沒想到，這臺日本“面包車”來到中國竟沒有對手！

2019-05-02 23:06 作者:汽車之家App 0人讀過 | 我要投稿

曾經，有一位真誠的好友問我家用車如何選的問題，我沒有珍惜，等失去了回答機會的時候才追悔莫及，如果上天能給再給我一次機會，我會對那個朋友說三個字：MPV，如果非要在這種車型上加一個條件，我希望是……混動版！

開個小玩笑，但不得不說的是，混動版MPV可謂是最適合作為家用車的車型之一。而提到混動車型，我們的鄰國日本在這一方面有著很高的建樹。下到飛度這種小型車，上到埃爾法級別的豪華MPV，都有混動版車型可選。

作為家用MPV車型中的老牌選手，本田奧德賽在很早之前便推出了混動版車型，只不過一直沒有引入國內。如今，隨著二孩政策的影響，MPV市場逐漸升溫，奧德賽也放出了“大招”，將搭載了本田i-MMD混動系統的奧德賽引入國內，使其成為了第一款國產的合資品牌混動MPV車型。

從外觀上看，奧德賽銳·混動與普通版車型的整體造型基本相同，只是細節(jié)上有所不同。由于直接拿來了日版的Absolute運動版的外觀套件，使其前臉造型，看上去比普通汽油版車型更加激進。

車尾造型基本沒有沒什么變化，僅僅是后包圍下多了兩條鍍鉻裝飾條，以及在ODYSSEY的銘牌下多了一個“HYBRID”標識，以表明它混動的身份。

內飾造型也與現款普通汽油版車型如出一轍，只是對中控屏進行了一定升級，不僅尺寸更大了，內置的系統也更加強大，支持第三方App以及語音控制系統，實用性更強。

由于采用了混合動力總成，儀表盤左側的顯示內容也變?yōu)榱藙恿敵龉β是闆r，或是有關動力電池的相關信息，而不再是簡單的轉速表。

魔術感應門是奧德賽銳·混動上一個新增的黑科技，只需要在側滑門邊緣的藍色光帶處輕輕向后揮動手臂，車門便能自動打開，同理，向前揮動便可關門，輕拍光帶可暫停開/關門。從目前得知的配置表上，只有頂配車型才配有這一配置，且對于家用MPV來說，其炫酷性遠大于實用性。

奧德賽有著寬大又柔軟的第二排座椅，在同級別車型中一直都有著不錯的口碑，新上市的奧德賽銳·混動也很好的保留了這一優(yōu)秀的設計。

奧德賽銳·混動為第二排乘客增加了兩個USB充電接口，這一便利配置也是目前汽油版車型上所沒有的朋友，對于后排乘客來說，這樣的設計非常貼心。

相比這些細節(jié)，動力上的變化才是最關鍵的。奧德賽銳·混動搭載了本田第三代i-MMD系統，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機熱效率高達40.6%，最大功率107千瓦，最大扭矩175?！っ祝妱訖C最大功率135千瓦，最大扭矩315?！っ住Ｏ到y最大綜合功率為158千瓦。傳動系統為E-CVT變速箱。

熟悉本田i-MMD系統混動技術的朋友都知道，相比同樣較為出名的豐田混動，本田的這套系統更依賴于電機的動力輸出，在低速狀態(tài)下，發(fā)動機更多的是以增程式的狀態(tài)工作。所以，奧德賽銳·混動在起步時會有著更加線性的動力輸出感受。

同樣，由于電動機的特性，奧德賽銳·混動的動力幾乎無延遲，雖不能給你很強的推背感，但你仍能感覺到勁道十足的動力響應。

以前奧德賽一直被詬病的NVH問題，如今混動版車型也有著一定程度上的改善。尤其是在急加速時，由于有了電機的輔助，發(fā)動機不會因為有過高轉速而產生噪音。不過，由于發(fā)動機一啟動便是維持在最為經濟的中高轉速區(qū)間，所以低速且電量低時，發(fā)動機介入的瞬間會比較明顯，同時噪音也會傳入車內。高速行駛時底盤噪音與風噪的處理也依舊沒有太明顯的改善。

前兩天，奧德賽銳·混動版車型正式上市，新車共推出6款車型，其售價區(qū)間為22.98-32.38萬元。

從價格與配置表上看，裝配了Honda SENSING系統的次低配車型有著不錯的性價比，盡管它比入門車型一下子貴了2.6萬元，但本田的這套Honda SENSING系統就可以值回多一半的票價。此外還多了倒車影像、電子駐車、電動折疊外后視鏡、車門開啟迎賓燈、右側單側電滑門、多功能方向盤、6揚聲器音響、8英寸中控屏幕、前排雙USB接口等配置，基本能滿足日常家用需求。

如果預算更高，銳·尊享版也是個比較推薦的車型。相比配置低一級的車型，它除了增加頭部氣簾與右側盲區(qū)影像這兩項安全配置外，對后排乘客的舒適性照顧也有明顯提升；天窗變成了前后分段式電動天窗，讓后排乘客也不會感覺很壓抑；第二排的座椅也增加了腿托功能；后排增加了隱私玻璃和兩個USB接口。同時，大燈由鹵素光源也升級為LED光源，并且支持自動開啟/關閉。不到30萬的價格雖算不上超高性價比，但豐富且均衡的配置也算是物有所值。