何小鵬和余承東關(guān)于“AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）”的爭(zhēng)論鬧得越來(lái)越大，甚至引發(fā)了全行業(yè)對(duì)AEB技術(shù)的探討。而與其在網(wǎng)上爭(zhēng)論不休，不如直接實(shí)測(cè)看數(shù)據(jù)。 近日，懂車帝也是進(jìn)行了一場(chǎng)AEB主題的直播，這場(chǎng)夜間AEB實(shí)測(cè)包含了小鵬G6、問(wèn)界M5、阿維塔11在內(nèi)的共7款熱門車型，測(cè)試項(xiàng)目包括夜間AEB對(duì)靜態(tài)兒童假人、對(duì)靜態(tài)假車以及對(duì)靜態(tài)兩輪車。最終的實(shí)際測(cè)試結(jié)果也是非常有參考價(jià)值的。

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我們看看處在爭(zhēng)論最中心的兩款車——問(wèn)界M5和小鵬G6的對(duì)比，可以看到余承東的自信似乎并不是無(wú)中生有的，問(wèn)界M5確實(shí)在這方面是遙遙領(lǐng)先，對(duì)靜態(tài)假車時(shí)速80km/h也可剎停。

而主打智能駕駛的小鵬G6雖然目前單月銷量已經(jīng)超過(guò)了八千臺(tái)，但是測(cè)試結(jié)果并不如意，沒(méi)有把何小鵬對(duì)自家產(chǎn)品的自信轉(zhuǎn)化為硬實(shí)力。30km/h對(duì)靜態(tài)兒童假人未通過(guò)，對(duì)靜態(tài)假車僅做到40km/h，對(duì)靜態(tài)兩輪車也僅有30kmh。

11月8日，董事長(zhǎng)何小鵬在微博上分享關(guān)于AEB的看法：“我認(rèn)為小鵬在這個(gè)方面首先要先完成智能輔助駕駛的能力優(yōu)化，然后才根據(jù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，穩(wěn)定可靠的將部分能力帶入到以人為主的主動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域，誤觸發(fā)率要下降到幾十億分之一這個(gè)級(jí)別。其次，我一直認(rèn)為在有人駕駛的主動(dòng)安全策略方面，一定要對(duì)技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問(wèn)題，或者過(guò)度降低了人自駕時(shí)的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得”。

針對(duì)AEB相關(guān)測(cè)試，何小鵬指出，小鵬以及不少車輛已經(jīng)拿到或即將拿到雙五星安全測(cè)評(píng)，甚至部分場(chǎng)景評(píng)分是排在最靠前的。但是如果按照某些視頻中的測(cè)試方法，因?yàn)橐欢ǔ潭壬闲抻喓驼{(diào)整了部分場(chǎng)景評(píng)比策略，如果同樣拿來(lái)測(cè)試所有達(dá)到五星安全的車輛的時(shí)候，我相信絕大部分結(jié)果是一樣的。那么，為什么少數(shù)車型看上去更好呢，因?yàn)檫@是將智能輔助駕駛（司機(jī)在這個(gè)時(shí)候是被動(dòng)）的能力，下放給人主動(dòng)駕駛的狀態(tài)。實(shí)際上是所有高階自動(dòng)輔助駕駛廠商的基本能力。

11月2日，何小鵬接受《42號(hào)車庫(kù)》采訪時(shí)表示，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。友商的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車的情況太多了。

雖然何小鵬并沒(méi)有點(diǎn)出友商的名字，但不少網(wǎng)友認(rèn)為是在暗指AITO問(wèn)界，其早前上市的AITO問(wèn)界新M7，正是將AEB當(dāng)作重要賣點(diǎn)之一，新M7搭載了業(yè)內(nèi)首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力；AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故，而華為也是當(dāng)前智能駕駛能力公認(rèn)的頭部企業(yè)。

11月3日晚，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《OTA重磅升級(jí)，不依賴高精地圖，智駕全國(guó)都能開(kāi)》的文章并發(fā)文稱：“趕緊體驗(yàn)吧！連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒(méi)搞懂呢！”隨后，余承東又連續(xù)留言：“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”“對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

11月4日晚，何小鵬在朋友圈發(fā)文表示：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他在急什么。”

而后，雙方官方賬號(hào)開(kāi)始下場(chǎng)，小鵬汽車官方賬號(hào)發(fā)起了“AEB學(xué)習(xí)筆記”的話題，AITO汽車則隨后發(fā)布了一篇名為《不打無(wú)謂嘴仗，打贏安全硬仗！》的文章。與此同時(shí)，阿維塔CEO譚本宏、騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、理想汽車董事長(zhǎng)李想、合眾新能源CEO張勇都紛紛下場(chǎng)發(fā)表觀點(diǎn)，一時(shí)間好不熱鬧。

回到問(wèn)題本質(zhì)，讓余承東和何小鵬“掐”起來(lái)的“AEB”究竟是什么？AEB可以通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

為什么AEB能引發(fā)兩家企業(yè)管理人公開(kāi)對(duì)線，其實(shí)也是兩家企業(yè)為爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)智能駕駛頭部廠商席位的集中體現(xiàn)。小鵬汽車有XNGP技術(shù)（全場(chǎng)景智能輔助駕駛），而華為則是ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，而智能駕駛技術(shù)在某種程度上等于銷量。

其實(shí)，不只是AEB。在小鵬科技日，小鵬汽車對(duì)外公布智能輔助駕駛系統(tǒng)最新研發(fā)進(jìn)展及量產(chǎn)落地計(jì)劃，將在2024年實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋全國(guó)主要路網(wǎng)。而華為則更加激進(jìn)，預(yù)計(jì)到12月份，不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國(guó)范圍，遠(yuǎn)超于此前定下的45城計(jì)劃。

其實(shí)，回歸市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于AEB的要求并不高，它僅僅只是作為安全的配置之一，也有很多受限的地方，比如較為復(fù)雜的場(chǎng)景、傳感器狀態(tài)、其他障礙物體等都有可能影響AEB正常生效。而問(wèn)界和小鵬之間的對(duì)線，也是當(dāng)前新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的體現(xiàn)。對(duì)于車企而言，如何解決速度過(guò)快超過(guò)車輛硬件的工作范圍，增強(qiáng)毫米波對(duì)靜態(tài)目標(biāo)的感知能力，以及處理光照條件對(duì)攝像頭影響、解決誤觸發(fā)等一系列問(wèn)題，才是各家車企都需要日拱一卒，爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵。