二十年前，瓦倫蒂諾·羅西離開了彼時如日中天的本田廠隊。告別當(dāng)時所有車手夢寐以求的HRC席位，轉(zhuǎn)而加入超過十年未奪世冠；當(dāng)年車手積分排名最高僅第 7 的雅馬哈廠隊。

人同此心，心同此理。圍場內(nèi)幾乎所有的工作人員、車手（尤其是羅馬皇帝 - 馬克斯·比亞吉）都認為46號在明年必輸無疑，因為這就像本田先前對內(nèi)及對外公開表示的那樣 “羅西的連勝是得益于強大的本田賽車，而不是他的個人付出”，很多觀眾亦是如此看待。這讓羅西感到十分厭煩、困擾，他想證明一個事實：在他的勝利中發(fā)揮作用的不是賽車，而是他自己。

恰逢雅馬哈伸出橄欖枝，向羅西承諾給予更多的賽車開發(fā)控制權(quán)，以及一份在今時今日都堪稱頂級的薪酬待遇。最終，在同樣伸出橄欖枝的杜卡迪與雅馬哈之間，羅西選擇了這家來自日本巖田的制造商，并邀請原車組工作人員一同前往。

之后發(fā)生的故事，不少老車迷都知道。2003 年的閉幕戰(zhàn) - 瓦倫西亞站，羅西駕著本田賽車又一次 Pole to Win，贏得效力于本田的最后一場大獎賽的冠軍。此后，便被本田限制不得參加 2003 季后測試，無法提前駕駛雅馬哈M1進行測試，讓羅西十分煩惱，只得參加第二年的季前測試。

轉(zhuǎn)眼，?2004 年的揭幕戰(zhàn) - 南非站來臨，羅西駕駛著雅馬哈M1以 0.035 秒的差距險勝馬克斯·比亞吉奪得桿位。正賽燈滅起跑，46搶下第一彎，以微弱差距領(lǐng)跑二十二圈后被比亞吉超越，二人攻防互換，仍是緊咬，鹿死誰手尚不可知！不久，羅西在二十七圈走窄路線晚剎成功反超羅馬皇帝，奮力守住最后兩圈，以領(lǐng)先駕駛本田賽車的馬克斯·比亞吉 0.210秒，再次 Pole to Win！完成了前無古人；恐后無來者的跨廠商連續(xù)奪冠壯舉。震驚賽車界！

最終，羅西在 2004 賽季為雅馬哈奪回了暌違十一年之久的世界冠軍。在全年度16個分站，共取得304個積分、9次分站冠軍、2次分站亞軍和3次分站殿軍。

那么...在今時今日，提起這段故事，是打算逐一回顧46的歷史功績歌頌一番嗎？

正如標(biāo)題所言，機佬是要和新老觀眾們分享或重溫?羅西&本田?的最后分手時刻，即發(fā)布會。

2003年閉幕站 -?瓦倫西亞的周日晚間，瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）和本田（Honda）正式宣布他們的關(guān)系走向結(jié)束，這是自1999年米克·杜漢（Mick Doohan）因傷退役以來，這項運動發(fā)生的最大動蕩。

經(jīng)過四個賽季的合作，雙方共獲得了 3 個世界冠軍和 33 次最高組別的勝利，就在意大利人駕駛 RC211V 在瓦倫西亞取得最終勝利的幾個小時后，日本車廠和這位世界冠軍在一個座無虛席的新聞發(fā)布會上確認了他們的分手。

羅西透露，他認為自己已經(jīng)在 V5 機器 (V型5缸發(fā)動機) 上取得了一切可能取得的成績，并表示他期待著下賽季與 V5 機器對決。

瓦倫蒂諾·羅西：“我必須對本田表示非常感謝。這是肯定的。明年我們不會一起并肩作戰(zhàn)，毫無疑問，這四年的合作對我來說是一段美妙的時光。令人難忘。當(dāng)我們在一起時，我們贏得了 50% 的比賽。這個故事只有四年，但對我來說似乎更長?！?/p>

“2000年，我們攜手迎接 500cc 的新挑戰(zhàn)。剛開始時，我們遇到了很多問題。我們立即與 HRC 合作，這真是太棒了。與 HRC 合作對車手來說就如同夢想一般。如果你能向工程師提供正確的信息，他們就能做出改變。”

“第一年結(jié)束時，我們在積分榜排名第二，登上頒獎臺的次數(shù)比其他任何人都多?！?/p>

“第二年，在老款?NSR 已經(jīng)服役六七年之后，我擁有了一輛新的 NSR。我們贏得了 11 場比賽和世界冠軍。這是一個偉大的錦標(biāo)賽季，因為它是 500cc 賽制的最后一年。500cc 是這項運動的歷史。贏得最后一場 500cc 比賽就像是一場夢。這也許是我職業(yè)生涯中最棒的比賽之一。”

“之后，我們簽訂了一份新合同，我們從零開始使用新的四沖程發(fā)動機。2001 年 8 月，我在鈴鹿第一次駕駛新賽車。這已經(jīng)是一輛很好的賽車了。但即使在一開始，我也想知道它是否和 500cc 賽車一樣好，因為它沒有那么快。我們努力工作，賽車為第一場大獎賽做好了準(zhǔn)備，我們贏了。上賽季結(jié)束時，雅馬哈處于同一水平，我們在冬季測試中邁出了一大步，并以良好的狀態(tài)迎戰(zhàn)新賽季?！?/p>

“今年對我來說很棒。我們參加了很多激動人心的比賽。我們在賽季的后半程取得了很好的成績。在馬來西亞站后的某個時刻，我們產(chǎn)生了做出改變的想法，因為我們在干地、濕地都能獲勝，我們在我喜歡的賽道獲勝，就像今天，我們在我過去運氣不太好的賽道上獲勝。我們用這輛賽車完成了工作?！?/p>

“我在RCV上的工作現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了。在 12 月 31 日之前我都是 HRC 車手，所以我還不能公開我未來將駕駛哪輛賽車，但我可以說這將是一個巨大的挑戰(zhàn) - 現(xiàn)在甚至可能看起來有點瘋狂！”

Vale 對他的未來只字不提，但這時幾乎所有人都可以肯定他將與雅馬哈合作。

“我想所有記者、車迷和所有參與這項運動的人都非常高興，因為明年將是一場偉大的戰(zhàn)斗。”

羅西開玩笑說：“我還有一個小小的請求，請本田車隊在我離開之前讓我測試一下 2004 年的新賽車！"

HRC車隊經(jīng)理卡羅·費奧拉尼（Carlo Fiorani）承認，本田公司曾想盡一切辦法挽留羅西，但最終還是無法提供他所尋求的新挑戰(zhàn)。

費奧拉尼表示："在座的每一位都知道；事實上，任何對 MotoGP 稍有興趣的人都會知道，本賽季的大部分時間里，我們本田公司一直在與 Valentino Rossi 的團隊進行合同談判。”

“本田公司已竭盡全力確保 Valentino 明年的待遇。最終我們明白，這與金錢、贊助商義務(wù)或任何一般合同討論中的標(biāo)準(zhǔn)問題無關(guān)。我們遇到困難的地方在于如何為 Valentino 提供新的挑戰(zhàn)，這一點我們本田車隊完全理解。這完全是 Valentino 的選擇?！?/p>

“在 Valentino 的整個職業(yè)生涯中，他每個賽季都會迎接新的挑戰(zhàn)，而最終，這正是 Valentino 尋求的。他的推動力在很多方面都體現(xiàn)在這家偉大公司的精神中。50多年前創(chuàng)立公司的本田宗一郎理解并欣賞這種精神?！?/p>

“因此，在 2003 年最后一場大獎賽，也是 Valentino 與本田合作的第 64 場比賽的當(dāng)晚，我們今天正式宣布，本田與 Valentino Rossi 將不再續(xù)簽 2004 賽季的任何合同?！?/p>

“一方面，我們對 Valentino 的離去感到非常難過，但另一方面，我們認為，作為一個制造商，我們和作為車手的 Valentino 是朋友，我們一起度過了最美好的時光。我們現(xiàn)在必須期待下個賽季，屆時我們將組建一支有能力為本田車隊保住世界冠軍的車手隊伍?！?/p>

“我要公開感謝 Valentino 在過去四年中為我們帶來的成功和樂趣。本田與 Rossi 的合作令人難以置信。在這非常特殊的四年里，我們一起贏得了三個世界冠軍、三個制造商冠軍和 33 場比賽。”

“我們以前也遇到過這種情況，車手要么轉(zhuǎn)隊，要么退役。邁克·黑爾伍德、弗雷迪·斯賓塞、韋恩·加德納、埃迪·勞森、米克·杜漢，現(xiàn)在是瓦倫蒂諾·羅西?！?/p>

“我代表 Honda 全體人員、賽車界和全世界車迷感謝 Valentino 所做的努力，并祝愿你未來一切順利，我們期待著 2004 年及以后的挑戰(zhàn)。” 這位意大利人總結(jié)道。

在這告別本田的時刻，外界傳聞雅馬哈已經(jīng)獲得了羅西 2004 年的合同簽名，但雅馬哈仍堅稱彼此尚未簽約。然而，在所有人看來這只是一種形式（盡管杜卡迪那邊還有一個席位），Valentino 現(xiàn)如今肯定會把目光投向雅馬哈自 1992 年奪冠以來的首個 MotoGP 世界冠軍。

而歷史已經(jīng)告訴所有人答案。

瓦倫蒂諾·羅西，身赴山葉續(xù)傳奇。

全文完

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