2022年的小米財報，用“難看”來形容，也不為過。

2022年?duì)I收3283億，今年是2800億，下滑14.7%，毛利、經(jīng)營利潤等都下跌了兩位數(shù)。在全球大環(huán)境都不太好的情況下，有對比才有真相，三星和蘋果的營收是保持正增長的，大概增長8%左右，這一對比下來，只能讓小米的財報更加難看而已。

小米財報，更多的是反映小米手機(jī)和AloT目前的業(yè)務(wù)狀態(tài)，和我們關(guān)注的小米汽車不太能產(chǎn)生交集——目前的小米汽車，還處于花錢的階段。

在財報中，關(guān)于小米汽車的表述，是這樣的：維持2024年上半年的量產(chǎn)目標(biāo)不變，2022年在小米汽車的投入為31億，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為2300人。

總結(jié)起來一句話，小米汽車發(fā)展順利。

這對小米來說，無疑是一件好事。

雷軍曾經(jīng)說過，小米汽車是他最后一次創(chuàng)業(yè)，但是，如果我們把這件事放在大環(huán)境里去看的話，這句話也可以翻譯成另一句：小米汽車是小米在現(xiàn)有市場環(huán)境下的一次突圍——突圍成功，則小米成；突圍失敗，則小米敗。

當(dāng)今年的小米財報擺在面前，“小米汽車突圍”這件事就成了小米和雷軍的重心：這也不難理解，為什么雷軍說每天會把一半的時間放在小米汽車上。

因?yàn)樾∶缀屠总姡紱]有退路。

不得不說，雷軍的每次判斷都是準(zhǔn)確的。

小米曾經(jīng)遭受過兩次危機(jī)。

一次是2016年，小米陷入低谷，雷軍親自下場，管理供應(yīng)鏈和研發(fā)。

一次是2019年，小米再次遭遇銷量問題，雷軍將Redmi品牌和小米品牌分開，將小米品牌上探，并且大力推行手機(jī)+AloT戰(zhàn)略，2020年戰(zhàn)略升級至手機(jī)xAloT。

雷軍兩次下場的直接結(jié)果，都是小米順利走出危機(jī)，在2019年之后，小米甚至創(chuàng)造了當(dāng)時全球智能手機(jī)銷量第二的成績。

這一次，雷軍再一次看到了危機(jī)，再次在危機(jī)展露在公眾之前，開啟轉(zhuǎn)型之路。

在1月的內(nèi)部信中，雷軍跟全體員工說，2023年是小米開啟全新發(fā)展周期的一年，也要為未來2-3年的新一輪爆發(fā)做好充分的準(zhǔn)備。

小米汽車將在明年量產(chǎn)，那這一輪的新爆發(fā)，一定和小米汽車相關(guān)，讓小米汽車去反過來帶動手機(jī)xAloT戰(zhàn)略，讓整個小米品牌進(jìn)入良性循環(huán)。

從整個小米的人員來看，網(wǎng)傳小米在2022年裁了6000人，但是拆分到季度，Q1和Q3小米都在增員，一共增員2800人，但是Q2和Q4在減員，一共減員3695人，有意思的是，小米在Q3增員2445人，在Q4就減了2771人，可以說，全年下來，小米減員人數(shù)在884人。

和3萬多人的在職總?cè)藬?shù)相比，800多的離職人員，也真的不算多。

按這個維度來看，雖然財報難看，但是小米整體穩(wěn)定。

小米的造車團(tuán)隊(duì)，也從最初的500人，到去年年中的1800人，再到現(xiàn)在的2300人，一直穩(wěn)定發(fā)展。

2021年3月，雷軍宣布造車，同時宣布的是準(zhǔn)備投入的資金：100億，全行業(yè)嘩然。

兩年過去，小米造車已經(jīng)完成了四個關(guān)鍵步驟。

第一步，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)，小米造車是自建工廠模式。

第二步，開始上路測試自動駕駛。

第三步，小米汽車的外觀內(nèi)飾基本確定。

第四步，是雷軍在今年“兩會”期間介紹的，小米汽車已經(jīng)完成了冬季測試。

也就是說，小米汽車正在按部就班地向目的地進(jìn)發(fā)，但是，小米汽車缺了關(guān)鍵一步，小米汽車至今沒有獲得造車資質(zhì)。

上一個因?yàn)闆]有資質(zhì)而夭折的汽車，還是自游家，開了發(fā)布會，并且已經(jīng)開始預(yù)定的新品牌，無疾而終。

除了資質(zhì)，回歸到造車本身，小米還要面對的問題是，最重要的三點(diǎn)系統(tǒng)，沒有自研能力。

根據(jù)多家媒體披露，

小米決定電池低階用400V平臺+比亞迪磷酸鐵鋰電池、高階用800V平臺+寧德麒麟電池；電控則使用的聯(lián)電和匯川。

也就是說，小米會通過Tier1供應(yīng)商采購三電系統(tǒng)，那么小米所面對的問題，就是成本控制和供應(yīng)鏈的考驗(yàn)。

除了硬件系統(tǒng)，在小米之前發(fā)布的自動駕駛視頻中，已經(jīng)有多家媒體指出，這些只能算得上是基礎(chǔ)層面的軟件測試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到可以正式測試的階段。

除此之外，目前，新能源汽車的競爭已經(jīng)是一片紅海。

今年年初開啟的價格戰(zhàn)，讓所有新能源車企都面對一個問題，要利潤還是要市場。

等到小米汽車量產(chǎn)，小米汽車所面對的市場，競爭一定會更加激烈，那么小米汽車如何定價？

在雷軍的多次表達(dá)中，雷軍希望小米汽車擺脫小米手機(jī)早期的策略——以低價換市場的策略——而是更高的定價，贏得品牌的上升空間。

在具體定價上，首款小米汽車的定價可能會在10-30萬元之間，但彼時小米尚未在轎車和SUV兩款車型中做出選擇。更具體的爆料是，小米首款車型已被分為高低配兩個版本，低配版或定價26萬元-30萬元，高配版為35萬元以上。

這個價位，是理想、蔚來、問界、小鵬等中高端車型一直在競速的賽道，小米汽車能拿得出更有競爭力的產(chǎn)品嗎？

在如此財報之下，小米汽車，終究是成就更好的小米，還是拖垮小米，還需要給小米一點(diǎn)時間，才知道答案。