過去的2021年，小伙伴們對于航空出行，最想說的關(guān)鍵字是什么呢？疫情反反復(fù)復(fù)，出差、旅行是否受了影響？“隨心飛”又薅了多少段？翻看飛行記錄的同時，不妨跟著通通，回顧一下2021年中國內(nèi)地航空公司機隊變化情況。先通過一段視頻，一起來了解一下吧??

綜述

? ? ? ? 2021年，新冠肺炎疫情的陰霾仍未完全散去，但在國內(nèi)科學(xué)防控的大政策下，民航運輸業(yè)相比較2020年有明顯復(fù)蘇，中國內(nèi)地航司年度飛機引進數(shù)量有一定回升。截至2021年底，內(nèi)地投入運營的55家航司中有26家引進了飛機，合計181架。全年運營飛機數(shù)量凈增加165架，國內(nèi)民航機隊總數(shù)達到3827架。

飛機引進情況

? ? ? ??窄體客機方面，近年來當(dāng)紅主力機型空客A320系列再次“霸榜”，以125架的引進數(shù)量占到全年引進數(shù)量的7成，其中A320neo系列就多達118架。與之相比，競爭對手波音737全系列飛機都引進緩慢，波音737MAX在去年底解除復(fù)航法規(guī)限制，但現(xiàn)有飛機解封仍需時日，新機引進難度較大。除山東航空、幸福航空、九元航空以租賃形式合計引進7架“二手”波音737-800飛機以外，該系列飛機本年度無新機引進。

? ? ? ??國產(chǎn)飛機方面，隨著飛行小時數(shù)與運營經(jīng)驗的積累，ARJ21漸入佳境，延續(xù)了2020年的較高引進速度，合計引進22架，繼續(xù)位列機型引進榜第三，十分可喜。

? ? ? ??寬體客機方面，三大航共引進11架空客A350-900，中國南方航空引進2架波音787-9。在國際航線總量大比例受控的大環(huán)境下，國內(nèi)市場想要“喂飽”寬體機并不容易。對于寬體機的期望是：少停場就好。

? ? ? ??全貨機方面，B737NG系列全貨機（由客改貨）開始逐漸嶄露頭角，B737-800F和B757-200F各引進5架。寬體全貨機的引進數(shù)量為4架，均為B767F，由順豐航空引進。由于波音系列飛機擁有較好的材料與機械可靠性，使得它們可以在結(jié)束客運生涯后繼續(xù)在貨機市場上發(fā)光發(fā)熱。一直在貨運市場上“吃虧”的空客也在近年內(nèi)推出了A330、A321的“客改貨”方案，后續(xù)市場反饋如何，拭目以待。

航司機隊情況

? ? ? ??截至2021年末，國內(nèi)共有9家航司實際運營機隊總數(shù)超過100架，深圳航空機隊超越海南航空，成為國內(nèi)飛機數(shù)量第四多的航司。全年飛機引進數(shù)量最多的是中國國際航空，共計32架。其次為中國東方航空29架，中國南方航空20架，春秋航空11架，吉祥航空11架，四川航空10架，其余航司引進飛機不足10架。機隊引進數(shù)量前十名榜單與2020年差別不大。

? ? ? ??綜合疫情帶來的影響，部分飛機停場、部分飛機租期結(jié)束退出運營，加上航司間機隊調(diào)整轉(zhuǎn)移的因素，部分航司機隊總數(shù)減少。結(jié)合機隊構(gòu)成來看，以運營波音737系列飛機為主的航司新機引進狀況較為低迷，且有近一半的航司在過去一年中機隊數(shù)量沒有變化。反之，春秋航空、吉祥航空等以空客系列飛機為主的航司發(fā)展勢頭良好。

總結(jié)

? ? ? ??展望2022年，全球航空運輸大環(huán)境仍難有較大變化。隨著A320ceo系列飛機結(jié)束生產(chǎn)，空客新機引進將逐步過渡到A320neo系列，現(xiàn)有優(yōu)勢還將進一步擴大。波音737MAX系列有望逐步解封，恢復(fù)一部分運能，但新機交付形勢仍不明朗。明年預(yù)計內(nèi)地航司飛機引進數(shù)量將繼續(xù)增加，機隊規(guī)模有望穩(wěn)步擴大。想要對比2020與2021年機隊變化情況，小伙伴們可以點擊文末的相關(guān)鏈接回顧。

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