?? ?正在被編程折磨，所以今天寫得有點亂，可能會導(dǎo)致部分讀者看不太懂……

????澳洲站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡力參與討論。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連。比賽周賽后分析持續(xù)跟進，非比賽周新聞/雜談二選一更新~

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????首先恭喜法拉利迎來時隔多年的單站車手大滿貫，上一次法拉利有車手完成桿位+冠軍+最速圈+領(lǐng)跑每一圈還要追溯到2010年新加坡，阿隆索當(dāng)時在瓦特爾的重壓下完成了這一壯舉，之后差不多12年的時間里，法拉利再也沒有車手完成過大滿貫，而也正是從2011年開始，能夠完成大滿貫的車手最終都成為了當(dāng)年的世界冠軍，如果加上萊胖07年在澳洲留下的歷史buff，我覺得鐵佛寺們可以對今年樂觀一點。

????甚至就連老萊本人也小小地慶祝了一下：

????最后提一點小建議，法拉利已經(jīng)可以考慮一下今年他們的門上需要插幾面旗子了，如果門口那兒插不下了看看是不是要找個別的地兒……

????對于運氣不太好的紅牛而言，佩雷茲收獲的18分可能是一點點慰藉——畢竟比上一次有進步，巴林可是直接雙車退賽了。就連佩雷茲自己都在看到隊友退賽之后問了一句“Max遇到的是什么問題”，我猜他有點擔(dān)心巴林站的情景再現(xiàn)。

? ? 當(dāng)然，在昨天的晚些時候紅牛方面已經(jīng)確認(rèn)，維斯塔潘遭遇了油路的漏油問題，而且是和巴林站那時不一樣的漏油問題。不知道連續(xù)三站坐在自己的座艙里聞到怪味兒的維斯塔潘作何感想，也不知道霍納這個時候有沒有遺憾本田太快與自己“分手”，或者，他可以和某個法國人通個電話。

????相比之下，坐在霍納身邊的紐維想必更熟悉這樣的情景，差不多20年前，他已經(jīng)經(jīng)歷過一輪引擎連續(xù)爆炸的慘案了，說不定能勸勸霍納。

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????對于在半個主場作戰(zhàn)的邁凱倫而言，P5+P6這樣的成績毫無疑問會讓邁隊的車迷欣喜一段時間，在賽季頭兩站的掙扎之后，我們似乎看到了邁隊一點復(fù)蘇的跡象。雖然這樣的成績到底是由升級帶來的還是由于MCL36非常適應(yīng)這條賽道帶來的還有待觀察，但有成績就是值得肯定的，土澳鄉(xiāng)民和邁隊的粉絲們在看到成績表時的表情想必也和下面這張照片里的里卡多差不多吧。

????除了強勢復(fù)蘇的邁凱倫讓人驚訝之外，另一個意外之喜可能就是使用非常極端的策略最終反而取得了很好的效果（指1個積分）的威廉姆斯了，威隊策略組的強大魄力和阿爾本對保胎的完美執(zhí)行共同促成了這個（對威隊來說）完美的周末，也無怪拉塞爾在賽后TR聽到工程師匯報阿爾本在積分區(qū)完賽的時候也要贊嘆一句了。

????就我個人而言，阿爾本才是本場比賽的最佳車手。

策略方面

????我一定要先吐槽一下倍耐力。

????倍耐力的C2在這周真的變成了倍兒耐力，就連伊索拉都對阿爾本的表現(xiàn)感到吃驚，他在對本站比賽的輪胎策略總結(jié)時用到了一個不太常見的詞：ingenious，我相信如果他不是倍耐力運動部的代表，可能他會用一些更激進的詞，比如weird。但與異常耐力的C2相比，C3簡直就像是紙糊的一樣，不禁讓人懷疑C2和C3之間還能插一款C2.5進去。

????當(dāng)然，也正是因為這套壽命驚人的C2，一停在這條街道賽道上成為了唯一的選擇。

????本周領(lǐng)先集團沒有什么“策略”好考慮的，法拉利單純就是快，勒克萊爾成為了黃胎起步的車手中唯一一個在stint1的圈速穩(wěn)定在1.23.x的，所以紅牛怎么玩戰(zhàn)術(shù)也跑不過法拉利（因為塞恩斯很早就寄了），同理，梅奔跑不過紅牛，再同理，邁凱倫也跑不過梅奔——顯而易見的“階級差距”讓前6名變得毫無懸念，前方集團中唯一還能讓我保持一點興趣的大概就是奔馳會不會讓拉塞爾跟漢密爾頓對換位置和邁凱倫會不會讓諾里斯和里卡多換個位置讓土澳的父老鄉(xiāng)親樂一樂了

????當(dāng)然，賽后我們才發(fā)現(xiàn)土澳鄉(xiāng)民們對里卡多的P6非常滿意……

????這站的策略問題主要出在開火車的那些個哥們兒身上。

????賽前官方給出的輪胎衰竭曲線顯示C2和C3的衰竭率都不會太高，而兩種輪胎的圈速水平應(yīng)該到25圈之后才會出現(xiàn)明顯差別。

????事實呢？

????aws來了個久違的如有雷同純屬虛構(gòu)。

? ? 當(dāng)然，上面這句話好像絕對了一點，修正一下：這張圖對了一半，當(dāng)然，是前面一半。

????賽場上第一個報告C3不行了的維斯塔潘只跑了10圈就出現(xiàn)了圈速的斷層，從前兩三圈的23.7降低到了24.5左右，佩雷茲的情況比隊友稍好——他撐到了16,7圈。就連看上去好像很省胎的勒克萊爾（他的輪胎磨損情況應(yīng)該是場上最好的幾個之一，不用跟車不用追人不用狗斗）也只跑了13圈就開始面對C3性能下降的問題。跑黃胎能夠真正跑到20圈左右還不怎么掉速的只有兩臺邁凱倫和兩臺奔馳。

????所以在這里需要指出，馬丁的策略組其實做了很正確的決定——即盡量短地使用黃胎，把白胎能跑的里程數(shù)最大化。這么做的有兩支車隊，一支是馬丁，一支是威廉姆斯，兩支車隊雖然在實現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中選擇了截然相反的路徑，但好歹結(jié)果是殊途同歸，阿爾本幫威隊拿下了寶貴的一分，斯托爾在一個災(zāi)難性的周末之后無私幫助了阿爾本和奧康，同時收獲第12名，也算是“好人有好報”了。

????對于起步輪胎的選擇，如果我們基于現(xiàn)實中安全車出動的情況考慮，那么黃胎起步毫無疑問比白胎更優(yōu)（假設(shè)大多數(shù)車隊不會傾向于一套C2死跑），白胎起步就是要賭安全車在最后13-15圈出動，但是情況顯然和預(yù)想的不同，除了開場塞恩斯陷坑引發(fā)的安全車以外，另外兩次安全車的觸發(fā)時機都比較靠近比賽中段。而且對于Alpine和哈斯而言，他們不能賭最后還會出一次安全車，更不能賭C2跑到最后不會直接掛掉。所以在那個時候選擇進站其實沒什么好指責(zé)的，完全是別無選擇，只是運氣不好遇到了個大瓶塞子罷了。

????至于你問為什么威隊和馬丁敢采取如此激進的賭命式戰(zhàn)術(shù)，我想起初也是出于“Nothing to lose”的想法，一邊是爛了一整個周末，另一邊是從末尾起步，基本屬于五十步和五十一步。

????阿爾本最后敢直接跑到底才進站換套紅胎出來跑，一方面要歸功于他精湛的輪胎保護功力與結(jié)實耐造的C2相輔相成，另一方面也是受益于斯托爾密不透風(fēng)的防守（斯托爾直接幫阿爾本堵了差不多14秒的窗口，博塔斯和加斯利超過去之后和前面的奧康/阿爾本接近速度也并不快）。此外，威廉姆斯的進站時間也給得剛剛好，我個人雖然傾向于再早兩圈推一下進站也許會留出一點余量，不至于被周冠宇逼得那么狠（這一點值得商榷，因為不知道阿爾本的輪胎當(dāng)時是否還有余量支持他加速推進，如果沒有了的話那威隊策略組真的算得剛剛好），但是他們已經(jīng)做得非常完美了，一臺前兩站還是全場幾乎墊底的賽車能夠在這里拿到積分，我只能說一句full respect。

? ? 這部分我們回過頭來看先跑長距離白胎stint的三位車手，除了直接跑到倒數(shù)第二圈進站的阿爾本以外，阿隆索的第一套黃胎只跑了10圈就迎來了衰竭，馬格努森的情況雖然稍好，但他本來就慢得比較均勻。一方面，我相信有黃胎本身就對阿爾伯特公園賽道有些水土不服；另一方面，我們也許可以從阿隆索在TR里的那串抱怨中窺得一些線索——長時間的跟車（還夾雜著幾次狗斗）以及較低的賽道溫度導(dǎo)致了輪胎的過度消耗。

????更本質(zhì)的問題在于，在修改之后的DRS區(qū)布置下，超車仍然是困難的。這個問題本來很可能已經(jīng)得到解決（T9之前的那個大弧線上安排的DRS區(qū)），但是因為FIA突然“出于安全因素考慮”將這個DRS區(qū)刪減，加上今年明顯減弱的尾流，加斯利和博塔斯兩人都拿斯托爾的烏龜式防守沒啥辦法。

????除此之外，刪掉這個DRS區(qū)帶來的問題不只是減少了超車機會，而且讓很多車隊需要緊急改變車輛調(diào)?！驗樵谶@個全場速度最高的路段之一無法通過DRS減輕海豚跳帶來的問題了，所以他們需要緊急尋找在這一段對抗海豚跳的辦法。

????但很不幸，這個調(diào)整是在FP3開始前僅僅20分鐘時宣布的，因此有些車隊甚至來不及好好調(diào)車就得上去跑排位賽（基本就是專指這個周末一直在修車中度過的馬丁），這導(dǎo)致了馬丁這周無敵慢的圈速（在比賽末段，斯托爾的圈速甚至比輪胎舊將近30圈的阿爾本還慢至少0.6~1s），偏偏他的尾速又不算太慢（尤其是和后面的加斯利對比），然后后面所有車就都被一整個兒的塞住了，就算阿隆索手握新黃胎，就算Alpine在第二段有一定的尾速優(yōu)勢，但也只能在這列DRS高鐵里干瞪眼。

????同時我們也不能忘記今年的比賽開始之前，阿爾伯特公園賽道剛剛給路面重鋪了瀝青，這也導(dǎo)致某些賽車的輪胎難以達到正常的工作溫度（馬格努森在賽后采訪中特別提到了這一點），于是阿隆索和馬格努森不幸成為了受害者。

????這里我們可以看一下阿隆索的第二套輪胎出現(xiàn)的顆?；瘑栴}：

????綜上所述，阿隆索和馬格努森遇到的輪胎問題是多方面因素共同造成的。

????而更有意思的是，有一些消息來源指出，在FIA移除T9之前的DRS區(qū)前，最希望這一更改得到實施，甚至可能直接去和維蒂奇有過交流的就是阿隆索本人（外媒分析這對Alpine和邁凱倫是更有利的，因為這兩支車隊遇到的海豚跳問題是最輕的）。如果這一消息屬實，那阿隆索真是自己坑了自己一把。

????對于這二位來說，唯一的破局可能性就是學(xué)阿爾本，這樣的話占據(jù)積分榜最后兩個位置的很可能就是他倆了，但就像我在上文中提到的那樣，Alpine和哈斯畢竟所處的位置和威隊不一樣，做選擇的心態(tài)和方式自然也是不一樣的，這么處理進站問題也可以理解。

????但我仍然有一點不太明白，如果Alpine（或者說阿隆索）希望在最后幾圈跑個爽，那為什么不直接在倒數(shù)第三、四圈的時候再進站，換套C5出來飛兩圈呢？要知道阿隆索手上還是有一套沒開過的新C5的，總不至于是給法拉利一個面子吧。

????兩周后本賽季F1就將正式開啟歐洲部分的征程，目前已經(jīng)有好幾只車隊確認(rèn)會在伊莫拉帶來升級套件，到時圍場的競爭格局又會怎樣呢？尤其是梅奔是否可能通過所謂的“大型升級”一躍到和紅牛/法拉利競爭冠軍的水平？讓我們拭目以待。