隨著前段時間埃安開始在廣州打造“超充之都”，讓埃安瞬間吸引了很多消費者的關注，不少消費者都認為埃安已經(jīng)做到了行業(yè)的龍頭老大的位置。不過埃安也只是在超充技術上有所長進，它在造車方面依然不值一提。我們看一下埃安的前身——廣汽新能源，就已經(jīng)可以想象到埃安造的車到底是什么樣子的。

廣汽新能源汽車公司改名之后才有了埃安這個品牌，而埃安旗下的Aion S就是廣汽新能源旗下的Aion S，兩輛車沒有任何的不同之處，并且Aion S頻繁出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，包括續(xù)航里程大幅縮水、尾燈爆燈、自燃爆炸等等。這樣的一輛車你敢買回家嗎？

同時埃安S還存在著剎車失靈的問題，并且受剎車失靈問題困擾的車主還有很多。根據(jù)車主的反饋，自己的埃安AION S經(jīng)常自動熄火和剎車失靈，這樣車企的質(zhì)量是不是該有關部門介入調(diào)解。新能源這么猛的推廣趨勢得不到一個好的管控也是頭痛的。

當車主在正常行駛時，踩下剎車之后，車輛就出現(xiàn)了剎車失靈的狀況，所幸的是并沒有造成事故的發(fā)生，所以給了車主一次將車輛拖走的機會。當車輛第二天拖走時，又出現(xiàn)了熄火情況，并且熄火后車輛被徹底鎖死，車主在車里出不來，救援人員在外邊進不去，而這樣的問題車主平均每半個月就要面臨一次?？梢夾ion S的質(zhì)量到底有多差。

Aion S為了宣傳自己的續(xù)航能力，不惜將續(xù)航里程進行虛標，與車輛實際續(xù)航里程相差甚遠，這個問題也有不少車主在面臨著。有很多車主在車輛續(xù)航里程還有200km的時候就無法啟動車輛，讓車主氣憤至極。并且當車輛充電時，明明顯示沖進去了80%的電,實際一小時充38度，才65%。車主多次投訴都沒有任何反饋，并且當車輛送去4S店檢修時，4S店無論如何就說沒問題。

埃安號稱0.57小時可以充58.8度電池，從趴窩沒電到充滿，只充進去53度電，嚴重縮水。車主表示：埃安的做法跟“土匪”沒有任何區(qū)別，黑的都被說成白的了。

還有大量車主反應埃安的鎖電問題，鎖電問題早在去年就已經(jīng)大規(guī)模的發(fā)生了，但當時埃安還美其名曰：為車主的車輛電池健康著想，這樣做能延長電池壽命?？墒歉鶕?jù)車主的反饋，自己剛買完車，車輛就開始系統(tǒng)升級，之后電量就被鎖住，只能充48度電，電流也只有92A，買的630版本理論上還不如530版本電量。等于是多花錢還買了個寂寞。買車就是為了享受，買完高配版的車卻趕不上低配版的車，誰的心里能舒服？

總結：埃安最近一段時間一直在大力宣傳自家的換電技術，有可能是為了更突出自身的優(yōu)勢。也對，“車輛都充不進去電也只能換電”，還真是埃安的心思你別猜。并且車企改成埃安之后也并沒有完全安穩(wěn)下來，埃安這下應該“唉，唵”了。