回歸造車本真，對(duì)應(yīng)用戶需求進(jìn)行產(chǎn)品迭代，這才是生存的唯一希望。

“大俠上車”?任輝：

誰最了解中國(guó)消費(fèi)者想買什么車？其中肯定有汽車之家的創(chuàng)始人！

從造車新勢(shì)力陣營(yíng)在這兩年的銷量成績(jī)來看，作為“蔚小理”之一的理想汽車，在銷量數(shù)據(jù)上已與其他品牌拉開了巨大的差距，這也代表著雖然大家在網(wǎng)上吐槽它以大沙發(fā)、大彩電為主的產(chǎn)品思路，但是真正試乘試駕過的人卻都會(huì)深陷其中，尤其是對(duì)于有娃一族的中青年消費(fèi)者來說，理想汽車的產(chǎn)品思路與他們想要的東西，簡(jiǎn)直就是不謀而合。

因此在行業(yè)政策或者品牌形象沒有出現(xiàn)巨大變動(dòng)的情況下，理想汽車將會(huì)成為蔚小理中更有未來的品牌，哪怕以后關(guān)于增程車型的政策出現(xiàn)變動(dòng)，我想理想汽車應(yīng)該也大概率的有把握能應(yīng)對(duì)，畢竟它的老板是中國(guó)汽車行業(yè)最早也是最懂車的專業(yè)人士之一。反觀蔚來和小鵬，其中獲得地方扶持的蔚來汽車，在社群服務(wù)方面做得不錯(cuò)，并能憑此獲得持續(xù)的用戶積累，只不過很少會(huì)出現(xiàn)銷量爆發(fā)；至于小鵬汽車，繼P7后就沒有再打造出新的爆款車型，再加上近幾年的各種負(fù)面新聞，以及后來者推出的多款強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，它的未來可能真的很危險(xiǎn)了！

“中視汽車”?張少杰：

蔚小理出現(xiàn)分化，曾經(jīng)飽受質(zhì)疑的理想?yún)s走在了排頭！

曾經(jīng)你追我趕、互相咬住、齊頭并進(jìn)的 " 蔚小理 "，現(xiàn)如今似乎正在迅速分化。更加諷刺的是，曾經(jīng)飽受最多的質(zhì)疑，甚至被扣上 " 投機(jī)取巧 "、" 偽新能源車 " 帽子的理想，成為了暫時(shí)的 " 領(lǐng)跑者 "。理想不僅美股市值超過其余兩家之和，就連上個(gè)月的銷量也是遠(yuǎn)超兩家之和。

其實(shí)說實(shí)話，我曾經(jīng)也是質(zhì)疑人群中的一員。不過面對(duì)理想現(xiàn)在取得的成績(jī)，我也不得不表示，理想走的路線或許是對(duì)的。因?yàn)榻鼛啄陙碇袊?guó)新能源市場(chǎng)的風(fēng)生水起，很大程度上要?dú)w功于插電混動(dòng)車型的爆發(fā)，而理想恰好就身在這個(gè)風(fēng)口當(dāng)中，在推出爆款，瘋狂賣車的節(jié)奏下，理想也逐漸形成了一定的規(guī)模效應(yīng)。而且，理想已經(jīng)將目光盯在了智能駕駛以及純電產(chǎn)品上，并有了相應(yīng)的規(guī)劃和推進(jìn)。同時(shí)值得注意的是，理想也是極其強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)效率的公司，特別是在研發(fā)和銷售費(fèi)用的控制方面更加精進(jìn)，其費(fèi)用率也是在逐漸下降。甚至在掌門人李想自曝費(fèi)用率之后，有傳統(tǒng)汽車品牌的大佬也主動(dòng)表態(tài)：“理想值得所有品牌好好學(xué)習(xí)”。

反觀我曾經(jīng)很喜歡的小鵬品牌，真的是讓我有點(diǎn)“恨鐵不成鋼”的感覺。長(zhǎng)期內(nèi)耗、決策搖擺不定、缺乏戰(zhàn)略眼光，很多的不健康狀態(tài)都被赤裸裸的擺在了臺(tái)面之上。特別是去年長(zhǎng)達(dá)9個(gè)小時(shí)的G9上市風(fēng)波，幾乎成為了我每次跟人談起小鵬都要吐槽的點(diǎn)。雖然品牌的掌舵者感受到危機(jī)的存在，進(jìn)行了一場(chǎng)涉及組織架構(gòu)、管理層權(quán)責(zé)甚至公司未來方向的巨大調(diào)整，并已經(jīng)慢慢完成。但是有句話叫“沉疴難返”，這家新勢(shì)力想要重回正軌，恐怕還有很長(zhǎng)一段路要走。

同病相憐的還有蔚來。在" 蔚小理 "成型之初，蔚來的確是走在排頭位置的，并且在很多方面都是有著開創(chuàng)性的成功的。但是遺憾的是這些成功并沒有轉(zhuǎn)化為更多的有效訂單，甚至到現(xiàn)在為止，都沒有推出一輛絕對(duì)的 " 爆款 "車型。同時(shí)頻繁發(fā)生的負(fù)面事件，以及經(jīng)常出現(xiàn)的各種謠言，似乎都在讓蔚來體驗(yàn)" 喝涼水都塞牙 "的感覺。甚至對(duì)于很多老車主來說，“恨鐵不成鋼”更應(yīng)該用來形容蔚來。

“阿貴看車”?凌玉貴：

“蔚小理”的未來最關(guān)鍵的是活下來

說實(shí)話，對(duì)于蔚小理的分化問題，阿貴哥認(rèn)為只是暫時(shí)的，現(xiàn)在的領(lǐng)先并不代表著未來會(huì)一直領(lǐng)先，這一點(diǎn)從這兩年的銷量排行榜也已看出了一二。但論誰更有未來，阿貴哥還是固執(zhí)地不看好他們。雖然不可否認(rèn)蔚小理對(duì)于傳統(tǒng)車企的沖擊不小，甚至還很大，可當(dāng)傳統(tǒng)車企下定決心開始電氣化、開始覺醒時(shí)，蔚小理所代表的新勢(shì)力們的“好日子”就到頭了，更尷尬的是他們有過過“好日子”嗎？

看看這幾年的財(cái)務(wù)報(bào)表，蔚小理除了虧損還是虧損，唯一值得慶幸的是今年一季度理想終于扭虧為盈了，且4月銷量首次突破了2萬輛。也正因此，各種報(bào)道稱理想已經(jīng)領(lǐng)先新勢(shì)力，甚至稱理想贏了。

可令阿貴搞不懂的是理想真的贏了嗎？說句不客氣的話，生存危機(jī)仍然是“蔚小理”們目前最大的問題，如何活下去才是關(guān)鍵。如果活不下去，還談什么未來？

另外，阿貴哥想說如果想走得更遠(yuǎn)，品控永遠(yuǎn)是第一的，而不是所謂的智能?？烧f起品控卻是蔚小理的心病，就拿目前暫時(shí)領(lǐng)先的理想來說吧。先不說各種斷軸、自燃的新聞不斷，也不說李想天天懟天懟地懟空氣的，就號(hào)稱“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”的 理想L9 第三排座椅下方的“控制模塊”被孩子的一泡尿給燒壞了，驚呆無數(shù)人。試問一下這樣的品控與李想的大嘴巴如果不改，理想的未來真的理想嗎？又能走多遠(yuǎn)呢？

“鬼斗車”?王魁軍：

五十步笑百步 不盈利隨時(shí)都會(huì)死去

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的盛行，越來越多的壟斷型互聯(lián)網(wǎng)巨頭接連出現(xiàn)，尤其是購(gòu)物網(wǎng)站、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)、共享自行車、打車軟件等通過巨額補(bǔ)貼，干掉一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，發(fā)展成一家獨(dú)大的局面，隨即開始收割，這其中的利潤(rùn)更多的是渠道費(fèi)或者說對(duì)縫子錢，可互聯(lián)網(wǎng)造車是需要通過實(shí)實(shí)在在的品控及成本控制，并有足夠低的價(jià)格能夠讓老百姓選購(gòu)，才有可能發(fā)展壯大，如果沒有顛覆性的創(chuàng)新，很難脫穎而出，起碼就目前來看，蔚小理沒有任何能夠?qū)崿F(xiàn)壟斷的機(jī)會(huì)，那最終誰都可能隨時(shí)倒下，成為下一個(gè)威馬，而且不會(huì)有絲毫意外。

“W動(dòng)力”?顏延：

結(jié)局未定 快和變一定是贏的前提

作為第一批新勢(shì)力，蔚小理都吃到了“跑的快”的紅利。2022年以前，蔚來、小鵬、理想在產(chǎn)品定位上是錯(cuò)位的，小鵬主攻15萬元－25萬元市場(chǎng)，理想主打30萬元－35萬元市場(chǎng)，蔚來布局35萬元－55萬元。所以那時(shí)候的三巨頭還能坐在一起，自稱“三個(gè)苦行僧，憶苦思變”。經(jīng)歷一輪市場(chǎng)淘汰，三者品牌成為一線新勢(shì)力，資金、供應(yīng)鏈和交付水平都相對(duì)穩(wěn)定。

后面隨著傳統(tǒng)自主和合資加入，新能源競(jìng)爭(zhēng)加劇。他們從新勢(shì)力變成老勢(shì)力，隨之進(jìn)入陣痛期，三者都進(jìn)行了一次大型的產(chǎn)品迭代。理想連推三款車型，靠一種生活+模式，收獲了L9\L8\L7三款車型的銷量，品牌銷量站上2萬。而G9上市風(fēng)波后至今難以回到單月銷量過萬的狀態(tài)，小鵬的品牌和產(chǎn)品形象也是元?dú)獯髠?。蔚來此前引以為傲的圈層營(yíng)銷和粉絲經(jīng)濟(jì)，在提不起勁的產(chǎn)品面前也絲毫發(fā)揮不出優(yōu)勢(shì)。

從2022年年報(bào)看，蔚來虧損144.4億元，小鵬虧損91.4億元，理想虧損20.3億元。在毛利率表現(xiàn)上，蔚來和小鵬毛利率分別為10.4％、11.5％，理想毛利率為19.4％。今年第一季度理想已經(jīng)開始盈利。很明顯，三者的銷量漸行漸遠(yuǎn)，口碑漸行漸遠(yuǎn)，盈虧水平漸行漸遠(yuǎn)。不過也并不成定局，上海等地已經(jīng)開始取消增程式的綠牌，蔚來和小鵬也在加大研發(fā)投入。不管怎么說，快和變一定是贏的前提。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書長(zhǎng)）：

壯志總有悲情繞，蔚小理之稱漸飄搖

蔚小理是帶著顛覆傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的夢(mèng)想出發(fā)的。這一路走來相當(dāng)不容易。雖然有強(qiáng)有力的政策支持，雖然有領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油車巨頭的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雖然也憑借與燃油車迥異的產(chǎn)品體驗(yàn)和更友好的服務(wù)體驗(yàn)收獲了一些種子用戶，但蔚小理前方的路卻越來越難。

環(huán)境變了，用戶變了，對(duì)手變了。

現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)條件的困擾和對(duì)未來的擔(dān)憂，讓起步就對(duì)標(biāo)BBA的蔚小理進(jìn)退兩難。

用戶也在變。雖然新能源市場(chǎng)仍然在急劇擴(kuò)張，但需求主體已經(jīng)從嘗鮮者轉(zhuǎn)為日常用車的大眾消費(fèi)群體。消費(fèi)者更加關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)和性價(jià)比，更加關(guān)心成本高昂的服務(wù)能不能長(zhǎng)久，更加關(guān)心升級(jí)迭代之后車輛的殘值。

對(duì)手也在變。比亞迪已然崛起，埃安、極氪、深藍(lán)等一眾傳統(tǒng)燃油車孵化的新能源品牌甚至比蔚小理的成長(zhǎng)速度還快很多倍。被今年上海車展上了一課的合資品牌必將在新一輪產(chǎn)品周期推出更符合中國(guó)用戶喜好的新車。

正如上一篇觀察所說，蔚小理的分化必將加速推進(jìn)。穩(wěn)扎穩(wěn)打、聚焦家用市場(chǎng)的理想仍然有機(jī)會(huì)在下一輪競(jìng)賽中處于主力位置。定位混亂的小鵬還在調(diào)整期，沒有什么跡象讓我對(duì)它多一點(diǎn)信心。被換電和服務(wù)拖得喘不過氣的蔚來，虧損數(shù)字越來越讓人揪心。

壯志總有悲情繞。把夢(mèng)想做小一點(diǎn)，可能才是正道。