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2023年5月以來，北京公交集團開始嘗試跨公司聯(lián)運措施，達到了減少資源浪費、增加運力的效果。進入7月，集團再次新增多對線路采取跨線運營措施。本專欄將詳細介紹這些跨線運營線路的基本情況。

因新增跨線運營措施較多，在此不展示跨線運營措施線路組成的線網(wǎng)圖。

7月以來，北京公交新增的跨線運營措施如下：

①345路快車&670路-5路區(qū)間

7月10日開始，工作日早9點，自編為42959的670路到達德勝門西后，未按原有路線返回百善公交場站（善緣小區(qū)），而是切換電顯、卡機數(shù)據(jù)，在德勝門加入5路區(qū)間運營，至前門西站清客后前往前門月亮灣掉頭。掉頭后42959車沿前門西大街、人大會堂西路至南長街開始載客返回德勝門，再回到德勝門西場站，切換回670路，返回百善公交場站。下午3點，自編為41293的345路快車到達德勝門西，以相同方式加入5路區(qū)間運營后返回。乘客無法連續(xù)乘坐。

德勝門西始發(fā)經(jīng)由G6京藏高速的線路大多配車較多，潮汐客流明顯，平峰時段客流較差。345路快車和670路新增的跨線運營措施在減少平峰資源浪費的同時，加大了5路大客流區(qū)段運力，有效減小5路客流壓力。

②331路-47路區(qū)間

7月17日早7點20分，自編為24301的331路到達北太平橋北后，立即切換電顯、卡機數(shù)據(jù)為47路，加入47路區(qū)間運營。24301車繼續(xù)向南至小馬廠并休整10分鐘后折返，至積水潭橋南清客，返回新街口豁口場站。乘客無法連續(xù)乘坐。

與上文提到的345快車、670路的跨線運營措施同理，這一跨線運營措施本質(zhì)也是減少運力浪費。同時由于47路在花園路北口無場站，采用圈點運營措施，南行方向發(fā)車間隔不穩(wěn)定，客流壓力大。331路跨線車輛直接加入47路南行方向運營，有效緩解了47路運營模式帶來的客流壓力，提高運營效率。

③377路區(qū)間-48路

7月17日早7點10分，自編為33740的377路行駛至城南嘉園北，立即切換數(shù)據(jù)，加入48路運營至前門，圈點返回。在48路運營一圈后，33740切換回377路返回西紅門西站?，F(xiàn)無法根據(jù)實時公交信息推斷乘客是否可以連續(xù)乘坐。

相比此前提到的兩對跨線運營線路，377路放棄去往永定門汽車站的線路走向，選擇在三環(huán)以外的城南嘉園北切換線路。如乘客無法連續(xù)乘坐，377路雖然減少了資源浪費，但對自身進城客流造成了一定損失。如乘客可以連續(xù)乘坐，這一跨線運營措施可將西紅門等地乘客直接運送至珠市口、前門地區(qū)，提高了線路的通達度，可為此后的跨線運營措施提供新思路。

④快速直達專線86路-57路區(qū)間

7月17日早高峰，快速直達專線86路自編為40583和40584的兩班車在廣安門內(nèi)結(jié)束運營后，空放至六里橋東，加入57路區(qū)間運營，行駛至磁器口西返回。乘客無法連續(xù)乘坐。與此同時，前期的838路-57路跨線運營措施結(jié)束。

快速直達專線86路-57路跨線運營措施是838路-57路跨線運營措施的替代方式，本質(zhì)與838路-57路跨線運營相同，在此不再展開討論。但該線路更換12m氫燃料旅游車型，可能造成57路區(qū)間舒適度下降，無法達到838路跨線運營時的效果。

⑤312路-57路區(qū)間

7月17日早9點，自編為33387的312路在到達馬圈結(jié)束運營后，切換數(shù)據(jù)為57路，繼續(xù)向西行駛至六里橋東清客。在六里橋東休整40分鐘后，33387在57路區(qū)間運營至馬圈，切換回312路返回東小營公交場站。而9點20分到達的33386車在馬圈切換至57路區(qū)間運營一圈后繼續(xù)在57路區(qū)間運營，直至專欄發(fā)布仍未返回東小營公交場站。乘客無法連續(xù)乘坐。

312路-57路跨線運營措施和此前通州方面的跨線運營措施類似，到達市區(qū)時間較晚，進入市區(qū)后持續(xù)在市區(qū)運營，將運力轉(zhuǎn)移至市區(qū)。如兩車持續(xù)運營至晚高峰返回通州，這一跨線措施的效益將最大限度提升。

⑥968路-74路區(qū)間

7月14日早高峰，968路自編為75205和75195的兩班車在蓮花池南路結(jié)束運營，切換數(shù)據(jù)為74路，空放至六里橋東開始載客，至蘇州橋南清客折返。返回時兩車在為公橋開始載客，至六里橋東清客，空放至蓮花池南路，切換為968路返回。乘客無法連續(xù)乘坐。與此同時，前期的838路-74路跨線運營措施結(jié)束。

968路-74路跨線運營措施是838路-74路跨線運營措施的替代方式，本質(zhì)與838路-74路跨線運營相同，在此不再展開討論。但當968路的司機再次開著968路的車沿西三環(huán)向北行駛，會有何感想呢……

⑦快速直達專線211路-84路/141路區(qū)間

7月17日早7點40分，自編為40329的快速直達專線211路在地鐵宋家莊站結(jié)束運營后，進入宋家莊樞紐站，切換數(shù)據(jù)為84路，加入84路區(qū)間運營，行駛至崇文門內(nèi)折返，于9點15分到達宋家莊樞紐站，未再運營。而快速直達專線211路的41188車到達地鐵宋家莊站后，同樣進入樞紐站，切換數(shù)據(jù)為141路，于8點10分加入141路區(qū)間運營，至前門折返，于9點54分到達宋家莊樞紐站，未再運營。推測兩車將等待晚高峰切換回快速直達專線211路返回。乘客無法連續(xù)乘坐。

與此前的快速直達專線146路-368路外環(huán)跨線運營措施類似，這一跨線運營措施有效利用了快速直達專線車輛，為市區(qū)線路提高運力。但兩車到達前三門大街沿線后不再繼續(xù)向北行駛，未覆蓋到線路北段大客流區(qū)段；且兩車僅在84路、141路運營一圈，不再繼續(xù)運營，對運營效益的提升作用有限。

⑧817路區(qū)間-368路區(qū)間

7月17日凌晨5點40分，自編為76898的817路由夏墊發(fā)車，行駛至郎家園后切換數(shù)據(jù)為368路外環(huán)，空放至大北窯北加入368路外環(huán)運營。早8點到達馬甸橋東后，76898在馬甸橋折返，切換數(shù)據(jù)為368路內(nèi)環(huán)，返回大北窯北，到達后空放至八王墳，專欄發(fā)布時仍未返回夏墊。乘客無法連續(xù)乘坐。

此前76898車在930路運營，通過實時公交信息可知，76898近期很少參與運營，運力浪費現(xiàn)象嚴重。這一跨線運營措施很好利用了三河空閑車輛，同時走行368路客流較大的區(qū)段，在快速直達專線146路-368路外環(huán)跨線運營的基礎(chǔ)上進一步補充368路運力。

⑨快速直達專線20路/61路-368路/687路區(qū)間

7月17日早7點25分，自編為41395的車輛到達大北窯東后，切換數(shù)據(jù)為368路外環(huán)，空放至大北窯北，以和76898相同的方式在368路往返一次后返回大北窯場站，未再運營。幾乎同時，自編為41435的車輛到達大北窯北，切換數(shù)據(jù)，加入687路區(qū)間運營，至燕莎橋南折返回到大北窯場站。乘客無法連續(xù)乘坐。

和817路區(qū)間-368路區(qū)間同理，這一跨線運營措施有效為368路、687路大客流區(qū)段補充運力。但41435車僅在大北窯和燕莎橋間運營，區(qū)間過短，未能覆蓋望京這一較大客流地區(qū)。如41435車繼續(xù)向北行駛至地鐵阜通站再折返，這一措施效益將明顯提升。

⑩快速直達專線185路-675路區(qū)間

7月17日早8點20分，自編為74695的快速直達專線185路到達北京物資學(xué)院，立即切換電顯、卡機數(shù)據(jù)，加入675路區(qū)間運營，于9點30分行駛至朝陽公園橋東折返，到達地鐵草房站結(jié)束運營，返回佰富苑場站。乘客無法連續(xù)乘坐。

快速直達專線185路將乘客快速從通州區(qū)北部轉(zhuǎn)移至地鐵6號線沿線，客流較大，但車輛平峰閑置，利用率較低。采取跨線運營措施減少了運力浪費，為675路客流較大區(qū)段補充運力。但車輛到達東四環(huán)即折返，運營區(qū)段與6號線基本重合，且無法進一步前往市區(qū)，效益可進一步提高。

?480路區(qū)間-694路區(qū)間

7月17日早8點08分，自編為25704的480路從明春苑發(fā)車，于8點50分到達看丹橋，切換數(shù)據(jù)為694路，加入694路區(qū)間運營，到達北京西站后折返。9點51分，25704到達看丹橋，切換為480路后返回。乘客無法連續(xù)乘坐。

相比此前提到的各條跨線運營線路，480路-694路跨線運營措施開始時間較晚，已錯過早高峰大客流時間段。而且25704在694路運營區(qū)段較短，到達北京西站即返回，未能為694路北段客流較大區(qū)段有效補充運力。如25704提前1小時加入694路運營并繼續(xù)向北行駛至市區(qū)北部，這一跨線運營措施效益將顯著提升。

?383路-890路區(qū)間

7月17日早7點，原屬于370路、自編為43181的383路到達大峪，稍作休整后切換數(shù)據(jù)為890路，在京煤集團加入運營至北京西站南廣場。8點55分，43181從北京西站南廣場發(fā)出，至京煤集團清客，返回大峪場站，休整后切換回383路返回楊坨。乘客無法連續(xù)乘坐。

這一跨線運營措施的思路與此前的多數(shù)跨線措施不同，不再是將潮汐客流線路運力轉(zhuǎn)移至市區(qū)減少浪費，而是將郊區(qū)內(nèi)部線路運力調(diào)入干線的大客流區(qū)段，有效減小進入市區(qū)的客流壓力。兩種思路均達到了有效利用資源、提高運營效率的效果。此后的跨線運營措施如能將兩種思路結(jié)合，運營效益將進一步提升。

可以看出，近期新增的跨線運營措施仍是以轉(zhuǎn)移逆高峰運力至市區(qū)、緩解市區(qū)客流壓力為主，且多數(shù)措施只在早間進行，效率仍需進一步提升。而目前為止還沒有確定可連續(xù)乘坐的跨線運營線路，乘客仍需在原線路終點站下車換乘，未能起到方便乘客出行的作用。然而 ，7月以來，集團在此前試點跨線運營達到效果后，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展這一調(diào)度措施，跨線運營規(guī)模擴大的同時，新增了將郊區(qū)線路運力轉(zhuǎn)至進城干線的新思路，進一步提高了現(xiàn)有資源的利用率，降本增效。期待集團此后進一步推廣跨線運營和其他運營措施，為乘客出行提供更多便利。

此次新增的跨線運營措施提供了跨線運營的新思路，如對下一步措施有更多腦洞，歡迎在評論區(qū)分享~