威馬可以算是造車新勢力中的“老炮兒”選手了，憑借著EX5車型穩(wěn)居造車新勢力頭部企業(yè)。而隨后推出的EX6車型卻沒有擔起銷量重任，單月銷量最高也不過百余臺。2021年是造車新勢力快速發(fā)展的一年，隨著小鵬、蔚來、理想的不斷發(fā)力，恒大、小米跨界造車的加入，新能源大戰(zhàn)正式拉開帷幕。為此，威馬帶來了參戰(zhàn)選手—W6。

威馬汽車-威馬W6

科技亮點快速一覽：

1.搭載云端智能無人泊車系統(tǒng)

2.SOA系統(tǒng)

3. Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)

威馬W6 外觀｜高度還原概念車設計

威馬W6能夠讓你在第一眼就看出它是一輛新能源車，高度還原了此前概念車的造型，車頭設計的十分簡潔，扁平化的造型也將橫向視覺寬度進一步拉伸，勾勒出了厚重的觀感。

貫穿式的頭燈組已經(jīng)成為了當下的設計潮流，車頭的LOGO也可以點亮，這也是威馬的特色之一，并帶有行車、充電、迎賓和回家四種點亮模式，儀式感滿滿。

車側是傳統(tǒng)的SUV造型，隱藏式門把手和雙色D柱可以算是為數(shù)不多的亮點。另外，該車提供無畏綠、探索藍、競速橙、晨曦綠、星際黑、電磁紅、靈感白、無極灰，共8種車身顏色供用戶選擇。車身尺寸方面，長寬高分別為4620/1847/1730mm，軸距為2715mm，定位中型SUV。

18英寸輪圈運用了多輻樣式，但造型比較普通，不過雙色的設計還是彰顯出了一定的年輕化氛圍。輪胎選用的是米其林皓悅4系列，主打靜音舒適，規(guī)格為225/55 R18。

尾部的設計很簡約，整體看起來很厚重。最大的亮點就是貫穿式的LED尾燈組了，與頭燈組進行了呼應，點亮后辨識度也是相當?shù)母摺?/p>

威馬W6 內(nèi)飾｜屏幕不少

威馬W6的內(nèi)飾設計很有新勢力的范兒，中控臺通過不同線條的修飾后，橫向的空間感很強。另外，車內(nèi)布置了三塊兒屏幕，它們各司其職，科技感很強。

三輻式方向盤與EX5和EX6相同，盤輻大小適中，皮質(zhì)細膩，兩側還有打孔處理，只不過造型上有些過于樸素。

12.3英寸全液晶儀表的UI設計我個人覺得還有提升空間，色彩上并不夠炫麗，動畫效果也略顯單調(diào)，缺少高級感。不過它擁有三種不同的顯示模式，所突出的主題分別是車速、導航和輔助駕駛。

車載多媒體系統(tǒng)功能豐富，搭載高通7納米SA8155芯片，相比上代座艙芯片，體積更小、帶寬更大、功耗更低，算力也提升了8.5倍、圖像處理能力提升20倍。除了常規(guī)功能外，還擁有全新的WIMI語音助手、華為娛樂生態(tài)、人臉識別系統(tǒng)、自定義場景編程等功能。

第三塊兒屏幕就是i- Touch控制臺了，用于控制空調(diào)系統(tǒng)，流暢度和清晰度相當不錯。同時它還支持盲操，只需要滑動屏幕即可調(diào)節(jié)風量與溫度。

威馬W6｜HAVP（無人自主學習泊車）&SOA系統(tǒng)

威馬W6的另一個亮點就是全車功能開始支持個性化DIY定制。通過SOA系統(tǒng)的應用，當你進入車內(nèi)后，可直接體驗官方預置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五大場景模式，還可通過威馬智行APP開啟自主編程，實現(xiàn)駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等主被動軟硬件模塊的自由組合與設定，并按照自己的用車喜好，制作成不同出行風格的場景卡片。完成操作后，新添加的場景模式會按照用戶設定的觸發(fā)條件輕松喚醒。

在2020年的百度世界大會上，威馬和百度合作開發(fā)的AVP自動泊車正式對外公布，其中AVP包括有兩個場景，一個是PAVP，也就是類似商場或者寫字樓的那種商業(yè)停車場。另一個則是HAVP，自己家或者公司那種擁有固定車位的停車場。

硬件部分，威馬W6全車共配備了7個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，在相互配合下，能夠更大程度的確保自動泊車的安全。

HAVP可實現(xiàn)出庫、入庫兩個動作；不過在首次使用HAVP功能時，車輛需要有一個短暫的人為學習過程，需要手動駕車從車位駛出到上客點（出庫）、從下客點到車位（入庫），然后車輛通過記錄、上傳用戶的行駛路線等操作后，便可完成學習。當車輛真正進行自動泊車時，車輛會復刻用戶此前的行駛路線，從而完成自動泊車的入庫、出庫動作。

主動安全配置也是該車的一大亮點，Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)提供了20項駕駛輔助配置，新增撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導（TJP）、自動導航輔助駕駛（NLP）、前方穿行預警（FCTA）、后方穿行預警（RCTA）、后部穿行制動（RCTB）、開門碰撞預警（DOW）、遙控泊車（RPA）等實用功能。

威馬W6 空間｜后排空間充裕

身高177cm的體驗者進入前排，并將座椅位置調(diào)至最低，此時的頭部空間為一拳四指左右，沒有什么壓抑的感覺。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者進入后排，此時頭部空間同樣為一拳四指左右，腿部空間為兩拳左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩。另外，后排的坐墊并沒有因為空間的需要而縮短，能夠?qū)Υ笸扔兄芎玫某型小?/p>

威馬W6 動態(tài)｜更接近燃油車的質(zhì)感

動力方面，威馬W6將搭載最大功率為218馬力的永磁同步電機，并采用最高能量密度達到180wh/kg的電池包，同時配有能量管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)520/620公里的NEDC綜合工況續(xù)航。傳動部分，與之匹配電動車常見的固定齒比變速箱。

威馬W6提供了4種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適、運動以及雪地模式，前三種模式可通過擋桿后側的滑輪進行選擇，而雪地模式則需要在中控屏幕中調(diào)節(jié)。在舒適模式下，初段的動力輸出很線性，且相當輕柔，并不會有眩暈感，加速踏板的力度適中，你能夠很精準的控制車速，平穩(wěn)的起步姿態(tài)能夠讓它保證十足的風度。而在中后段全力踩下加速踏板，由于電動車扭矩釋放的特性，動力便隨之爆發(fā)，雖稱不上有多強的推背感，但滿足日常通行完全夠用了。

動能回收是電動車不可或缺的一個環(huán)節(jié)，威馬W6提供了強、弱、關閉三擋調(diào)節(jié)，在抬起加速踏板時，無論是哪種模式下，動能回收力度都是循序漸進的，沒有任何突兀的感覺，在高擋模式下基本可以實現(xiàn)單踏板操作，在城市堵車的環(huán)境下，還是很方便的，只不過初次接觸時還是需要一定時間來適應。

威馬W6的底盤表現(xiàn)可以說是相當沉穩(wěn)，高速巡航時貼地感很強。濾振性方面這臺車表現(xiàn)的比較一般，面對路面上的小顛簸能夠很好的過濾掉，但像通過大的坑洼和減速帶時，車內(nèi)的顛簸感還是略強。懸架整體還是舒適性的調(diào)校，但沒有軟塌的感覺，大多數(shù)時候能夠做到兢兢業(yè)業(yè)、穩(wěn)定自若。只不過在連續(xù)的重心轉一下，側向支撐還有提升的空間，畢竟這也不是一臺以操控見長的性能車，踏踏實實代步就足夠了 。

這臺車的轉向力度偏輕，但并不是那種輕的毫無路感，在不同的模式下，它的阻尼力度也沒有太明顯的變化，即便是女性駕駛員原地打方向也是毫不費力。

寫在最后：

威馬W6可以說是威馬繼EX5車型之后的又一重磅產(chǎn)品，在SOA以及HAVP（無人自主學習泊車）雙系統(tǒng)的加持下， 能夠讓人感受到科技的力量。520km/620km的續(xù)航也能夠滿足絕大部分消費者的通勤需求，至于未來能否像EX5一樣擔起銷量重任，目前還是個未知數(shù)。