據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)乘用車銷量179.9萬輛，同比下降17.8%。按近年來銷量走勢規(guī)律來看，8月銷量環(huán)比應(yīng)該會有一定的上升，然而，受到芯片短缺和疫情反復(fù)的影響，今年環(huán)比也下滑了3.5％，這也是多年以來第一次在8月出現(xiàn)整體的環(huán)比下滑。其中不少曾經(jīng)風(fēng)光無限的熱門車型銷量不增反降，甚至出現(xiàn)了暴跌的慘狀。今天就來盤點一下轎車銷量排行榜前15名中下跌最嚴(yán)重的車型，下面就讓我們一探究竟。

一汽-大眾寶來

8月份銷量：13252輛

同比下跌：54.6%

作為一汽-大眾的主力家用轎車之一，寶來在國內(nèi)已經(jīng)暢銷許久，無論是市場知名度還是銷量成績都特別的高。尤其全新?lián)Q代后，其市場熱度再次大幅度上升，跟它的姊妹車型朗逸一起，成為國內(nèi)目前最暢銷的家用轎車之一。而如今，在8月轎車銷量排行榜前10名車型中，并沒有出現(xiàn)寶來的身影，月銷量成績也僅13252輛，同比下跌54.6%，這種腰斬的銷量下跌估計一汽-大眾現(xiàn)在也是有苦難言。

在芯片短缺的當(dāng)下銷量下滑可以理解，畢竟巧婦難為無米之炊，但是并非所有大眾的車型都萎靡不振，比如上汽大眾的朗逸卻依然還能夠保持36441輛的月銷售成績，并位列8月轎車銷量榜第二，難道上汽大眾就有足夠的芯片來支撐朗逸的銷量？關(guān)于寶來為何遭遇銷量“滑鐵盧”，最重要的原因之一，和經(jīng)銷商的優(yōu)惠脫不了干系。據(jù)了解，受到芯片的影響，由于生產(chǎn)速度有所放緩，許多經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度也是進(jìn)一步減小，最終導(dǎo)致很大一批消費者，會選擇觀望或者看其它的車型。

除了價格因素之外，寶來的銷量會下滑得如此厲害，還要歸功于自家的兄弟車型。眾所周知，寶來和朗逸是南北大眾的雙車型戰(zhàn)略，雖然2021款寶來和朗逸采用相同平臺，但朗逸相對年輕的設(shè)計風(fēng)格更討年輕消費者喜愛，各方面的表現(xiàn)比較均衡，以及為了獲得良好的銷量成績，朗逸目前最高可享3萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，這讓原本有意購買寶來的消費者，更愿意去買優(yōu)惠力度更大的朗逸。

一汽-大眾速騰

8月份銷量：13050輛

同比下跌：54.5%

速騰一直是A+級轎車市場的模范選手，其定位比朗逸和寶來略高，車身尺寸更大，車內(nèi)空間表現(xiàn)可與許多中型車媲美，在綜合產(chǎn)品能力強的基礎(chǔ)上，目前終端市場可享3萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，更是提高了速騰的性價比。然而，遺憾的是，作為轎車銷量排行榜前十名中的?？?，如今已經(jīng)跌出了前十，而且8月份同比下跌了54.5%，這次銷量的暴跌確實有些讓人大吃一驚。

速騰銷量的下降是偶然，也是必然，首先是競爭對手變化太快。隨著消費者對新車的要求越來越高，如今幾乎每個品牌每年都會出一款新款或改款車型，比如豐田的亞洲獅、吉利的星越等，這些車型都是叫好又叫座的好車，各自特點都很鮮明，而速騰近些年的更新一直都沒有新意，看似升級但幾乎像玩找不同游戲一樣地去找，也沒有幾處不同，自然消費者興趣就大減了。

速騰銷量的下降也有自身的原因，搜索各大平臺汽車投訴榜單，一汽-大眾頻繁現(xiàn)身，且以投訴量和差評度的“絕對優(yōu)勢”占據(jù)榜首，其中就包括速騰。作為一汽-大眾旗下的暢銷車型之一，速騰被投訴案例集中在發(fā)動機、變速箱、車身附件及電器三大系統(tǒng)問題，其中主要集中在2018款車型和2019款車型。以速騰斷軸事件為典型，近年來，一汽-大眾面對頻頻發(fā)生的質(zhì)量問題，始終沒有拿出應(yīng)有的態(tài)度和誠意，嚴(yán)重影響了其品牌形象。

上汽通用別克英朗

8月份銷量：16393輛

同比下跌：38.7%

從乘聯(lián)會發(fā)布的8月份轎車銷量前15名榜單顯示，僅有少數(shù)車型銷量上漲，大多數(shù)車型均呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。其中，別克英朗8月銷量為16393輛，位居當(dāng)月轎車銷量榜單第5名。雖然進(jìn)入了銷量排行榜前十，但是同比下跌了38.7%，成為銷量前10名車型中同比下滑幅度最高的車型。

英朗是別克旗下一款緊湊型轎車，曾出現(xiàn)過月銷4萬多的好成績，但在2017年英朗全系都換上了三缸發(fā)動機之后，其銷量就迎來了斷崖式的下滑。為了挽回?fù)p失，2020年3月?lián)Q回四缸發(fā)動機的英朗銷量重新起飛，月銷量一度接近4萬臺。但從今年4月份開始，英朗的銷量就開始出現(xiàn)了明顯的下滑。

目前英朗提供1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.3T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，共四款車型，售價為11.99-12.59萬元。與同級別的朗逸和軒逸售價幾乎重合，但如果大家去4S店了解過的話，英朗動輒4-5萬元的優(yōu)惠確實會讓不少消費者怦然心動。雖然英朗通過以價換量的方式暫時獲得了銷量，但丟失的卻是品牌的尊嚴(yán)與價值觀，在廣大消費者的眼中，英朗除了降價，已沒其它可吸引人之處了。

車叔總結(jié)

因為受到芯片短缺和疫情反復(fù)的影響，很多車企的市場表現(xiàn)都出現(xiàn)了不同程度的影響。不過，芯片不能成為廠家的擋箭牌，如今減配、漲價、交付延期等問題已經(jīng)影響到消費者的購車體驗，車企也需要采取更有力的措施，比如新車迭代、質(zhì)量口碑等還是得按部就班進(jìn)行，不然到時候“芯慌”治好了，引發(fā)真正的“心慌”就危險了。