作為上汽飛凡的重磅車型，飛凡R7也曾被上汽飛凡寄予厚望。尤其是在ER6停售后，飛凡R7就成為了上汽飛凡的主心骨和“救命稻草”。

但遺憾的是，從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的零售量來(lái)看，飛凡R7并沒(méi)有迎來(lái)想象中的熱銷，其從2022年10月份開(kāi)始逐步交付，11月份、12月份銷量也僅僅突破1500輛，而今年1月份飛凡R7銷量更是跌至502輛，環(huán)比下滑達(dá)66%。

顯然，從銷量變化來(lái)看，飛凡R7并未達(dá)到預(yù)期的成果，這也直接導(dǎo)致了飛凡和極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽埃安以及蔚小理等新勢(shì)力上拉開(kāi)了巨大差距。

數(shù)據(jù)顯示，1月份理想、埃安均實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)的成績(jī)，蔚來(lái)、哪吒、小鵬也均有月銷5000臺(tái)之上的表現(xiàn)，與之相比，飛凡汽車的銷量表現(xiàn)確實(shí)不值一提。

雖然從產(chǎn)品上看，飛凡R7也存在一定的亮點(diǎn)，比如新車定位為“極智高階純電SUV”，在內(nèi)飾科技感的營(yíng)造上頗有一套，新車提供RISING MAX 3+1巨幕，尺寸達(dá)到了43英寸，并且配備華為視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，雖然聽(tīng)上去很好、看上去很高端，但顯然這并沒(méi)有成為飛凡R7大賣的理由。

在筆者看來(lái)，飛凡R7之所以難以暢銷，既有產(chǎn)品方面的原因，也和其品牌力不足有關(guān)。從產(chǎn)品上說(shuō)，飛凡R7在外觀內(nèi)飾三電等硬件方面確實(shí)有不俗表現(xiàn)，但是價(jià)格同樣高昂，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)27.99-38.99萬(wàn)，這樣的價(jià)格完全可以買到極氪001、比亞迪漢、特斯拉Model Y等在內(nèi)的諸多價(jià)位相近的產(chǎn)品。而與這些產(chǎn)品相比，飛凡R7所謂的產(chǎn)品力表現(xiàn)也就較為一般了，并不存在稀缺性，因而銷量上也就難以取代競(jìng)品。

至于品牌方面，上汽飛凡可謂高舉高打，但上汽飛凡的高舉高打其實(shí)是不具備太多獲得認(rèn)可的基礎(chǔ)的。有別于極氪有領(lǐng)克背書(shū)、AITO問(wèn)界有華為傾力支持、蔚小理自帶“新勢(shì)力”光環(huán)，飛凡在品牌上的認(rèn)可度和知名度還處于比較初級(jí)的階段。其前身上汽榮威在自主品牌中也屬于二三線品牌，雖然飛凡后來(lái)脫離了上汽榮威，但是從本質(zhì)上說(shuō)也可謂是新瓶裝舊酒，而憑借著這樣的品牌積淀就定出30萬(wàn)左右的高價(jià)，消費(fèi)者不買單其實(shí)也不意外。

在R7難以走俏的情況下，飛凡即將推出的全新中大型轎車飛凡F7也就變得更引人關(guān)注。據(jù)了解，飛凡F7首輛批產(chǎn)試制車已于近日下線，將于今年3月底上市并開(kāi)啟交付，搭載有飛凡汽車全棧自研的RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，并將推出四驅(qū)車型，其中四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為3.7秒，最高續(xù)航666公里（CLTC工況），而預(yù)售價(jià)則為28萬(wàn)-35萬(wàn)元。

從定價(jià)來(lái)看，飛凡F7和飛凡R7價(jià)格相近，而從內(nèi)部透露的信息來(lái)看，飛凡F7上市后將首要超越目標(biāo)選為了蔚來(lái)ET5，在筆者看來(lái)，同樣具備相當(dāng)難度，幾乎難以完成。從銷量上看，蔚來(lái)ET5在1月份的銷量為5795輛，而去年12月高點(diǎn)則為7594輛。而從產(chǎn)品表現(xiàn)上，預(yù)計(jì)飛凡F7將和ET5相近，但是從口碑和品牌認(rèn)可度及網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)上說(shuō)，飛凡同蔚來(lái)還是具備相當(dāng)差距的，而且結(jié)合R7的銷量來(lái)看，F(xiàn)7想要實(shí)現(xiàn)月銷5000臺(tái)以上的成績(jī)，可謂十分之難。

寫在最后：

對(duì)于頂著壓力履新上汽乘用車總經(jīng)理同時(shí)兼任飛凡汽車一把手的吳冰而言，飛凡R7的銷量慘淡已經(jīng)給了其很大壓力，在新能源車滲透率迅速提升的當(dāng)下，如果未來(lái)飛凡F7也不能走俏的話，那么不論是對(duì)于飛凡汽車還是對(duì)于吳冰個(gè)人來(lái)說(shuō)，都將是不能承受的“壞消息”。

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