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1.?? 列車簡介

????Empire Builder是美鐵客流量最高的長途列車，承載著悠久的歷史和豐富的文化底蘊，自1929年起，就已經(jīng)成為了美國西北部最具代表性的鐵路線。這條線路從美國芝加哥出發(fā)，途經(jīng)明尼蘇達州、北達科他州、蒙大拿州，斯波坎，列車會被分為兩段，分別前往的西雅圖和波特蘭。全程約2200英里，橫跨美國大陸。

????除行李車外，列車全列為Superliner型雙層客車，編組不固定，由ALC-42或P42DC型機車牽引。Superliner建造于上世紀(jì)70-90年代，有臥鋪，坐席，餐車與觀景車四種構(gòu)型，由于該車車廂連接處位于上層，比行李車與機車的連接處高，所以還有一種一段連接處較低的特殊臥鋪車，這種車一般作為乘務(wù)宿營車使用，不過貌似也會開放購票。臥鋪車大部分房間位于上層，其中多為名為Roomette的縱向上下臥，此外還有五間Bedroom，布局類似國鐵普速高軟。坐席車相比用于短途線路的車體驗好了不少，和窄體機商務(wù)艙比較像，前后間距和后仰角度都非常優(yōu)秀，坐過夜的話也不會感到過于擁擠或不舒適。

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2.?? 出發(fā)前

????一月份從日本回來之后，百無聊賴，就開始思考春假去什么地方，某天突然刷到Empire Builder在3月11號當(dāng)天全程臥鋪只要500刀，在群里問了一下友人@G8816要不要組隊去運轉(zhuǎn)，在得到肯定的答復(fù)之后想都沒想就購票了。過了幾天經(jīng)提醒購票時只選了一位旅客，于是又補了200刀多加了一個人（臥鋪票兩個人只用買一張，補的是基礎(chǔ)票價和餐費）

????在出發(fā)前一晚才得知11號當(dāng)天上午芝加哥因為要慶祝圣帕特里克街，會進行每年固定的傳統(tǒng)：刷綠將芝加哥河染綠，因時間來得及，故決定當(dāng)天早上去湊個熱鬧，但這也為之后發(fā)生的一些事埋下了伏筆。是日的飛機由美聯(lián)航的B737-800擔(dān)當(dāng)，前序航班早點20分鐘到達機場，但由于除冰車輛不足與各種其他原因，晚點了將近一個小時才起飛，我那會就有預(yù)感這次行程不會一帆風(fēng)順，后來時間證明了我是對的……

??? 11號當(dāng)天，我倆起了個大早去芝加哥的著名機位羅斯福路拍火車，由于當(dāng)天是周六，芝加哥地區(qū)的通勤鐵路Metra沒多少車，不過美鐵還是挺給力的，一個小時多的時間把芝加哥有的車基本都拍全了。

??? 拍的差不多了之后我們坐公交去哥倫布橋附近去拍倒染料，快到的時候司機說因為封路，只能把我們送到Randolph街附近，無奈只能下車走到橋附近。當(dāng)時還以為染料會從橋上倒下去然后慢慢染綠整條河，但結(jié)果是會有幾條摩托艇一邊開一邊撒染料。綠色染料散開之后，整條河就瞬間變成了綠幕。

????簡單拍完照后走回酒店退房，這時我們犯了這一天中最大的一個錯誤，就是把行李寄存到了酒店，當(dāng)時因為覺得時間還早也沒意識到什么。出門后坐地鐵紅線去唐人街吃了個早茶，等位等了半個小時，在吃完之后已經(jīng)快一點了，火車預(yù)計三點出發(fā)，所以就臨時取消了去隔壁亞超購物的計劃。打了個車回酒店，結(jié)果車剛開到市里頭就開不動了，整個loop被堵了個水泄不通，只好下車狂奔回酒店。拿完行李后本來想的是坐公交直達Union Station，但想到上午公交改道，離得近的幾班車也沒掛實時，就臨時改坐地鐵去火車站，但下到站臺之后才知道下一班紅線要等十分鐘，后面還要出站換乘二十分鐘一班的藍線，不確定性太大，就又出站打了個網(wǎng)約車，本以為塵埃落地的時候，車在離我們還有三分鐘的地方卡住了，無奈只能走去南邊去坐loop（地鐵環(huán)線區(qū)段）在快走到的時候棕線（外環(huán)）的實時突然斷了（車還在繼續(xù)跑），為了求穩(wěn)就去坐了走內(nèi)圈的粉線，雖然多繞一段，但至少實時還在。就這樣我們十分鐘改了4次計劃，中間甚至還想過走路到火車站，但因為帶著行李箱且體力不支只能作罷。車到Quincy站之后，一路百米沖刺到了火車站，在到檢票口的時候剛好開始檢票，因時間來不及去lounge看看，就只能上車了。

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3.?? 旅程中

????當(dāng)天的列車很幸運為三機牽引，兩輛涂裝不一樣的ALC-42夾一輛老P42DC，后面掛有一節(jié)行李車與八節(jié)雙層客車，編組為行李-宿營（部分售票）-臥鋪-餐車-坐席←西雅圖|波特蘭→小吃車-坐席-坐席-臥鋪。后面那節(jié)餐車改的小吃車本來應(yīng)該是帶有觀景天窗的觀景車的，但上車之后車掌廣播說因為美鐵最近缺少該型車廂（推測是因為晚點太多，車廂周轉(zhuǎn)不過來），就臨時換成了這個，聽完我直呼***退錢！畢竟坐美鐵長途車的一大樂趣就是躺在觀景車的沙發(fā)座上看風(fēng)景，這下后面三天就只能在房間里過了。當(dāng)天我那間Roomette所在的車廂為Superliner II型客車，由龐巴迪在90年代建造，相比更老的Superliner I型車，II型車在車內(nèi)內(nèi)飾使用了更多吸音材料，并對客室的一些細(xì)節(jié)進行了優(yōu)化，高速運行時的噪音明顯小于I型車，也不會有奇奇怪怪的共振聲。

??? 當(dāng)天因未知原因，列車晚點半小時出站，甚至被一輛原定比我們晚出發(fā)的，運行路線一樣的短途車給超了，不過至少正常發(fā)出去了，這班車之前還有過因為機破，始發(fā)晚點了快三個小時，雖然馬上就輪到我們了（小聲）。

????列車出發(fā)之后與Metra的UP-North線并線運行一段時間，在通過第一個只上不下的站Glenview后不久，Metra與主線分離，這也意味著我們很長時間之內(nèi)是看不到除美鐵和貨列以外別的車了。 美鐵絕大多數(shù)芝加哥始發(fā)的長途車在第一天都算是“垃圾時間”，一路上都是美國中西部的那種大平原，也沒啥亮點，于是第一天就在一遍放空一遍看風(fēng)景中度過了。晚餐我和8816選的都是炸蝦配五成熟的牛排，味道還不錯，但牛排烤的有一點過了，中間已經(jīng)看不到什么血色了。

????酒足飯飽后列車進入威斯康星州，延密西西比河行駛一段后到達Winona站，這是這班車第一個smoke stop，司機和車掌會在該站和新班組辦理交接，后面的乘客可以下車透個風(fēng)，我也下車拍了幾張照，可惜鏡頭不給力，拍不出雪國列車的那種感覺。

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????開車之后回屋打了會音游，就準(zhǔn)備上床睡覺了，因為上下鋪體驗差距太大了，上鋪有點類似國鐵硬臥上鋪，坐不直而且沒有窗戶，所以我倆決定輪流著睡，第一晚我先睡下面。8816當(dāng)時還不打算睡，我就讓他在到圣保羅的時候叫醒我，但不出意料我們兩個都睡過去了（

??? 第二天起床，列車運行到了底特律湖（Detroit Lake）附近，簡單洗漱之后去吃了個早餐，我點的French Toast，配上擠在上面的奶油，和糖漿，味道只能說非常的“美國”。本以為吃幾口就會膩到吃不下去，但結(jié)果以外地還行；8816點了Continental Breakfast配Oatmeal，據(jù)他本人的話說就是依托答辯，不僅一點味道都沒有，賣相也十分糟糕，像是中世紀(jì)來的食物，我本來打算第三天早上也點這個的，但他剛端上來我就瞬間打消了這個念頭。

????吃完飯回房間繼續(xù)摸魚，此時天剛蒙蒙亮，按理來說我們前一晚跨過了一個時區(qū)，時間應(yīng)該減一小時才對，但當(dāng)天剛好是冬令時轉(zhuǎn)夏令時，又加了一個小時，故對我們來說所處的還是中西部時區(qū)。不過列車時刻表不會因為夏令時的更改而進行調(diào)整，這直接導(dǎo)致我們憑空多晚點了一個小時，好在這大概會是最后一次調(diào)整了，某條法案通過之后就不會再更換冬夏令時了。

????七點左右，列車到達垡哥Fargo站，在站里停了大約二十分鐘后，列車開始倒車了，倒了大概一英里后停住了，當(dāng)時還以為是為了給前面貨列讓路，但直到重新開車也沒看到貨列的影子。本來列車離開Fargo后應(yīng)該向北行駛，往大叉（Great Forks）方向行駛，但我們的列車卻在往西北開，本以為會稍后經(jīng)聯(lián)絡(luò)線回到主線，但沒想到越開越遠，查詢地圖發(fā)現(xiàn)這條線（事后得知為KO Subdivision）與正線沒有任何聯(lián)絡(luò)線，果然沒過多久車掌就開始廣播了，說因為什么什么原因，列車將會進行繞路，甩掉Great Forks，Devils Lake和Rugby三個站，直達下一個休息站米諾（Minot）

??? 說是繞路，但這條線本應(yīng)行駛的路段進行了截彎取直，理論上來說能趕回一些時間，但由于這條線不知道是平常不走客車還是什么原因，最高速度被限制在了五六十英里左右（正常情況下應(yīng)為79mph）。所以也省不了多少時間。不過這一切對我們來說沒有什么影響，能把我們平安送到西雅圖就行，就是得苦一下要在那三座車站下車的乘客了，廣播說會在Minot為他們安排接駁大巴，不過按照美鐵一貫的尿性，把那些人撂在Minot七八個小時也不是沒可能的

??? 離開Fargo后不久，列車就進入了荒原，前段時間的積雪覆蓋了整片大地，再加上這一片本身就是平原，車窗外看不到任何地形起伏，除了偶爾出現(xiàn)的電線桿和樹，很難不讓人懷疑車開到了北極。圖我就隨便發(fā)幾張好了，各位可以期待一下8816的視頻（

??? 看了會雪景，我決定下樓洗個澡，美鐵臥鋪車的浴室是對所有持有臥鋪票的旅客開放的，不過后面坐席車的旅客也可以混進來洗一個。淋浴既不限時間也不限水量，要是水箱允許的話甚至可以從芝加哥一路洗到西雅圖，這里點名批評某三賴子。剛脫完衣服準(zhǔn)備開洗，列車突然一個制動停在了路上，浴室排氣扇也停了，我當(dāng)時就感覺不妙，趕緊穿上衣服回屋打開手臺，雖然聲音很糊，但還是聽到司機提到了“No traction”。這下好了，機破了，之前就聽說ALC-42在寒冷地區(qū)車載電腦會出現(xiàn)一些可靠性問題，沒想到真讓我碰上了。不過好在是電腦問題，重啟一下就好了，停了也只有二十分鐘左右。出發(fā)后沒多久，又一次斷電+停車，打開手臺聽司機說是機供出問題了，不過這次修的挺快，停了十幾分鐘就上路了。不過這還沒完，過了一個小時左右我下樓去上廁所，上到一半突然又拉緊急制動了，不過電沒斷，回屋之后8816跟我說是撞鹿了，真的是不幸中的萬幸，要是再機破我就真的要繃不住了。

????重新開車后我去洗了個澡，好在這次沒出什么幺蛾子?；匚葜鬁?zhǔn)備去吃午飯，但這會列車在接近正線的時候又停住了，不過制動的力度很輕，所以應(yīng)該不是什么大問題。打開手臺聽司機說車組超時了，我當(dāng)時想到了前段時間某班車因為前面貨列脫軌被卡在路上，車組超時后也沒有人來接應(yīng)，整列車就這樣在樹林里停了二十多個小時。不過我們就比較幸運了，剛好Minot就是下一個會進行乘務(wù)輪換的車站，輪班車組說打了個Uber過來，當(dāng)時我整個人都傻了，沒想到還有這種操作。吃完飯后，列車剛好開動，沒多久就到Minot了，這站除了回?fù)Q車組外還會給整列車加油加水，所以會停半個小時多，我們就下車拍了個爽。、

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????第二天剩下就沒什么東西了，窗外的景色無非就是比上午多了一些地形上起伏，地上的積雪也越來越少。當(dāng)天晚上因為客流原因，我們被迫與兩個路人拼桌，當(dāng)晚的主菜我選了烤雞胸肉，本來只是想吃點不一樣的，畢竟已經(jīng)吃過三次牛排了（算上去年那次）不過味道意外地還不錯，雞肉不像我預(yù)想中的那樣又柴又干，反而非常多汁，配的土豆泥和醬汁也為這道菜增色了不少；不過最大的問題還是吃不飽，所以我們倆吃完后又去小吃車買了個芝士漢堡，雖然是微波爐加熱的，但味道竟然也不錯，比我學(xué)校宿舍樓下小賣部賣的好吃多了。

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??? 吃完飯后我們回屋關(guān)上燈看了會夜景，因為之前的各種延誤，導(dǎo)致預(yù)定到達下一個長停站Havre的時間變成了晚上七八點左右，相當(dāng)于我生物鐘時間晚上十點多，本來說打算到時候下車看看的，但沒想到車又停在路上了，聽聯(lián)控得知是東行的Empire Builder 8次列車機破了（…）這段路是單線，所以還得等救援機車來拉他們。因為也沒個準(zhǔn)頭，我就放棄了在Havre下車的念頭，提前爬到上鋪準(zhǔn)備睡覺了。由于我沒坐過國鐵硬臥上鋪，所以也不太好做評價，但觀感確實是差不多的，車身上部帶有一些曲線，所以既不能坐直也沒法做什么大幅度的運動。床的長款感覺和國鐵軟臥比較類似，比下鋪稍窄，但長度還是很OK的，我一個195的人完全躺下之后腳甚至還有一些活動的空間，所以長度應(yīng)該在2m左右；Superliner的上層的上鋪雖然離地將近5m，但體感上對于車體左右的晃動卻沒那么大，是不是因為與運行方向是水平的原因。當(dāng)天晚上睡得還算安穩(wěn)，半夜也沒被晃醒，甚至感覺比在下鋪睡得還要踏實，不過最大硬傷還是沒有窗戶，也沒什么空間活動身體，所以肯定還是下鋪更舒服些的。

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??? 一覺醒來，列車剛運行到蒙大拿州西側(cè)的河谷里，本來這個時候我們都與前往波特蘭的后半截車分道揚鑣了，但這會連個文明世界的影子都沒看到。簡單吃了個早飯后我們?nèi)チ熊嚳亢蟮牡胤綔?zhǔn)備拍過彎，但斜著對玻璃拍產(chǎn)生的重影和污點導(dǎo)致拍出來的圖完全沒法看。剛準(zhǔn)備回去的時候，車掌過來問我是不是要拍照，讓我跟他去樓下拍，我當(dāng)時還沒搞明白是什么情況，沒想到他直接把車門的窗戶打開，讓我們探身出去拍。多虧線路修建的年代早，一路上幾乎沒有什么隧道，這段線路一路沿著河谷前進，拍照體驗極佳。

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??? 我們一路拍到了沙點Sandpoint，之前這段路要是一切正常的話，列車會在半夜零點通過，多虧了晚點，讓我們能在白天欣賞這一路的景色，就是得苦一下后面的短途乘客了。

????過了沙點之后，列車重新回到了平原，行駛大約兩小時后到達華盛頓州第二大的城市斯波坎Spokane，在這里，列車會進行解編操作，原計劃列車會在凌晨三點多到達這里，但我們到的時候已經(jīng)快十點多了。不過看站臺工作人員的表情這應(yīng)該已經(jīng)見怪不怪了。在給機車加好油之后，最前面的ALC-42與后面解編，通過車站西邊的一個道岔后，倒車進入另一條股道。后面兩輛機車會拉著前五輛客車先行出站前往西雅圖，稍后第一輛解編的機車會回到列車?？康墓傻溃B掛剩下的客車然后前往波特蘭。

????開車后不久，餐車工作人員通知臥鋪所有乘客可以來餐車吃一頓補償餐，因為原計劃這個時候列車已經(jīng)快到達西雅圖了，所以第三天是沒有配午餐正餐的，但這會我們已經(jīng)晚點了六七個小時，要是不給配餐就有點說不過去了。后面坐席車的旅客也會給發(fā)，不過是發(fā)放到座。補償餐給的是燴牛腩配雜米飯，因為不是現(xiàn)燒的，所以味道可想而知。

??? 在我們吃飯的功夫，窗外的地貌不知道什么時候又變成了類似戈壁灘的荒漠，可以看到一些峭壁上有人工開采的痕跡，推測這里以前是作為采石場使用的，可能是叫Sunstone采石場，但也沒有查到更多的信息。窗外的地貌越來越荒涼，除了鐵軌已經(jīng)看不到什么人類活動的痕跡了，這里的景象讓甚至感覺自己正置身于外星球的某個角落，

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??? 可惜這種景色沒有持續(xù)太久，列車運行到埃夫拉塔(Ephrata)之后，又短暫地回到了文明社會，在通過一個180度的馬蹄曲線之后，列車來到了哥倫比亞河的沿岸，遠處的山頂又重新出現(xiàn)積雪。通過巖島橋（Rock Island bridge）后不久列車到達了韋納奇（Wenatchee）在到站之前，列車通過了一個小的貨場，此時車窗外面閃過了一大片綠，我興奮地差點從座椅上跳了起來，我很早之前就知道這附近運輸飛機機身的火車，沒想到真讓我碰上了。

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????離開韋納奇不久，列車來到了萊文沃思站，出站之后，就來到了這條線路最精華的部分-喀斯喀特山脈（Cascade Range），Cascade Mountain是華盛頓州最令人著迷的地標(biāo)之一，是整個太平洋西北地區(qū)最具代表性的山脈之一。窗外的景色瞬息萬變，上一秒還在欣賞山峰之間的清澈溪流和波光粼粼的湖泊，一不注意就變成了群山之間的濃密森林和廣袤草原。這一段的風(fēng)景我沒有辦法用幾張圖來完全展示，各位可以期待一下@G8816的視頻B站關(guān)注@G8816喵B站關(guān)注@G8816謝謝喵

??? 下午四點左右，列車即將通過美國最長的鐵路隧道-Cascade Tunnel，該隧道于1929年通車，隧道內(nèi)裝有通風(fēng)系統(tǒng)，每當(dāng)列車通過之后，排風(fēng)系統(tǒng)會以最大功率運行約半小時，其他列車此時不能通過該隧道，直到通風(fēng)完成。此外在隧道北側(cè)還有一個同名隧道，因雪災(zāi)而棄用。在老隧道修建完成之前，因為牽引力不足，該段線路修建了八個人字形線路（類似老京張鐵路），以降低坡度。

??? 正當(dāng)我們準(zhǔn)備下樓開窗拍攝列車進入隧道的時候，車停在了某個待避站里，打開手臺聽到司機正在跟調(diào)度吐槽鐵路公司，還聽到他說了句“We’ll make ourself comfortable.”由于沒能聽到前半段，所以也不清楚發(fā)生了什么，但我當(dāng)時就感覺到大事不妙，可能要在這里蹲一段時間了。過了一會，車掌廣播果然來了，說前面有一列BNSF的貨列機破了，由于這段路是單線，所以還要等救援機車從西邊過來把車挪走給我們讓路。就在這時手臺沒電了，手機上的Radio Scanner app雖然有這段聯(lián)控的頻率，但雜音大到?jīng)]法聽。所以無奈只能開擺。小睡了一會，起床之后發(fā)現(xiàn)車還在原地沒動，就又玩了會音游。好在列車停車的位置有信號，不然真的就要頂不住了。不知道過了多久，車掌廣播說救援機車已經(jīng)掛上前面的貨列了，正在進行制動測試，由于救援機車也通過了Cascade Tunnel，雖然快就能走了，但還是要在隧道口停一下等排風(fēng)。當(dāng)時我腦子里想的是能給我們活著送到西雅圖就行，明天還有飛機要趕，晚多少都已經(jīng)無所謂了。又過了不知道多久，列車動了，在通過Berne站的時候我們看到了那列貨車。

??? 在短暫等待通風(fēng)完成之后，列車駛?cè)肓怂淼?。隧道全長約13km，列車通過的速度并不快，列車用了十分鐘左右通過隧道。去年坐California Zephyr的時候，路上也有個類似的長隧道Moffat Tunnel，在進隧道之前車掌廣播說進隧道之后就不要在車廂之間走動了，防止廢氣排放進入車廂，不過這次進隧道車掌什么都沒說，甚至提都沒提。

??? 當(dāng)列車駛出隧道時，外面的景色和進隧道之前別無二致，只是積雪少了一些。和去年穿越Moffat Tunnel時的強烈反差感相比，這次的體驗略顯平淡。通過Cascade Tunnel同時也意味著這次行程即將接近尾聲，盡管如此，窗外的景色還是十分震撼的。

????在森林里行駛約一個小時之后，隨著天空逐漸變暗，窗外的燈火越來越多，列車又重新回到了文明社會。列車終于在晚上八點左右到達了埃佛里特（Everett），這也意味著我們正式進入了西雅圖都市圈。在通過一個短隧道之后，列車來到了普吉特海灣（Puget Sound）沿岸，并將一路沿著海灣行駛至西雅圖。要是最后碰到的那列貨列沒有機破，說不定還能看到海灣夕陽。但很遺憾，這時外面已經(jīng)一片漆黑，只有在房間內(nèi)把車燈關(guān)掉才能勉強看到海。半小時后，列車到達Edmonds。車掌廣播說這站沒人下車，所以只進行了一個短暫的Touch and go。盡管如此，我們還是停了大約兩分鐘。

????通過Edmonds后，列車開始了朝著西雅圖的最后沖刺，窗外開始重新出現(xiàn)高樓大廈，還看到了西雅圖的標(biāo)志建筑太空針?biāo)⊿pace Needle），還沒來得及拍照，列車又進入了一個隧道，這也意味著馬上就到終點站了

????21：04，列車晚點8小時36分到達西雅圖國王街車站，在離開芝加哥將近55小時之后，我們又重新回到了大都市。由于一下午滴水未進，我們沒有在車站久留，簡單拍了兩張后就沖向了車站隔壁的唐人街，以一頓火鍋結(jié)束了我們這次奇幻的旅程，不得不說生物鐘時間凌晨一兩點吃四川火鍋感覺還是挺奇妙的，但代價就是第二天噴了一天。

4.?? 后話

????總體來說這次體驗還是很不錯的，最大的遺憾可能還是沒掛觀景車廂，晚點造成的影響反而不是那么大，畢竟我們就是奔著觀景來的，別晚點到影響第二天的行程就行。而且多虧了晚點，我們還多看到了一段本應(yīng)該在晚上睡過去的景色，所以感覺如果要觀景的話，晚這么個五六個小時可能剛剛好，必經(jīng)這條線的精華全都在第三天，前兩天就有點平淡無奇了。不過就算這樣，我覺得這一段的風(fēng)景還是完爆California Zephyr，就是時間短了點。Zephyr真的就是過了丹佛往西一路全是景，但論震撼程度還是不如Empire Builder的。旅程結(jié)束后幾天美鐵說因為晚點，給我們一人V了張200刀的代金券，想想也挺搞笑的，因為晚這么多反而沒美鐵什么責(zé)任，要賴也該賴BNSF和西門子。美國絕大多數(shù)鐵路路權(quán)都是歸七家Class I鐵路的，美鐵的車在上面優(yōu)先級沒那么高，如果碰上單線線路，還得不停停車待避貨列。這幾家貨運公司講究的就是一個降本增效，對車和線路的維護沒那么勤，所以機破或脫軌也是常有的事，但又能怎么辦呢，畢竟這里是美國ˉ\_(ツ)_/ˉ。

至于西門子，我就用一張圖概況我的心情好了

當(dāng)然也不排除是那個叫Tony的司機車技不行（