近日，俄羅斯地理學會和國防部第三階段勘察阿爾西布航線的探險活動已經開始。

此次行動，聯合探險隊將搜索在雅庫特地區(qū)阿爾西布航線上已經墜毀飛機，并尋找其他失蹤的飛機。根據記錄，二戰(zhàn)期間蘇聯空軍一架A-20“波士頓”轟炸機在布雅庫特地區(qū)神秘墜毀，檔案中關于機組成員的信息非常少。只簡單記錄了機長和機槍手喪生，領航員跳傘逃生而幸免于難。至于這架飛機的飛行時間和任務計劃都沒有任何記載。

本文為“俄羅斯遺跡”官方賬號發(fā)布的調查文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

通過《租借法案》，蘇聯空軍獲得了大批美國制造的A-20轟炸機。蘇聯空軍認為A-20是一款性能可靠的多用途飛機，可以扮演中型轟炸機、重型攻擊機、夜間戰(zhàn)斗機和魚雷轟炸機等角色。該機在北方艦隊飛行員中獲得了良好的聲譽，不僅是因為良好的飛行性能，還因為它有可以加溫的駕駛艙和廁所。當時北方艦隊的飛行員駕駛A-20，掛載各種水雷和魚雷參加戰(zhàn)斗。

A-20G性能參數：

制造商：道格拉斯飛機公司
首席設計師：約翰·諾斯羅普、愛德華·海涅曼
首飛日期：1939年8月17日
生產時間：1939年10月～1944年9月
總產量：7478架

A-20采用全金屬上單翼布局，采用前三點起落架，這樣的設計在當時非常特殊。機頭前部可以更換，用來改裝成攻擊機或轟炸機。A-20G配備兩臺1600馬力的萊特R-2600-23發(fā)動機，機組2～3人。通常為飛行員、領航員和機槍手，根據任務不同，決定是否配備領航員。最高飛行速度520千米/小時，巡航速度390千米/小時，升限7200米?？蓲燧d炸彈1200千克。

1943年，A-20G開始經阿拉斯加和伊朗飛抵蘇聯。1943年，蘇聯接收了1360架各種型號的A-20，1944年接收了743架，1945年只接收了1架，這些美國飛機一直在蘇聯軍隊中服役到1953年。

蘇聯接收的前250架A-20在機頭上布置了四門M1型20mm機炮（各備彈60發(fā)）和兩挺勃朗寧M2型12.7mm機槍（各備彈500發(fā)），隨后的A-20改為六挺勃朗寧M2機槍。機組成員只有兩人，即飛行員和機槍手。作為防御武器，該機配備了馬丁封閉式炮塔和兩挺勃朗寧M2機槍，每挺機槍備彈400發(fā)。在機槍手地板上還安裝了另一挺勃朗寧M2機槍，用于對下方射擊。這種配備九挺勃朗寧M2機槍的武器方式，成為后續(xù)A-20的標準配置。

1943年4月18日，一架編號為13662的A-20B轟炸機在惡劣天氣條件下，從塞姆昌飛往雅庫茨克的途中，在雅庫特的莫姆斯地區(qū)墜毀。

在飛機墜毀之前，領航員德羅博堅科中尉跳傘逃生，飛行員切列德尼琴科·雅科夫·雅科夫列維奇中尉（如圖）和機槍手兼無線電操作員日廷·伊萬·雅科夫列維奇喪生。他們被埋葬在墜機地點附近，后來移葬到雅庫特莫姆斯基區(qū)薩西爾村的墓地。

墜機地點距離薩西爾村18千米，靠近切爾斯基山脊。探險隊乘坐米-26重型直升機從空中可以清晰看到A-20B的殘骸，但是，這架運載了探險隊所有物資的直升機無法在墜機地點附近降落，只能在稍遠的一片河灘地著陸。

直升機降落后，探險隊開始卸下了建設營地的各種物資：帳篷、廚房、食品、燃料、鏈鋸、千斤頂、絞車、武器和彈藥。

此外還有一輛牽引拖車的全地形車，以及一輛配備巨大輪胎的全地形車，這樣能夠進入沼澤地。

營地很快就建立起來了，探險隊與總部取得聯系，表示他們將盡快完成對墜機地點的勘察工作。探險隊員擁有豐富的野外生存經驗，不到一個小時就準備好晚餐。

考慮到墜機地點有許多樹木，并不適合直升機降落。即便沒有樹木，當地也處于沼澤地帶，沉重的直升機會陷入其中難以脫困。

夜間，同行的俄羅斯海軍陸戰(zhàn)隊負責警戒，保護探險隊的安全。第二天一早，米-26直升機起飛，載著探險隊員飛往靠近墜機地點并降落成功。

探險隊憑借兩輛全地形車進入沼澤地帶，找到通往墜機地點的安全道路。

探險隊確定墜機地點的準確坐標，并確認殘骸的保存狀態(tài)。通過殘骸上的標記，與歷史記錄進行對照和補充。

螺旋槳上的標記表明，這個螺旋槳是1942年生產的。

探險隊將飛機殘骸進行聚攏，避免散落的殘骸被植物覆蓋，失去了紀念碑的標記意義。