1942年下半年，第二次世界大戰(zhàn)的交戰(zhàn)范圍達到頂峰，武器裝備的研發(fā)工作也緊鑼密鼓地進行；為了提升火炮的戰(zhàn)術機動性，加拿大方面提出了一種6×6的牽引車計劃，這個計劃最終演化成了英、美、加三國聯(lián)合研制的新式裝甲武器。

牽引車的研制計劃通過福特6×4卡車為基礎進行改裝發(fā)展，通過安裝自鎖差速器實現(xiàn)6×6的結構，這個計劃在1942年12月，被美國陸軍技術發(fā)展委員會定為48號工程，計劃研制一種高機動、低輪廓的6×6輕型裝甲車，用于運兵士、物資或直接制成輕型自行高射炮。

美國方面挑選了3輛福特汽車底盤進行改裝，前兩輛改裝車分別為4×6無裝甲牽引車和6×6輕型裝甲車，第三輛則是輕型自行高射炮。

車輛底盤采用95馬力4升發(fā)動機，預計在量產(chǎn)型中會安裝更大馬力的發(fā)動機和大尺寸輪胎，車架和轉向架也相應調整，以適應新的行駛要求。整車長約5.36米，寬約2.1米，高約1.4米，車重約為7.2噸，最大行駛速度在80~100千米每小時之間，是一款非常低矮的軍用車輛。

車輛底盤經(jīng)過美國方面的初步設計后，被運往加拿大接受進一步的改裝，不過加拿大方面和美國方面對裝甲車的看法不同，技術上的認知也有差異，例如加拿大就對美國方面的自鎖差速器不滿意，而美國也認為車輛交由加拿大量產(chǎn)不合適。

對于這款裝甲車的研制工作，英國方面倒是很上心，畢竟相比于美、加兩國，英國可是沖鋒在前，尤其是北非戰(zhàn)場上更是流血不少，因此對新式裝備的需求也最迫切。

在1943年3月的一份報告中提到，新研制的6×6裝甲車無論是作為火炮牽引車還是輕型自行高射炮，單就技術發(fā)展而言達到了設計預期。

裝甲車在7月接受美國方面的測試，8月在加拿大接受測試，之后翻新后又被運往英國測試。美國方面的測試結論是車輛的機動性強，超出了現(xiàn)有的同類型輪式車輛，可以輕松地拖曳QF6磅炮。

而英國方面的測試更加全面可信，畢竟裝備后很可能就是英國的士兵駕駛著它上戰(zhàn)場，測試結果有喜有憂，首先該車的低矮輪廓和裝甲防護得到認可，它在拖曳QF6磅炮的同時還能攜帶6名炮兵和72發(fā)炮彈，是英國方面迄今為止測試過最快的牽引車輛；而另一方面，車輛的越野性能不足，測試中甚至卡住了底盤，車輛又缺少絞盤，出現(xiàn)故障后無法自救，車輛的轉向結構角度太小，原本緊湊的車輛轉彎半徑竟然達21米，車輛結構過多考慮緊湊設計，以至于維護保養(yǎng)不便，甚至連發(fā)動機的維修都需要大量拆解。

經(jīng)過英國的測試，這款6×6裝甲車的前途似乎就此停止了，不過在1944年4月，美國方面停產(chǎn)了部分車輛型號，新型號的研制工作又被提上日程，英國人提出了加大車輛尺寸和重量的想法，根據(jù)估計設計工作大約需要半年完成，而建立生產(chǎn)線量產(chǎn)則還需要約18個月。

相比于前兩種樣車型號，第三種輕型自行高射炮的研制倒顯得不緊不慢，畢竟前兩者注重底盤性能，而自行高射炮可以直接使用它們的技術成果，反而專心于搭載的4聯(lián)裝20毫米機炮研制。

1943年8月，搭載四聯(lián)裝20毫米高射炮的自行高射炮在加拿大接受測試，總共接受了超過1000千米的路試，其中有100千米的高速實驗，火炮射擊測試也很進行了不少，在1000碼距離上的射擊結果很精確，炮彈散布只有45厘米，炮手反應車輛平臺在射擊時幾乎沒有抖動，是很可靠的載具。

盡管相關研制工作在1944年夏季重啟，但是因為二戰(zhàn)的發(fā)展直接影響了研制工作，這款造型頗有科幻外形的6×6裝甲車輛沒能發(fā)展到最后。