中國迅速轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車超級(jí)大國，甚至對(duì)歐洲老牌汽車制造商的主場構(gòu)成威脅，這將成為今年在慕尼黑舉行的IAA Mobility的主題。

“我們公司已經(jīng)收到xx汽車慕尼黑車展的邀請(qǐng)函和機(jī)酒了，不過就一張。”成都車展期間，一位熟絡(luò)的媒體老師娓娓道來。

聽完筆者多少有些羨慕，不過更多的是坦然。畢竟，今年車企的日子普遍不好過。此前，“2023成都車展|失焦·使命”一文中有提到過。沒錯(cuò)，隨著成都車展的正式閉幕，素有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的“慕尼黑車展”隨即而來。

于國內(nèi)而言“慕尼黑車展”既熟悉又陌生，熟悉的是“IAA”，陌生的是“慕尼黑”。實(shí)際上，慕尼黑車展便是此前的德國法蘭克福車展。不過，在2021年的時(shí)候遷址至慕尼黑。截至目前，德國車展已遷址過兩次，首次是在1951年由柏林移至法蘭克福，再次便是由法蘭克福遷至德國第三大城市慕尼黑。今年是第二次在慕尼黑舉辦，但對(duì)國內(nèi)更多車企來講如同首次，畢竟2021年的慕尼黑車展仍處在疫情時(shí)期。

雖然，IAA車展被譽(yù)為全球行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，但本屆IAA的氛圍卻不同往日，正如德國人所描述的一般“慕尼黑正在醞釀一場完美的風(fēng)暴，老牌歐洲汽車制造商正面臨巨大挑戰(zhàn)”。

得益于天然的產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，本屆慕尼黑車展吸引了眾多德系、法系及其他歐洲國家車企參展，如大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、歐寶等，而這些具有主場優(yōu)勢(shì)的德國車企如何“守城”將成為本屆車展最大看點(diǎn)。

“BBA”的焦慮

早在車展前夕，總部位于慕尼黑、具備本土優(yōu)勢(shì)的寶馬集團(tuán)已經(jīng)打響了慕尼黑車展的第一槍。據(jù)了解，寶馬集團(tuán)攜旗下全新電動(dòng)MINI Cooper，以及代表寶馬下一代設(shè)計(jì)理念的BMW新世代概念車前后重磅亮相，為即將開幕的慕尼黑車展預(yù)熱。

實(shí)際上，寶馬的焦慮并不是源于近期，而是源于今年4月的上海國際車展。在上海車展期間的采訪中，“BBA”高層除了對(duì)中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度感到驚嘆，而如何更好地扎根中國市場成為核心關(guān)鍵詞。其中，寶馬公司董事長齊普策直接說出“今日中國之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向”。

為了跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，寶馬和奔馳都發(fā)布了全新的架構(gòu)，展現(xiàn)這兩家豪華品牌最新的技術(shù)發(fā)展。其中，寶馬展臺(tái)上Vision Neue Klasse全新純電概念車吸引了無數(shù)目光，它采用了全新的NCAR（New Cluster Architecture）架構(gòu)以及第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)。

同時(shí)，奔馳也帶來了基于全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺(tái)打造的車CLA級(jí)概念車，其中沿用了很多VISION EQXX上的新理念。顯然，奔馳和寶馬要展示的并非這兩款概念車的本身，而是其對(duì)目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)突破。

相較于奔馳和寶馬，大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型最為“激進(jìn)”。據(jù)了解，從上海車展回去之后，大眾集團(tuán)迅速解散了軟件部門，之后又對(duì)旗下豪華品牌奧迪進(jìn)行了換帥行動(dòng)。不僅如此，大眾和奧迪還分別選擇與小鵬、智己展開戰(zhàn)略合作。

除此之外，德國總理朔爾茨在慕尼黑車展上表示“競爭應(yīng)該激勵(lì)我們，而不是嚇倒我們?！迸c此同時(shí)，還宣布了一項(xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，為德國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

可以看出，中國車企在4月份上海國際車展大放異彩令這些老牌造車企業(yè)感到前所未有的壓力。隨著慕尼黑車展的到來，這種氛圍被進(jìn)一步擴(kuò)大，他們所需要做的不僅是面對(duì)，還有“應(yīng)戰(zhàn)”。

“后院起火”

一直以來，歐洲是中國車企出海的首要選擇。同時(shí)，國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，歐洲是僅次于中國的全球排名第二的新能源汽車市場。同時(shí)，作為全球法規(guī)最嚴(yán)格、競爭最激烈的汽車市場，歐洲在中國車企眼里是一塊極好的“試金石”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆慕尼黑車展中國汽車產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)約50多家，涉及整車、三電及充電、智能汽車電子及軟件及其他等領(lǐng)域。其中，整車乘用車參展企業(yè)包括比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風(fēng)柳汽等，約占整個(gè)車展三分之一的乘用車品牌，參展數(shù)量更是上一屆慕尼黑車展的近兩倍。

實(shí)際上，此前中國車企從未過如此大規(guī)模地參加大洋彼岸的國際車展，且心態(tài)也不一樣。

“此前我們參加這種大型國際性車展是抱著一種‘朝圣’的心態(tài)去的?！币晃辉?jīng)參展過德國車展的車企負(fù)責(zé)人表示，他參加法蘭克福最重要的事情，就是去收集德國頭部車企全新產(chǎn)品的信息，甚至需要進(jìn)行一定的測(cè)量工作，將第一手信息帶回國內(nèi)和同事們進(jìn)行分析。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，“中國企業(yè)參與慕尼黑車展等國際車展，有利于其把握國際先進(jìn)趨勢(shì)，同時(shí)促使中國汽車產(chǎn)品被更多國際消費(fèi)者接受，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、全面發(fā)展有巨大促進(jìn)作用”。

在眾多車企中，比亞迪的表現(xiàn)尤為搶眼。比亞迪延續(xù)了今年上海車展的“吸睛”程度。今年上海車展期間比亞迪共設(shè)置了包括比亞迪、騰勢(shì)和仰望在內(nèi)的三個(gè)獨(dú)立展臺(tái)，幾乎每個(gè)展臺(tái)都被圍得水泄不通。

而此次慕尼黑車展，除了對(duì)比亞迪熟知的中國媒體和工作人員外，比亞迪展臺(tái)四周更是圍滿了國外媒體、參展商以及相關(guān)零部件工作人員，可謂是“門庭若市”。

除比亞迪之外，其他中國品牌表現(xiàn)同樣出色。如，阿維塔和賽力斯展示了其最新的電動(dòng)車型和技術(shù)，這些展示不僅吸引了大量觀眾的關(guān)注，也贏得了行業(yè)內(nèi)的廣泛贊譽(yù)。零跑等新興品牌也通過其創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)，向全球市場展示了中國汽車工業(yè)的實(shí)力和潛力。

在汽車分析師張翔看來，“今年上海車展很多跨國車企的高管們‘組團(tuán)’來中國‘跑市場’，被中國市場震撼的同時(shí)，勢(shì)必也會(huì)促使他們加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。中國車企想要在未來的競爭中保持優(yōu)勢(shì)，更要走出去學(xué)習(xí)，國際性的車展既是各家車企‘秀肌肉’的好舞臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)?！?/p>

顯然，本屆車展中國車企不再像“毯星”一樣蹭紅毯，而是帶著一定水準(zhǔn)的作品來參展，中國車企已不同往日。

中國供應(yīng)商競相“秀肌肉”

不知是否注意到本屆慕尼黑車展的全稱“Internationale Automobil-Ausstellung Mobility”即“德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)”，這就意味著慕尼黑和汽車并非其重點(diǎn)，重點(diǎn)是“智慧出行”，而汽車產(chǎn)品僅是未來智慧出行最終呈現(xiàn)。

可以看出，本屆車展供應(yīng)鏈參展商地位與整車企業(yè)“齊肩”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在本屆慕尼黑車展上，寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技等在內(nèi)的十余家動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛參展，展示了各自在鋰電池、鈉離子電池、固態(tài)電池、大圓柱電池等的前瞻技術(shù)。據(jù)悉，諸多參展商已與當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)建立了聯(lián)系并展開了合作。

值得一提的是，零部件巨頭麥格納國際正在談判為中國品牌在歐洲擴(kuò)張生產(chǎn)汽車。麥格納歐洲總裁Uwe Geissinger表示，其一直在為北汽在中國市場的合資工廠生產(chǎn)汽車，也有意利用位于奧地利格拉茨的麥格納-斯泰爾制造廠的備用產(chǎn)能為中國合伙伙伴在歐洲生產(chǎn)汽車。

智能汽車軟硬件領(lǐng)域，參展的有地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、加特蘭微電子、商湯、縱目科技等自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛方案提供商以及激光雷達(dá)等智能駕駛硬件提供商。

IAA上的“中國聲音”

相較于慕尼黑車展中的中國參展商，本屆車展不同于往年的是本屆開設(shè)了IAA歷史上首個(gè)中國媒體專場溝通會(huì)，專場溝通會(huì)由IAA組委會(huì)主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)旗下汽車縱橫全媒體協(xié)辦。

作為IAA MOBILITY 2023媒體日的重要官方活動(dòng)之一，首場中國媒體溝通會(huì)的設(shè)立從企業(yè)層面看，溝通會(huì)將幫助中國參展商在國際展會(huì)上擁有更多的展示和傳播機(jī)會(huì)；從行業(yè)層面，溝通會(huì)將放大中國汽車在國際舞臺(tái)上集中展現(xiàn)其整體形象，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)看見當(dāng)下中國車企的整體實(shí)力，聽到更多“中國聲音”。

猶如慕尼黑車展中外媒所言，“這是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，清楚地表明中國汽車制造商正在到來，而且他們將會(huì)留下來，他們可能會(huì)成為歐洲某些領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者，這將成為新常態(tài)。”姑且不論中國車企能否成為某些市場的領(lǐng)導(dǎo)者，但可以確定的是在今后的大型國際車展中國車企將成為重要的存在，而不再是走過場。