無(wú)極525X的背后寫有一行小字——曾經(jīng)失去的，我會(huì)一一奪回來(lái)！

在今年米蘭車展上，無(wú)極除了亮相國(guó)產(chǎn)大寶馬DS900外，還亮相了一臺(tái)讓大多數(shù)人都沒(méi)想到的新車——DS525X，這款車劍指凱越525X，預(yù)計(jì)明年就會(huì)和我們正式見(jiàn)面，價(jià)格可能在38180~40180之間。

參數(shù)配置：

外觀方面，DS525X延續(xù)了650DS的部分設(shè)計(jì)理念，大燈棱角分明，車頭留有小鳥嘴對(duì)風(fēng)格進(jìn)行強(qiáng)化，令其視覺(jué)上帶有一定攻擊性，搭配高聳的油箱、原廠霧燈、輻條輪轂，以及高位排氣，硬派，是DS525X給人的第一印象。

動(dòng)力方面，DS525X則與現(xiàn)款的DS525接近，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的還是KE525發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5nm/7000rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器。

配置方面，剎車也是前298mm雙碟+日清的單向雙活塞卡鉗*2，后240mm單盤+單活塞卡鉗。

減震也是前后KYB，前倒置減震器，后中置多連桿減震器，雖然目測(cè)減震行程并不長(zhǎng)，但DS525X的離地間隙仍有200mm，比DS525強(qiáng)（190mm），輕度非鋪裝不是問(wèn)題。

儀表方面也進(jìn)行了升級(jí)，新款TFT液晶儀表內(nèi)置如傾角顯示、簡(jiǎn)易導(dǎo)航、駕駛模式、電加熱手把座墊、行車記錄儀、感應(yīng)鑰匙，以及TCS控制等功能，沒(méi)錯(cuò)DS525X也將搭載TCS控制系統(tǒng)。

整車唯一能讓群眾不太滿意的配置只有輪轂，和DS525不同，DS525X采用的并不是斜拉式真空輻條輪，而是傳統(tǒng)的、通過(guò)膠帶來(lái)密封的真空輻條輪，不過(guò)尺寸上DS525和DS525X都是一樣的前19后17。

無(wú)極之所以為DS525X使用這種輪轂，我猜是因?yàn)槌杀締?wèn)題。

和DS525相比，DS525X不僅標(biāo)配霧燈、升級(jí)減震與儀表，它還標(biāo)配了TCS，按照常規(guī)定價(jià)邏輯來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的價(jià)格至少要在4萬(wàn)才對(duì)，如果再配上一套側(cè)拉式真空輻條輪轂，最終價(jià)格在4.2萬(wàn)以上都很正常。

考慮到當(dāng)下大家手頭也不富裕，凱越525X也在旁邊虎視眈眈，靠高價(jià)堆配置對(duì)無(wú)極來(lái)說(shuō)并不是一件好事，為達(dá)到降低售價(jià)的目的，無(wú)極只能在輪轂這類無(wú)傷大雅的地方縮減預(yù)算，也就是說(shuō)DS525X的最終售價(jià)很可能存在驚喜。

無(wú)極也確實(shí)需要一次驚喜，畢竟它在ADV上被凱越壓制太久了！

隆鑫和凱越可能是好友，但無(wú)極和凱越絕對(duì)是冤家。

自凱越2018年以32800~37800元的價(jià)格正式發(fā)布500X后，這臺(tái)車便以RALLY和操控為概念，迅速成為國(guó)產(chǎn)ADV里的一匹黑馬，將同年的各路對(duì)手?jǐn)赜隈R下，除了調(diào)教用心外，隆鑫KE500發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于凱越的成功同樣有著至關(guān)重要的作用。2018年的大家跟凱越不太熟，但幾乎全都認(rèn)識(shí)為寶馬代工、同時(shí)也能逆向出本田發(fā)動(dòng)機(jī)的隆鑫動(dòng)力。

一臺(tái)成熟發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)品牌信任度的提升不可小覷。

不過(guò)那時(shí)的凱越名不見(jiàn)經(jīng)傳，無(wú)極也沒(méi)覺(jué)得500cc的ADV能掀起什么大浪，雖然2019年無(wú)極發(fā)布了650DS和500DS雙雄，但它并未以500DS針對(duì)凱越，反而主推硬派大單缸650DS，以寶馬為噱頭，以硬派向市場(chǎng)宣戰(zhàn)。

當(dāng)然結(jié)果我們是知道的，無(wú)極押錯(cuò)了寶，大單缸并沒(méi)有那么得民心。

此時(shí)的無(wú)極一臉陰郁，凱越士氣高漲，無(wú)極轉(zhuǎn)頭一看自家500cc發(fā)動(dòng)機(jī)造的ADV比寶馬大單缸還受歡迎，面子多少有些掛不住，于是在2020年更新了500DS，定價(jià)還是3.88萬(wàn)元起，但是配置卻比2019年有了提升，以此和凱越奪取市場(chǎng)。

可惜聰明反被聰明誤。

500DS的定價(jià)比500X頂配版貴1000塊錢，我理解無(wú)極想用自己的工藝+品牌俘獲這個(gè)市場(chǎng)，但它忽略了500X的成功是建立在調(diào)教和拉力的噱頭上，定位公路旅行的500DS自然無(wú)法搶走屬于500X的市場(chǎng)，更別說(shuō)500DS的配置確實(shí)和500X相差甚遠(yuǎn)。

而且凱越也沒(méi)閑著。2019年，在無(wú)極研發(fā)500DS之際，凱越帶著500X走進(jìn)了云南勐臘賽場(chǎng)，跟KTM、寶馬同場(chǎng)競(jìng)技，順帶拿了個(gè)冠軍回來(lái)。

獎(jiǎng)杯是專業(yè)程度上對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可。

在2020年，500DS更新發(fā)布兩個(gè)月后，凱越也趁熱打鐵地發(fā)布了500X的單搖臂版，標(biāo)配蘿卜三箱和蝎子輪胎，售價(jià)僅需41300元，比500DS單獨(dú)加三箱劃算。

就這樣，即便500DS含著金湯匙出生，它也打不贏步步為營(yíng)的500X。

好在攪局者CB400X出現(xiàn)了，無(wú)論你多牛逼，也得給本田賣個(gè)面子。

無(wú)極和凱越也在同一時(shí)期將產(chǎn)品升級(jí)到525cc，這時(shí)的大家半斤對(duì)八兩，但凱越卻因輕量化和之前積攢的口碑略占上風(fēng)，對(duì)，即便在面對(duì)CB400X時(shí)，它仍略占上風(fēng)。

身為國(guó)產(chǎn)一線大廠，身為國(guó)內(nèi)最早為大貿(mào)車代工發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，無(wú)極肯定是生氣的，名不見(jiàn)經(jīng)傳的凱越用它的發(fā)動(dòng)機(jī)大殺四方，而無(wú)極自己的車卻銷量平平，作為消費(fèi)者的我們明白問(wèn)題出現(xiàn)在哪里，比如價(jià)格不菲、配置平常，可無(wú)極似乎沒(méi)想通。

直到DS525X來(lái)了，無(wú)極才想明白一些事情。

比如外觀：

DS525X在外觀上符合群眾對(duì)ADV的期望，大氣、原創(chuàng)，比500DS那會(huì)兒的前臉好看太多。

比如配置：

雖然受制于成本與車輛調(diào)性的原因，DS525X的硬件其實(shí)沒(méi)太大改動(dòng)，但無(wú)極從軟件上彌補(bǔ)了硬件的停滯，在大眾越來(lái)越重視安全性的年代，TCS自然令人歡心，安全是大眾愿意買單的另一個(gè)維度。

更重要的是“人和”也在向無(wú)極靠攏。

凱越500X斷車架的事情還在被大家津津樂(lè)道，雖然它辟謠了，雖然我也盡力科普了，但還是有相當(dāng)大的一部分人愿意相信——這就是它凱越質(zhì)量不行，你辯解就是收錢，你科普就是洗地，對(duì)此我沒(méi)辦法，凱越也沒(méi)辦法。

這是市場(chǎng)給無(wú)極DS525X留下的機(jī)遇，可遇而不可求，只是無(wú)極還有兩件事需要注意。

1、性價(jià)比：

價(jià)格屠夫是時(shí)候回來(lái)了，頂著一口氣非比凱越貴不一定是好事，因?yàn)閯P越本身也不便宜。

2、線下售后：

別讓“態(tài)度”二字，毀滅了無(wú)極好不容易建立起來(lái)的品質(zhì)口碑。