近期，比亞迪做出了一個(gè)大膽的決定，即“停售燃油車”。行業(yè)熱議的同時(shí)，到底這幾年是誰(shuí)給了比亞迪如此大的勇氣，做出了各種老牌大廠都不敢做出的決定呢?

其實(shí)這份勇氣來(lái)自于比亞迪對(duì)于自身實(shí)力的自信，當(dāng)然我也在網(wǎng)上看到有些人說(shuō)，比亞迪是因?yàn)橥娌幻靼兹加蛙嚥磐．a(chǎn)純?nèi)加蛙嚨模珜?duì)于了解比亞迪的人應(yīng)該知道，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也不差，渾身上下也都是自研的。要不然DM-i車型上搭載的驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)43.03%的熱效率，可不是誰(shuí)都能做到的，這也是DM-i車型能夠省油和強(qiáng)勁動(dòng)力的保障。

比亞迪自家的弗迪動(dòng)力，更是比亞迪前行路上穩(wěn)定創(chuàng)新高效的奠基石，一路以來(lái)為EV，DM-p，DM-i車型提供了適合不同消費(fèi)者需求的動(dòng)力總成，尤其是DM-i超混技術(shù)，依我看來(lái)這將會(huì)是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)混動(dòng)汽車的發(fā)展方向，短途用電，長(zhǎng)途用油，根本沒有傳統(tǒng)電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，既保證了傳統(tǒng)燃油車的便捷性，又擁有純電動(dòng)車的線性駕駛體驗(yàn)，它能不香嗎？截止目前，在行業(yè)領(lǐng)先的情況下比亞迪還將DM-i提供給其他車企新車型搭載，努力從垂直整合向行業(yè)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

比亞迪其實(shí)一直都是兩條腿走路，絕對(duì)不當(dāng)長(zhǎng)短腿的學(xué)生，就像EV車型有純電平臺(tái)e平臺(tái)3.0、八合一動(dòng)力總成等技術(shù)，混動(dòng)車型有DM-i超混技術(shù)等，每個(gè)矩陣都有各自拿手的自研技術(shù)。前段時(shí)間，新上市的漢家族足以證明，正是比亞迪在技術(shù)上的不斷深耕，才會(huì)推出像電控懸掛，智能電四驅(qū)，3.7s百公里加速加持下，成功躋身三秒俱樂部的漢DM-p車型，還有新推出的漢DM-i車型，也成功填補(bǔ)漢系列沒有dmi車型的空缺，21.58萬(wàn)的起售價(jià)，開啟中大型轎車4.2L+1300km低能耗長(zhǎng)續(xù)航新時(shí)代。

隨著王朝系列唐宋秦元和新推出海洋系列的車型完善，比亞迪可謂是滿足了各種消費(fèi)者的需求，無(wú)論你是需要小型車還是大型車，轎車還是SUV，跑的快的還是省油的，總有一款符合你需求的新能源車輛，這不就是“雙腿走路”戰(zhàn)略帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，也是敢于放棄燃油車的自信來(lái)源。

綜合以上，在現(xiàn)如今的大環(huán)境下，3月份比亞迪新能源乘用車銷售104338輛，還能成為中國(guó)首個(gè)月銷“10萬(wàn)+”新能源乘用車的品牌，進(jìn)入中國(guó)乘用車銷量頭部陣營(yíng)；一季度，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比暴漲433.4%、達(dá)284737，這一數(shù)據(jù)已接近其2021年全年銷量的一半。另外再看，3月份中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量為181.4萬(wàn)輛，同比下降1.6%；其中新能源乘用車銷量45.5萬(wàn)，同比暴漲122.4%。從這當(dāng)中不難看出，燃油車市場(chǎng)仍處于縮量下行的狀態(tài)，新能源對(duì)于燃油車的替代正在加速，新車滲透率達(dá)到了25.1%，為歷史新高，較去年同期的11.1%實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。?

沒有人能輕易成功，尤其像比亞迪這種“理工男”的品牌，取得如此傲人的成績(jī)，絕對(duì)不是吹牛吹出來(lái)的，而是腳踏實(shí)際，穩(wěn)扎穩(wěn)打，勇于創(chuàng)新，以技術(shù)促業(yè)務(wù)，敢做行業(yè)首先吃螃蟹的人，比亞迪在新能源汽車的大路上，一定會(huì)是最快，最持久的那個(gè)。