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全長(zhǎng)200多公里,第3條穿越秦嶺高鐵開(kāi)建,設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里

2022-01-19 19:18 作者:霹靂火軍事  | 我要投稿



?圖為中國(guó)高鐵

近年來(lái)中國(guó)正不斷擴(kuò)大國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模,如今又一個(gè)消息傳來(lái),中國(guó)第3條穿越秦嶺的超級(jí)高鐵開(kāi)建,它? 就是連接西安和十堰的西十高鐵,這條高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里每小時(shí),全長(zhǎng)也達(dá)到了200多公里,而這一條超級(jí)高鐵穿越秦嶺,也成為了迄今為止穿越秦嶺的運(yùn)行時(shí)速最快,建設(shè)難度最高的高鐵,可以為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。圈個(gè)有用:西十高鐵:西起陜西省西安市,向東南穿越秦嶺山脈,經(jīng)商洛,終到湖北十堰市,湖北設(shè)鄖西、十堰東等站,形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)通道。?



圖為西十高鐵建設(shè)


最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了4萬(wàn)公里,是全球第一,但就算如此還是有很多城市沒(méi)能通高鐵,中國(guó)如今也在努力想辦法建設(shè)更多高鐵解決這一問(wèn)題,西十高鐵就是一條連接陜西西安和湖北十堰兩座城市的高鐵,這條高鐵的長(zhǎng)度僅有200公里,看起來(lái)不如中國(guó)此前建設(shè)的一些大規(guī)模高鐵工程,但是它對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的意義也很重大,這條高鐵的建成將讓西安與其他城市的連接更加緊密,特別是可以極大縮短西安到成都之間的通行往來(lái)時(shí)間,多個(gè)原本沒(méi)有通高鐵的城市也將得到高鐵的連接,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將得到快速提升。?



圖為中國(guó)高鐵


而它也將成為中國(guó)第3條穿越了秦嶺的高鐵,此前中國(guó)已經(jīng)建成了多條穿越山脈的高鐵,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),但就算如此,修建穿越秦嶺的高鐵技術(shù)難度還是相當(dāng)高,因?yàn)楫?dāng)?shù)氐匦问謴?fù)雜,幾乎沒(méi)有適合建設(shè)高鐵的平地,西十高鐵的橋隧比達(dá)到了驚人的94%,鐵路全長(zhǎng)256公里,而其中242公里都是各種各樣的隧道和橋梁,特別是隧道,據(jù)統(tǒng)計(jì)整條高鐵78.5%的里程都修建在隧道內(nèi),其中最長(zhǎng)的秦嶺馬白山隧道長(zhǎng)達(dá)22.9公里,打破了國(guó)內(nèi)高鐵穿山隧道的長(zhǎng)度記錄,比此前備受關(guān)注的大瑞鐵路還要復(fù)雜。而除了要修建大量的隧道橋梁之外,中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)在建設(shè)西十高鐵時(shí)還必須注意對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù),這條高鐵沿途穿過(guò)了多個(gè)重要的國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),其中一些自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境非常脆弱,即使是輕微的污染也會(huì)造成嚴(yán)重的破壞,為此中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)在開(kāi)工前精心規(guī)劃,避開(kāi)了重要自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū),并且盡可能地采取了低污染的施工技術(shù),成功實(shí)現(xiàn)了保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。?



圖為西十高鐵火車站

已經(jīng)正式開(kāi)工建設(shè),預(yù)計(jì)4年半后就能通車,高鐵的其他工程段也正在進(jìn)行最后的施工規(guī)劃,在這條高鐵正式竣工之后,中國(guó)中部省份的聯(lián)系將更加緊密,并且可以通過(guò)湖北的高鐵加強(qiáng)與東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,這將讓中國(guó)的中部和東部合作更加緊密,創(chuàng)造更大的發(fā)展機(jī)遇。這也體現(xiàn)了中國(guó)投入大量資源發(fā)展高鐵事業(yè)的目的,那就是通過(guò)增強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的聯(lián)系創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間,高鐵能帶動(dòng)的人員和經(jīng)濟(jì)流動(dòng)是其他所有交通方式都不能相比的,在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)較為嚴(yán)峻的背景下,只有增強(qiáng)國(guó)內(nèi)各地的聯(lián)系,創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間,才有走出困境的希望。


全長(zhǎng)200多公里,第3條穿越秦嶺高鐵開(kāi)建,設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里的評(píng)論 (共 條)

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