縱觀美國汽車百年的歷史，少有車企能夠幸存于市場的競爭而沒有破產(chǎn)或重組，對此馬斯克曾表示，只有福特和特斯拉從未經(jīng)歷過這樣的局面。盡管馬斯克言語之間或許摻雜了自我吹噓的成分，但這也正突顯出福特汽車的非凡實力所在。不過，隨著新能源浪潮的涌動，電動化、智能化轉(zhuǎn)型已成為傳統(tǒng)車企發(fā)展的必由之路。

福特汽車的CEO吉姆·法利也曾多次表達(dá)了要超越特斯拉，成為全球最大電動汽車制造商的雄心壯志。然而，在汽車行業(yè)下一個百年伊始，福特汽車卻在新能源化整齊劃一的腳步中，開局就掉隊。

中國市場銷量慘淡，福特決心“瘦身”

其實在中國市場中福特并非沒有努力，只是沒有堅定的決心。早在2017年，隨著政策對新能源的支持，福特就想著推出一款新能源產(chǎn)品，首先其想到的還是“借雞生蛋”，福特與眾泰汽車簽署備忘錄，決定雙方共同出資建立一家合資純電動乘用車企業(yè)，結(jié)果，眾泰的不靠譜也讓該計劃遲遲沒有落地，直到2021年2月結(jié)束，都沒有一個所以然。

而在等待期間，2019年，福特的合資公司江鈴福特推出過一款量產(chǎn)電動車領(lǐng)界EV，但是一款性能平平的油改電車型，自然也泛不起什么浪花。

這么久的蹉跎，福特自然也沒閑著，2021年4月福特Mustang Mach-E于2021年4月23日在國內(nèi)正式上市，但是銷量可謂是慘不忍睹22年前11月福特Mustang mach-E在國內(nèi)僅售出3225輛，遠(yuǎn)未達(dá)到福特的預(yù)期。

2023年5月2日，福特拿出了自己第一季度的財報，總體營收415億美元，同比增長20%；調(diào)整后息稅前利潤為34億美元，同比增長45%，具體來看，福特“fold+”計劃中主營燃油車和混合動力汽車業(yè)務(wù)板塊Ford Blue，息稅前利潤翻了一番，達(dá)到26億美元；負(fù)責(zé)商用客戶板塊的Ford Pro，息稅前利潤為14億美元，兩者利潤率均超過10%；而主打新能源電動汽車的Ford Model e板塊并沒有展示，不過很明顯，鑒于目前福特電動化車型的在中國地區(qū)的銷量以及電動化轉(zhuǎn)型的困難程度，勢必是虧損的狀態(tài)。

面對這樣的情況，福特也終于“認(rèn)慫”，在其第一季度的業(yè)績電話會議上，福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）透露了中國戰(zhàn)略調(diào)整：中國市場戰(zhàn)略將發(fā)生變化，減少投資、更精簡、更專注于高回報業(yè)務(wù)。面對中國市場的困境，福特選擇“不會試圖服務(wù)所有人”，他表示，新計劃將更專注于商用車，這是福特在中國實現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)，福特還計劃將其中國工廠用作經(jīng)濟(jì)型電動汽車和燃油商用車的出口基地。

產(chǎn)品力持續(xù)下探，保守屬性錯失良機(jī)

如果不看福特在中國慘淡的銷量，研究其在中國的電動化策略，我們也能發(fā)現(xiàn)，其實早在2019年，在前福特公司副總裁、福特中國公司總裁陳安寧的帶領(lǐng)下，福特就提出的“更福特、更中國”理念以及“福特中國2.0戰(zhàn)略”的一系列新能源計劃，那為什么福特沒有像其他傳統(tǒng)車企例如大眾，在中國的新能源步伐穩(wěn)扎穩(wěn)打，而是選擇“瘦身”呢？

其中比較直接的原因就是其產(chǎn)品力的不足，雖然說福特推出了一些新產(chǎn)品，如EVOS、電馬Mach-E等，但是這些產(chǎn)品并沒有真正把握住中國消費(fèi)者的需求痛點，比如EVOS，不可否認(rèn)，其在外觀設(shè)計、車內(nèi)的一些科技配置上有著不小的升級，但是2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)顯得有些不合時宜，加上沒那么智能的車機(jī)系統(tǒng)，也令其銷量不盡如人意；而純電的Mustang mach-E雖然在北美市場有著不小的反響，但是在中國市場上還有點兒“水土不服”，22年前11個月的銷量還不如當(dāng)時特斯拉的一個零頭。

還有就是越來越大的新能源競爭壓力，也讓福特越來越捉襟見肘，隨著國外其他車企加快電動化和智能化轉(zhuǎn)型，國內(nèi)新勢力崛起，中國新能源市場上滿滿當(dāng)當(dāng)，似乎已經(jīng)不再缺少一家還未成功轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。法利特別指出，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車等中國品牌也做得不錯，“它們都很漂亮，所有這些車都很漂亮，差異化其實在于技術(shù)和服務(wù)?！倍谶@些方面，也正是現(xiàn)在福特所缺失，或者說是還沒來得及轉(zhuǎn)型的部分。

此外，還有一點對于福特來說還是比較重要的，那就是穩(wěn)定，上文也有提到，福特百年來從未發(fā)生過破產(chǎn)或者重組，靠的正是它在財務(wù)指標(biāo)健康度的關(guān)注，一切影響到財務(wù)健康度的都需要認(rèn)真考慮，從好的方面來講，這是一種穩(wěn)定性，而從另一方面來說，這也是保守。

面對中國市場的復(fù)雜性和多變性，要想取得成功并保持增長勢頭，并非易事，需要投入大量的資金、人力、物力等資源，并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險和挑戰(zhàn)?！八麄冊趦砷T跨界車型上產(chǎn)能過剩，這些公司虧損和燒錢的數(shù)量令人難以置信。”這是法利在談到中國品牌時的看法。而從目前來看，福特在華投入與回報并不成正比，相反，在其他市場如北美、歐洲等地區(qū)，則有更穩(wěn)定和可預(yù)期的收益，所以，選擇“瘦身”對于保守的福特來說也實屬正常。

寫在最后

對于福特選擇在中國市場“瘦身”做減法，并不能用簡單的好或者壞來定義，一方面福特的中國市場連年虧損，而其他國外項目收益上漲，選擇下降中國市場關(guān)注度，將中國市場的重心放在制造、出口方面，以更小的成本，博取更大的利益，無可厚非；

硬幣的另一面，中國市場作為全球最大的汽車市場，自然是“兵家必爭之地”，尤其是現(xiàn)在內(nèi)卷的電動化更是未來汽車的發(fā)展趨勢，而福特不再繼續(xù)加碼，默默退出，避免成為“卷中卷”的選擇對其未來電動化的發(fā)展，可能并不是太友好。當(dāng)時，這也是筆者的猜測，畢竟乾坤未定，一切皆有可能。

不過有一點可以肯定，那就是現(xiàn)在福特選擇“瘦身”，如果之后想重新進(jìn)入中國市場大展身手，其難度就不言而喻了。那么你對于福特選擇在中國市場不內(nèi)卷的行為有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)留言、討論。