提到飛凡汽車，較低的市場存在感，相信很多消費者會感到陌生。不過飛凡汽車其實成立時間并不晚。此前其就是上汽榮威的R品牌，后來脫離榮威獨立運營，成為R汽車，而在2021年底又更名為飛凡汽車，定位為上汽集團的高端新能源品牌。

不過即便是在命名上進行了多次調整，并且將產(chǎn)品主打高端市場，但是其銷量依然持續(xù)低迷。此前上市的飛凡R7在銷量高峰期也僅有1千多輛。而進入到2023年，其銷量更是跌入谷底，1月份銷量僅有502輛，2月份更是跌到了200輛。而即便是飛凡R7想要在營銷上“碰瓷”特斯拉Model Y，但是消費者并不買賬。

似乎為了改變當前尷尬的市場局面，飛凡汽車在全新車型飛凡F7上進行了較大調整。3月27日，飛凡F7正式上市，共推出六款車型，售價22.99萬元-30.19萬元。和此前28-35萬的預售價相比，可以說是進行了大幅下調。值得注意的是，下半年，飛凡F7還將提供64kWh磷酸鐵鋰基礎版，售價僅20.99萬元。如果選擇車電分離模式購車，飛凡F7購入門檻將下探至14.59萬元。因此，飛凡F7在價格方面相比此前上市的R7可以說更具吸引力。

而從產(chǎn)品方面，飛凡F7也不乏看點。新車在外觀上采用了較為動感的車身線條，封閉式格柵設計讓新車看上去更加簡潔。車身側面采用短前懸長后懸的設計，搭配大尺寸的輪圈，營造出低趴的運動效果。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm，相比蔚來ET5要有一定的優(yōu)勢。

而在內(nèi)飾方面，飛凡F7的整體設計與飛凡R7類似，采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，其搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，并配備高通驍龍8155芯片，營造出不俗的科技氛圍。同時，新車還搭載了飛凡巴赫座艙，在舒適性方面有也不錯的表現(xiàn)。

而在動力系統(tǒng)方面，新車將提供后驅和四驅版可選，后驅版最大功率為150kW，零百加速時間僅為5.7秒；四驅版本最大功率為400kW，零百加速時間僅為3.7秒。

而從飛凡F7所處的市場環(huán)境來看，其所面臨的主要競爭對手為蔚來ET5、極氪001以及比亞迪漢等車型。尤其是飛凡F7同樣提供換電模式，對于蔚來ET5來說，能夠形成一定從沖擊。不過目前來看蔚來ET5無論是在產(chǎn)品還是用戶口碑方面，均占據(jù)一定的優(yōu)勢。

另外雖然說飛凡F7相比此前的預售價進行了大幅下調，不過在年前新能源汽車市場也已經(jīng)進行了一波“價格戰(zhàn)”，不少同級的車型也拿出了比較有誠意的價格。再加上飛凡F7在渠道、品牌力等方面的諸多短板，飛凡汽車想要憑借飛凡F7扭轉局面依然面臨較大的困難。

寫在最后

此前，飛凡汽車CEO吳冰對媒體表示：“今年可能是一個元年，或者是真正的變局之年?！毕Ｍw凡的R7、F7能夠構成飛凡品牌的雙子星，在今年關鍵的變局之年、轉型之年，在中國電動車市場上占據(jù)一席之地。但是在飛凡R7上市即進行低迷的情況下，飛凡F7即便是在價格上拿出了誠意，但依然面臨較大的壓力。而隨著新能源汽車市場的競爭日趨激烈，想要靠飛凡F7打贏“絕地反擊”戰(zhàn)同樣存在諸多變數(shù)。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：和風）