作者：青華

2023年3月27日，奇瑞新能源宣布旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro，三款產(chǎn)品官方指導價正式回調(diào)，最高回調(diào)幅度9000元。

對此官方解釋，降價主要得益于全球原材料價格回調(diào)，及奇瑞新能源成本管控與供應鏈管理能力提升，從而帶動整車生產(chǎn)成本同步降低，同時也為積極響應國家“擴大內(nèi)需戰(zhàn)略 恢復和擴大消費”的號召。

至此，價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火徹底被引到了利潤最為薄弱的純電小車市場，奇瑞新能源成為首個官宣降價的車企，把壓力丟給了紅光MINIEV、長安糯玉米、熊貓mini等對手。

2023年，汽車行業(yè)打起了最殘酷的價格戰(zhàn)，限時降價、保價等奇招盡出。除了車企為了保住自己的市場而不得不選擇“下場”外，鋰電池原材料價格以及新的市場競爭格局也都給這一場價格戰(zhàn)起到了推波助瀾的作用。

技術(shù)革新，原材料降價。今年以來鋰電池的原材料碳酸鋰價格持續(xù)下跌截至2023年3月27日，已經(jīng)跌至26萬元每噸，與去年11、12月碳酸鋰的價格60萬元每噸相比下降了56.67%。

動力電池成本占到整車成本大約50%，因此鋰電池原材料碳酸鋰價格的暴跌，為汽車制造商帶來了較大的降本空間，進而可以很好地惠及終端市場，最主要的表現(xiàn)就是降低汽車售價。

近年來我國新能源車行業(yè)發(fā)展與西方國家相比實現(xiàn)了彎道超車，我國燃油車發(fā)展起步晚，但在新能源車方面的發(fā)展突破純電、插電混動、增程式等方面的技術(shù)壁壘。掌握技術(shù)，才能掌握主動權(quán)，技術(shù)完善，成本就會下降。

價格戰(zhàn)是必然，而非偶然。新能源這個相對較新的行業(yè)就如同共享單車剛剛步入市場時，各大品牌為了搶占市場而打價格戰(zhàn)，燒錢也要贏得市場。盡管我們的市場不會允許壟斷現(xiàn)象出現(xiàn)，但是在這樣一個新興的行業(yè)要想分一杯羹，拿到份額，就得拼實力。不論是自發(fā)還是被迫加入價格戰(zhàn)，國內(nèi)已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的三十多家新能源車企加入了這場價格戰(zhàn)。降價浪潮一卷再卷，很多企業(yè)寧肯卷死，也不想等死。

節(jié)能減排大勢所趨，高質(zhì)量發(fā)展一呼百應?！秶业诹A段機動車污染物排放標準》將于2023年7月1日起實施，國內(nèi)燃油車企業(yè)為去除積壓庫存，也紛紛大幅降價，此舉自然會連帶作為同行的“新能源車”企業(yè)跟著下調(diào)價格。全國多地紛紛出臺新能源車購買補貼政策和新能源企業(yè)支持政策，好的前景吸引了大量投資。當前我國處在向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段，新能源車本身就代表了汽車行業(yè)的又一新趨勢，但新能源車企在高質(zhì)量發(fā)展要求面前，也要先在市場站穩(wěn)腳跟。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁要理性對待本輪降價，盡快恢復市場秩序，降價只是暫時的。目前來看新能源汽車行業(yè)的各項技術(shù)趨于成熟，制造成本下降，產(chǎn)品質(zhì)量上升行業(yè)向著穩(wěn)步發(fā)展邁進。但短期之內(nèi)預計還會有新能源車企加入價格下調(diào)的隊伍。長期來看，本輪價格下調(diào)結(jié)束之后，新能源汽車市場秩序?qū)⒅鸩交謴?，真正有實力的企業(yè)在行業(yè)內(nèi)可以獲得發(fā)展機會，無法繼續(xù)維持的企業(yè)則會隨著這場“戰(zhàn)役”銷聲匿跡，多家企業(yè)大幅下調(diào)產(chǎn)品價格的現(xiàn)象不大可能再度發(fā)生。