本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自微博@楊胖胖不瘦?，內(nèi)容未經(jīng)改動。關(guān)注+轉(zhuǎn)發(fā)原微博，兩周后（4月25日）將通過@微博抽獎平臺 送出江西快線PC-12定制U盤、鑰匙扣各一套！

寫在前面

如果是一直關(guān)注Po的粉絲一定記得去年12月發(fā)過這樣一條微博～這么一趟溜達(dá)下來讓Po認(rèn)識了這家之前低調(diào)但極富有沖勁的新本土航司，當(dāng)時就得到一個承諾可以體驗一次南昌贛州的往返飛行。但是人啊，就是這么的不可預(yù)料！過完年就“近水樓臺先得月”的去給他們家的PC-12拍些宣傳照，于是乎，一次往返贛州飛行體驗就自動升級為一次內(nèi)場拍攝+往返飛行的“豪華套餐”，相當(dāng)?shù)拿雷套蹋?/p>

但Po這么咸魚的博主一直鴿著沒有把這次體驗發(fā)上來.......直到最近因為某些原因又飛了幾趟仙鶴家的南昌-贛州航線～這才終于下定決心寫一個有對比的體驗文，這樣有新意的寫法自然會比較好看也更能顯示出135部和121部兩種不同運(yùn)行規(guī)范下航班之間的差別和共性～

另外因為篇幅的限制，這篇文章里就不再過多介紹@江西快線通勤航空 這家航空公司的基本情況，有興趣了解的朋友可以翻翻他家的官方微博中的置頂文章，基本上想知道的都有了哦！

121部大航班起飛前2個半小時

Po家里所住的小區(qū)距離昌北機(jī)場有大約40分鐘車程。所以一般來說，Po從家里出發(fā)去昌北機(jī)場乘機(jī)最晚最晚也得提前2小時出發(fā)，碰上江西航南昌-贛州19:30起飛這種遇上出港小高峰的航班可能還要再早上個30分鐘，要不然看到值機(jī)、安檢時前面無盡的隊伍真是腦殼疼（此處建議自行腦補(bǔ).......比如這一天Po提前了兩個半小時出門，6點不到就到了昌北機(jī)場。

135部小航班起飛前1個半小時

而乘坐江西快線的通勤航班似乎在時間上就很靈活了，客服部的貴賓專員是這么跟Po這么說的：“我們的通勤航班不需要值機(jī)，到了昌北T2航站樓直接到頭等艙安檢通道，核對完提前申報的身份信息過安檢，然后進(jìn)201登機(jī)口旁的江西航空貴賓休息室候機(jī)就行?！盤o尋思著這言下之意就是只要在起飛前半小時安檢截關(guān)之前到就行！畢竟省下了變數(shù)最大的兩項排隊時間，這點就是通航在便利性上的優(yōu)勢了！

特別提示：江西快線的通勤航班因為目前還在昌北T2航站樓候機(jī)，所以安檢執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與大航班一致，暫時不提供托運(yùn)服務(wù)，也不允許乘客隨身攜帶超過100毫升的液體，超標(biāo)行李只能快遞送走。飛機(jī)上空間原因不接受大于24寸的行李箱登機(jī)。

候機(jī)

大航班的候機(jī)體驗豐儉由人可好可差，高端卡客、兩艙旅客可以進(jìn)各種休息室舒舒服服、吃吃喝喝等待登機(jī)；但絕大多數(shù)的普通乘客還是只能在登機(jī)口附近的座位休息，如果碰上航班上座率高，這樣候機(jī)的體驗顯然不能指望有多好。

江西快線的航班乘客目前在昌北機(jī)場使用的是同門兄弟江西航空的貴賓休息室候機(jī)。當(dāng)然，這只是暫時的，不過就算是這樣也已經(jīng)秒殺了99%的乘客體驗～

據(jù)相關(guān)工作人員的介紹！目前江西快線在昌北機(jī)場03號跑道頭附近正在建設(shè)快線專用的停機(jī)坪和候機(jī)樓，預(yù)計于6月底完工并投入使用，將成為全國第一個千萬級別客流大型機(jī)場專用通航功能區(qū)。屆時到達(dá)機(jī)場和和候機(jī)的時間應(yīng)該還能大幅壓縮，真正釋放通航便利通勤的巨大優(yōu)勢。提前10-15分鐘到機(jī)場→過安檢→直接進(jìn)機(jī)坪走上飛機(jī)→滑出機(jī)坪直接上跑道的理想狀態(tài)不是夢。同樣的，之前提到的安檢不能托運(yùn)的問題，在這個時候也將得到改觀。

仙鶴家的貴賓休息室目前除了沒有熱食供應(yīng)外還真的找不到什么毛病，畢竟面積不大但在人不多的情況下這基本不是個問題。另外提一句，從休息室往外看可以直接看到T1前停機(jī)坪上江西快線的目前有的5架飛機(jī)哦～

等到機(jī)長通知上客的時候會有貴賓專員引導(dǎo)前往遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口，然后乘坐擺渡車到飛機(jī)邊上～

飛機(jī)

要說121部大航班和135部通勤航班最大最直觀的區(qū)別就是執(zhí)飛飛機(jī)的不同了。（編者注：121部/135部指CCAR-121部/CCAR-135部，簡單來說分別是中國民航局對大型商業(yè)航班和通用航空的規(guī)章章程）

江西航目前南昌-贛州航線，由于某些原因一般來說優(yōu)先使用帶兩艙170座（C8Y162）布局的B738執(zhí)飛，也就是B-5511/12/66這三架中的一架。Po坐的這天就是去年去蘭州時遇上的B-5512～2010年4月29日交付，2016年1月11日轉(zhuǎn)交江西航空運(yùn)營，機(jī)齡8.9年。

登機(jī)，很顯然和去年11月乘坐時相比，客艙里椅套枕巾已經(jīng)進(jìn)行了全套的更換，原有紫紅的溫暖路線被統(tǒng)一為后續(xù)新機(jī)所使用的藍(lán)白清爽路線?。ú贿^看有朋友發(fā)的照片，春運(yùn)期間曾經(jīng)出現(xiàn)藍(lán)椅套+紅頭巾的驚悚組合，建議自行腦補(bǔ)hhhhhh）

Po個人來說更喜歡這種清爽些的的藍(lán)白組合，但這個顏色在長期使用后細(xì)看各種污漬是非常明顯的，還有這商務(wù)艙的枕巾和腰枕確實有些跟不上時代了......至于登機(jī)后到起飛前的各種流程，Po這里也不再贅述，相信各位都知道的～接下來重點介紹下江西快線通勤航班的流程。

乘坐商務(wù)擺渡車來到江西快線的PC-12旁邊，Po的第一感覺是這飛機(jī)也不小?。〉拇_，14.4米長、16.28米翼展和4.26米高的三圍尺寸已經(jīng)是同級別單發(fā)渦槳公務(wù)機(jī)里的最大號了。

PC-12NG對起降環(huán)境出了名的不挑剔，只要有塊平地或坡地都能起降，對山坡、草地、砂石道面這類非鋪裝跑道從不說NO。它這種優(yōu)異的跑道適應(yīng)性要歸功于：強(qiáng)壯的起落架+寬輪距+汽車上常見的ABS系統(tǒng)，“大長腿”起落架設(shè)計也能在輪胎虧氣甚至爆胎的情況下為螺旋槳提供足夠的離地空間。

登機(jī)，PC-12NG的客艙內(nèi)飾是由寶馬團(tuán)隊操刀設(shè)計+瑞士精工細(xì)作完成，江西快線的PC-12NG在選型方面采用了8座公務(wù)布局，一共4排座位，其中頭兩排采用對坐設(shè)置并配備可收放式小桌板，以滿足飛行過程中可能出現(xiàn)的會談、工作等需要。

不過講真，就算是擁有同級別飛機(jī)中最大的客艙，機(jī)上還是得弓著身子進(jìn)出，像在B738上直著身子活動那肯定是奢望（手動捂臉～不過以通勤航班通常1小時左右的飛行時長，這真不算問題！飛機(jī)上不采取大航班對號入座的原則，但出于配載平衡的需要，在必要情況下機(jī)組有權(quán)利讓乘客進(jìn)行座位調(diào)換。

圖中可以看出，受制于機(jī)上空間限制駕駛艙和客艙之間并沒有門直接隔開。這對于飛友來說真是一項天大的福利。

駕駛艙后、正對著機(jī)門的位置設(shè)置有一個套袋垃圾桶+貓砂的簡易廁所。不過受制于空間、位置等原因，也為了避免自己的尷尬，Po是強(qiáng)烈建議在地面上解決問題，不到萬不得已千萬別在飛機(jī)里上廁所哈哈哈哈。Po個人感覺這個廁所最大的意義在于有需要的時候把門打開后，可以把駕駛艙和客艙完全隔開。

作為PC-12NG作為同機(jī)型的第二代產(chǎn)品，換代前后的最大區(qū)別可能就是駕駛艙換裝了高度智能化的霍尼韋爾Primus Apex綜合航電系統(tǒng)，這款由4塊10寸大屏為核心的航電系統(tǒng)視覺效果超棒，事實上它也大大減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，飛過的甚至沒飛過的飛行員都說好。特別提一句：PC-12其實可以1人制機(jī)組執(zhí)飛，但江西快線為了確保飛行安全都統(tǒng)一使用雙人制機(jī)組。

飛機(jī)雖小但五臟俱全，和大航班一樣航擁有安全指南。不過真沒有CC給做安全示范（局方規(guī)定19座以上飛機(jī)才需要配備客艙乘務(wù)員），所以為了各位的安全務(wù)必要仔細(xì)閱讀。這兩面完整版的安全須知應(yīng)該是全網(wǎng)首發(fā)了吧！

飛行

江西航南昌-贛州航線因為航班時刻和短短45分鐘的飛行時長的原因，基本上采取的是類似于日本新干線的免打擾式服務(wù)，經(jīng)濟(jì)艙乘客在登機(jī)時直接領(lǐng)取一瓶小礦，飛行全程客艙燈光都處于低亮度的模式，便于乘客休息。

21號跑道向南起飛往李家離場過程中俯瞰紅谷灘

兩艙乘客除因飛行時間太短不提供熱食外，起飛前熱毛巾、拖鞋、礦泉水、混合堅果、當(dāng)天報紙這些常規(guī)服務(wù)都是有提供的～總的來說服務(wù)水平還是保持了仙鶴一如既往給Po留下的真誠親切的印象，有空去后艙聊聊天也能很自然的找到話題。

夜里的漸變藍(lán)小翼可美了

Po某次從贛州返回南昌就很“幸運(yùn)”的遇上了天空內(nèi)飾全經(jīng)濟(jì)艙新機(jī)，全程大部分時間客艙里大概都是這個樣子，被不少乘客吐槽的機(jī)上售賣環(huán)節(jié)在贛州航線是沒有的！不得不說，在B737和A320的對比中，天空內(nèi)飾真的是B737一個大大的加分點。

根據(jù)Po一段時間以來的觀察和幾次實際乘坐來看，江西航的“昌贛特快”一直保持著不錯的上座率。原因可能是多方面的，①南昌贛州作為江西省最大兩個城市，人員往來密集客流基礎(chǔ)好；②兩地之間空間距離遠(yuǎn)且不通高鐵，缺乏其它快速到達(dá)手段，乘客別無他選；③經(jīng)濟(jì)艙價格長期保持低位，誘惑力十足。但是.......（此處省略100字）

隨著幾個月后昌贛高速線的開通，這條航線還能不能這樣生存下去，Po個人是持懷疑態(tài)度的。不過話又說回來，昌贛高速線開通后大部分車次南昌贛州之間的運(yùn)行時間應(yīng)該還是要超過2小時的，這對航空來說未嘗不是一個把握機(jī)會的風(fēng)口！

落地贛州，帶雨棚的客梯車必須得給個好評！破天荒頭一回在贛州遇上遠(yuǎn)機(jī)位+擺渡車套餐，誰能想到晚上8點多會是贛州機(jī)場一天當(dāng)中最忙的時刻，三個廊橋全滿。

說回到江西快線的通勤航班，因為不配備CC的原因，江西快線的飛機(jī)上采用自助式服務(wù)～在座椅下的抽屜里為每位乘客準(zhǔn)備了除常規(guī)的小礦、咖啡和混合堅果、濕巾外，還有Bose降噪耳機(jī)、耳塞、眼罩。這配置毫無疑問這對標(biāo)的就是常規(guī)大航班的兩艙服務(wù)。乘客在飛行過程中可以按需自取，未來機(jī)上零食或許將會種類更豐富更具有本地特色。

說了這么多來聊聊許多人最關(guān)心也最想知道的PC-12NG這款小飛機(jī)乘機(jī)體驗如何？

PC-12NG動力系統(tǒng)采用普惠PT6A-67P發(fā)動機(jī)+哈策5葉碳纖維螺旋槳的的組合，起飛時可以輸出1200軸馬力，動力十分強(qiáng)勁，全重起飛狀態(tài)下滑跑距離也僅為800米左右。而且PT6A家族經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)十分成熟可靠，即使是單發(fā)一樣值得信賴。南昌-贛州這樣1小時左右的航程，耗油量僅僅400磅（180公斤）。

起飛推油門時推背感不亞于任何一款噴氣式客機(jī)，畢竟我們最大起飛重量也不過4.7噸。才到T1就已經(jīng)這么高了，哪怕是A319可能都沒這么這么強(qiáng)的爬升能力啊哈哈哈哈。

不論是江西航大航班還是快線的通勤航班在南昌-贛州之間飛行的航路都是完全一樣的，實際飛行距離430公里左右（具體因所用跑道方向不同有所差異）。巡航高度也都是幾乎一樣的，基本都在FL200上下浮動，這樣的高度應(yīng)該是一個平衡效率和經(jīng)濟(jì)性的最佳選擇。

121部大航班普通乘客要是想看飛行過程中的駕駛艙那幾乎就是做夢，然而在135部的航班上這樣“做夢”的事卻是真真切切的在每一次飛行中發(fā)生，駕駛艙視角看飛行不再難。只要不打擾FF的正常工作，你和駕駛艙自拍一張都是OK的。

Po也像很多飛友一樣注意到PC-12這飛機(jī)左右兩側(cè)小翼是有所不同的，左邊只是單純的小翼而右邊翼尖多加上的“黑色蛋蛋”的則是氣象雷達(dá)。據(jù)說是因為它的重量可抵消一部分螺旋槳轉(zhuǎn)動造成的向左偏航的扭矩，改善飛機(jī)操縱性。當(dāng)然還有一個顯而易見的原因......發(fā)動機(jī)在前面也沒地方布置氣象雷達(dá)哈哈哈。

坐在后排一樣可以看見駕駛艙里飛行員的操作。

除了直接看見駕駛艙這樣一個頂級福利，最后排靠右的座位還有一個飛友福利。雖然空間偏小，但座位邊有一個耳機(jī)可以直接聽到駕駛艙內(nèi)部對話和整個空管頻率中的地空對話。可以說是相當(dāng)?shù)乃恕?/p>

以Po目前乘坐的兩次經(jīng)驗來看，PC-12NG飛行相當(dāng)平穩(wěn)，偶爾遇上氣流顛簸都在可接受范圍，因為大航班遇上一樣會這樣顛簸，沒有想象中的差異巨大。巡航階段在有側(cè)風(fēng)的情況下在座位上能感受到飛機(jī)輕微的左右晃動，但大概就像搖籃一樣柔和不會造成任何的不適，相當(dāng)?shù)拇呙吖?/p>

到達(dá)贛州黃金機(jī)場，剛好來看看即將于今年投入使用的T2航站樓。

跟祥鵬家的A320NEO來一張合影，同樣的紅黃“番茄炒蛋”涂裝還是有點像的。

贛州稍作停留就啟程飛回南昌，正好在天上經(jīng)歷了整個黃昏～辣是相當(dāng)?shù)拿溃?/p>

相比于南昌飛往贛州，贛州飛回南昌因為順風(fēng)等原因在飛行速度上會有所加快，飛行時間也會相應(yīng)的縮短5-10分鐘。

趕在天黑之前在03跑道進(jìn)近，讓PC-12機(jī)翼和紅谷灘核心區(qū)來一張合影，要是沒有霧霾就完美了。

落地！

總結(jié)：如果是你該怎么選呢？

Po來總結(jié)下雙方航班的優(yōu)勢和缺陷～

江西快線通勤航班：

優(yōu)勢：

①候機(jī)、乘機(jī)體驗好，兩艙待遇；

②時間靈活，便于商旅人士安排出行時間；

③每日航班數(shù)量多（4月為每周3、5、7各兩班，未來逐漸加密至每日多班）；

④3000月卡8000季卡乃至30000年卡可以在有效時間內(nèi)無限次飛行對于每周需要多次乘機(jī)的剛需旅客而言甚至可以說是白菜價；

⑤當(dāng)未來江西快線航線網(wǎng)絡(luò)鋪開后，常旅客卡的通達(dá)范圍將不斷擴(kuò)大，而不局限于南昌-贛州之間；

⑥可以直觀了解飛行全過程，體驗航空文化；

⑦旅客層次相對較高，利于擴(kuò)展社交圈

劣勢：

①飛機(jī)客艙空間小，可能會讓一部分人感到不適；

②飛行受天氣影響相對而言更大；

③飛行時間略長于大航班。

江西航空大航班：

優(yōu)勢：

①絕大部分時間經(jīng)濟(jì)艙價格實惠，特價機(jī)票常年保持在200以內(nèi)，適合偶爾一次或幾次的飛行需求；

②飛機(jī)上空間大，可以直立活動行走；

③飛行受極端惡劣天氣影響較少；

④飛行時間、速度上稍有優(yōu)勢；

⑤載客量大，適合團(tuán)隊出行。

劣勢：

①航班時間略微單一，尤其是對從贛州來南昌的贛州乘客而言，要額外增加一夜住宿的費(fèi)用；

②航班時刻是當(dāng)天飛行計劃中的晚班，易受前序航班晚點影響出現(xiàn)長時間延誤；

③出發(fā)前需要預(yù)留出更多的時間量，降低出行效率；

④商務(wù)艙定價過高，利用價值低；即使是常旅客購買南昌-贛州航線的套票，平攤到單次乘坐票價還是遠(yuǎn)高于江西快線航班的常旅客會員的價格。

說到這里，相信各位在了解了江西快線通勤航班的飛行體驗的同時，也對于該怎么選擇都已經(jīng)在心中有了自己的答案吧！

對于Po而言他們倆無論是誰都要好好的發(fā)展，畢竟也是有著千絲萬縷關(guān)系的兄弟單位。Po也希望未來江西省內(nèi)外的航空運(yùn)輸就是他們兄弟兩翼齊飛，長短結(jié)合，干支銜接，做好絕對大有可為！更希望“江西快線”模式能在全國更多地方落地生根，真正的讓通航惠及更多乘客。

最后的最后，附上獎品的實物圖：

獎品1：江西快線定制PC-12雙色鑰匙扣1套；

獎品2：江西快線定制皮拉圖斯PC-12珍藏版32G U盤1個。