大家好，我是C叔。今天我們聊聊，現(xiàn)在誰才是捷安特?fù)伍T面的公路車一哥。

在2022環(huán)法自行車賽上，單車交易車隊(duì)（現(xiàn)已更名為杰克車隊(duì)），使用當(dāng)時還未發(fā)布的新款Propel Advanced SL，取得兩個賽段的單站冠軍。第三賽段迪蘭·赫魯內(nèi)維亨、第十四賽段邁克爾·馬修斯。他們都騎乘全新Propel奪冠。唯一不同之處，赫魯內(nèi)維亨使用的CADEX 輪組是鋼條版本，而非碳條，而馬修斯則選用了CADEX 碳條輪組。

新款Propel車架輕量化的升級引人注目，車架組相比上一代足足減重了328克，并且在減重的同時，捷安特官方宣稱，車架的剛性增加了9.9%，下管的五通位置，踩踏剛性也增加了7.5%，車架組的整體剛性提高了9.2%。

全新Propel方方面面做到了很好的平衡，幾乎在所有領(lǐng)域和騎行場景都極具競爭力。

當(dāng)全新Propel順應(yīng)輕量氣動化公路車的潮流成為全能戰(zhàn)車時，昔日名震天下的TCR該怎么辦？還是一直保持輕量化和擅長爬坡的定位嗎？

對比TCR，新Propel也不是完勝，新Propel的缺點(diǎn)是輪胎空間被限制在30mm，對于全能公路車來說可能不夠用。在需要寬胎的賽段，如2022環(huán)法第五賽段石頭路就使用了TCR。但除此之外，TCR幾乎在環(huán)法賽場消失。

通過實(shí)戰(zhàn)，第三代Propel非常好的體現(xiàn)了全能性，Propel從此取代了TCR在賽場上的地位?？梢灶A(yù)見的是，未來的TCR將偏向愛好者而不是賽場。

自發(fā)布以來，新Propel就倍受關(guān)注，成為很多捷安特粉絲心中的首選，不過現(xiàn)在訂貨已是半年起步，頂級版本L碼更是遙遙無期。

現(xiàn)在看來，只有漫長的供貨期，才能阻擋Propel大賣。

新Propel接近水平的上管對跨高還是有要求的，打算入手頂級架的朋友請慎重，ISP一體座管始終不太友好，尤其是對于新手來說。

未來是Propel“一即是全”，還是“花開兩朵，TCR和Propel各表一枝”呢？歡迎評論區(qū)談?wù)勀目捶ā?/p>